Сообщений в теме: 37

[zsz]

На свечных вв проводах R должно быть в пределах 1 ком, на крышке трамблера между внешними и внутренними контактами тоже 1 ком, бегунок между центром и краем 1 ком, енто так на всякий случай проверить ,может гдето пробой, уголек посмотреть в крышке ,бывает рассыпается, если провод в крышку трамблера встает нормально , можн поставить , колпачек свечной должен встать без проблем.

[борменталь]

Доброго времени суток! Мужики помогите победить KE,он мне все мозги уже проел. Мопед такой W124 230е 1992 год. Движок троит на холостых,вибрация фигачит очень неприятная. Машина едет отлично,расход в норме,когда нажимаешь на педаль реагирует отлично. Налив по каналам выставлял известный человек с форума ну и все остальное естественно проверял. Началась эта фигня после того как мне поменяли передний сальник коленвала и я решил дать копоти по трассе,чтобы проверить течет или нет. 60 км проехал и начала троить на холостых. По датчикам ключом постучал,по форсункам тоже,ничего не изменилось. Че делать? Как так дальше жить? У меня еще регулятор холостого хода козлит. Могут обороты зависнуть на 2500,потом ударишь по нему станут на место. Рхх чистил карбклинером,помогло ненадолго. Что можно сделать с рхх чтобы он не зависал? Вообщем надеюсь на вашу помощь.

а шкив на колене нормально затянули? а то мож у тебя шпонку там оторвало и немного провернуло?

[parsaw]

а шкив на колене нормально затянули? а то мож у тебя шпонку там оторвало и немного провернуло?

Как это влияет на зажигание? Шкив приводит только навесное оборудование. Возможно троило из-за конкретно окисленного контакта на трамблере, под колпачек видимо попала вода и разъем провода прикипел к трамблеру. Сложилось такое ощущение, что порядок зажигания не тот и хлопнуло во впуск, хотя проверили все раз 5, больше крутить не рискнули.

[Don Sanchess]

Как это влияет на зажигание? Шкив приводит только навесное оборудование. Возможно троило из-за конкретно окисленного контакта на трамблере, под колпачек видимо попала вода и разъем провода прикипел к трамблеру. Сложилось такое ощущение, что порядок зажигания не тот и хлопнуло во впуск, хотя проверили все раз 5, больше крутить не рискнули.

 

Если на коленвале срезает шпонку звёздочки ГРМ, зажигание смещается и будет вот так , на что автор жалуется, но это в том случае, если чуть-чуть смещение было, при более сильном смещении меток, клапана могут встретиться с поршнями. Поэтому, я выше уже писал, проверяйте метки, это не сложно. По книге всё написано, там и рисунки есть.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 11 August 2014 - 14:32

[parsaw]

Если на коленвале срезает шпонку звёздочки ГРМ, зажигание смещается и будет вот так , на что автор жалуется, но это в том случае, если чуть-чуть смещение было, при более сильном смещении меток, клапана могут встретиться с поршнями. Поэтому, я выше уже писал, проверяйте метки, это не сложно. По книге всё написано, там и рисунки есть.

Тогда вопрос - почему вдруг срезало шпонку звезды? если далее сальника никто не лазил.

[Don Sanchess]

Тогда вопрос - почему вдруг срезало шпонку звезды? если далее сальника никто не лазил.

 

Ну я не знаю чем занимались на этой СТО.

 

Есть болт шкива коленвала, который прижимает звёздочку ГРМ коленвала и шестерни маслонасоса друг к другу. По книге затяжка этого болта 300 нм.

 

Если болт плохо затянут, то при сильной подаче газа звёздочка ГРМ коленвала может провернуться и возможно срезает шпонку и происходит смещение меток коленвала и распредвала.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 12 August 2014 - 08:54

[DjDimaFed]

Ну я не знаю чем занимались на этой СТО.

 

Есть болт шкива коленвала, который прижимает звёздочку ГРМ коленвала и шестерни маслонасоса друг к другу. По книге затяжка этого болта 300 нм.

 

Если болт плохо затянут, то при сильной подаче газа звёздочка ГРМ коленвала может провернуться и возможно срезает шпонку и происходит смещение меток коленвала и распредвала.

 

Починили! На моем авто видимо меняли голову,потому что мы переставили провода друг напротив друга и машина завелась. Отключили мозги,понажимали тормоз,обороты резко пошли вниз,выставили со и она перестала троить. Мотор работает ровно. Огромное спасибо global alex,он по телефону руководил процессом и большое спасибо Александру который участвовал 2 дня в этом головняке.

 

Ps: провода поменяли не зря,один был сильно закисший,видимо влага попала.

[global-alex1]

Починили! На моем авто видимо меняли голову,потому что мы переставили провода друг напротив друга и машина завелась. Отключили мозги,понажимали тормоз,обороты резко пошли вниз,выставили со и она перестала троить. Мотор работает ровно. Огромное спасибо global alex,он по телефону руководил процессом и большое спасибо Александру который участвовал 2 дня в этом головняке.

 

Ps: провода поменяли не зря,один был сильно закисший,видимо влага попала.

 

Всегда пожалуйста !
Я всегда всем говорю, позвоните мне, и за 5-10 минут локализую проблему с вами по телефону.
Это лучше чем сидеть на форуме и "жевать" тему неделю )

[parsaw]

Ну я не знаю чем занимались на этой СТО.

 

Есть болт шкива коленвала, который прижимает звёздочку ГРМ коленвала и шестерни маслонасоса друг к другу. По книге затяжка этого болта 300 нм.

 

Если болт плохо затянут, то при сильной подаче газа звёздочка ГРМ коленвала может провернуться и возможно срезает шпонку и происходит смещение меток коленвала и распредвала.

Спасибо за разъяснение!

[parsaw]

Починили! На моем авто видимо меняли голову,потому что мы переставили провода друг напротив друга и машина завелась. Отключили мозги,понажимали тормоз,обороты резко пошли вниз,выставили со и она перестала троить. Мотор работает ровно. Огромное спасибо global alex,он по руководил процессом и большое спасибо Александру который участвовал 2 дня в этом головняке.

 

Ps: провода поменяли не зря,один был сильно закисший,видимо влага попала.

Зато на гольфе покатался))(какашкомобиль)

[Don Sanchess]

Я рад, что проблема так просто починилась.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 13 August 2014 - 10:25

[Алексей179777]

А у меня на 124 e260 КЕ 1986 год. нет хх на холодную приходиться педалью акселератора придерживать и ждать пока прогреется если так не делать то глохнет , что может быть ?

[max.kenigsberg]

А у меня на 124 e260 КЕ 1986 год. нет хх на холодную приходиться педалью акселератора придерживать и ждать пока прогреется если так не делать то глохнет , что может быть ?

привет !!! не разобрался со своей проблемой ?? е260 ке 1987

[qwertyz]

А у меня на 124 e260 КЕ 1986 год. нет хх на холодную приходиться педалью акселератора придерживать и ждать пока прогреется если так не делать то глохнет , что может быть ?

Или кривое СО или мёртвый потенц .

[heckfy16]

Просьба админа удалить сообщение. С тедефона писал по запарке не в то окно и тему ответил.

Сообщение отредактировал heckfy16: 10 September 2014 - 22:59

[heckfy16]

Помнится лечил один провод. Оторвался отгнил с окислами. Провода классно сделаны. Вывернул с колпачка фишку и припоял туда провод вкрутил обратно.

Сообщение отредактировал heckfy16: 10 September 2014 - 23:09

[Don Sanchess]

А у меня на 124 e260 КЕ 1986 год. нет хх на холодную приходиться педалью акселератора придерживать и ждать пока прогреется если так не делать то глохнет , что может быть ?

 

Помимо CO и потенциометра, ещё может быть неисправность РХХ, ЭГРД или отсутствие питания на ЭБУ.

 

Лампочка АБС горит? На прогретом какие обороты хх ?

 

Амперметром проверить ток на ЭГРД в момент запуска двигателя, если 0 ампер, значит не поступает питание на ЭГРД.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 11 September 2014 - 08:30

[heckfy16]

Помимо CO и потенциометра, ещё может быть неисправность РХХ, ЭГРД или отсутствие питания на ЭБУ.

 

Лампочка АБС горит? На прогретом какие обороты хх ?

 

Амперметром проверить ток на ЭГРД в момент запуска двигателя, если 0 ампер, значит не поступает питание на ЭГРД.

Я бы добавил сначала посмотреть вольтметром есть ли напряжение. А уж амперметром потом.