Сообщений в теме: 24

[MrEgorich92]

1. Температура у нас 8-14 была вроде, морозов точно не было. Муфта всегда заблокирована.
2. Перемерял. 15 ом, все равно не приемлимо ведь так?
3. Ок.ориентироваться поцене сколько на нее?
4. По этому пункту подробнее как проверить фазы...
5. Снимать наконечники свечные или фишки с форсунок?
6. Проверка блока происходит как и на основной блок?
7. Что бы меньше телодвижений было проще снять фишку,(при вкл. зажигинии продувается в обе стороны) верно?

[Misha190E]

1. разбирайся в чем косяк (датчик, или цепь, или не тот датчик). потом посмотри что с температурой на горячую. если так же 70 (и по компу и по приборке) то меняй термостат.
2. по мне так этот девайс умирает редко, и врет ли твой тестер - тоже не знаю, поэтому мне тут сложно тебе что-то советовать... есть способ проверить его включая со сканера (активациеЙ) и делать вывод, но меня смущает то, что ошибка то актуальная то сохраненная, т.е. ЭБУ то нравится эта цепь, то нет, в этом случае, может быть еще какой косяк в проводах или в питании ЭБУ. например не поменшает проверить лампой на 21Вт все 3 питальника ЭБУ (Я писал тут много раз как это делать, пины 27, 39 и 40)... ну а так, без этого девайса мотор будет работать.
3. я не знаю сколько она в Могилеве стоит. тут можно и тазовскую поставить, сам смотри по месту, читай интеренет и думай...
4. фазы ГРМ ты сам не полезешь проверять, это моторист делает... ну или тот кто знает что это такое и как проверить , надо всегда начинать с более простых проверок - например подкинуть датчик, если не помогло, проверить проводку, если не помогло то лезть уже фазы глядеть... еще есть осцилографом проверка, но я не знаю что тебе ближе, все люди разные.
5. обычно это делается сканером (отключаются по одной форсунки активацией), но мона и просто снимать фишки с форс.
6. не очень понял твоего вопроса - твоя цель опросить блок ЕФП на предмет ошибок и пофиксить их если они есть. если ошибок нет или пофиксил а 104 все равно торчит - то внимательно смотреть проводку между блоками ХФМ и ЕФП.
7. проще всего снять с него фишку, понять что он герметичен (не пускает воздух) и так его и оставить неподключенным. ну или если делать совсем нечего п опытаться побороть эту ошибку электрическую, если проблема окажется в том что провод не так прицепили или плюс не приходит. Если окадется что клапан плохой (электрически сгорел) то менять его пока смысла нет....

 

да, еще есть вероятность подсоса воздуха, можно попрробовать подкормить мотор (но опять же надо понимать как делать и что глядеть )

 

честно говоря по существу проблем твоего авто - тебе лучше найти грамотного мастера по ЭТИМ машинам, и он уже пусть возится, потому как видно что у тебя нет знаний, а ситуация не простая...

Сообщение отредактировал Misha190E: 28 September 2014 - 21:01

[MrEgorich92]

Нужно ли деоать адаптациб ( незнаю какую) при замене датчика колена или распредвала?

[Misha190E]

не нужно

[MrEgorich92]

Спустя 2 дня нашел человека, котрый адекватно сказал что к чему($20 цена диагностики)
Итог:
1.Сгорел ЭБУ, а точнее в плате что-то - замена
2.Жгут - переборка
3. Клапан вентиляции под замену
З.Ы Были отсоеденины контакты с фазовращателя и перестал троить Т.к ЭБУ выворачивал распредвал как хотел. Проехал км 10 все АГOHЬ кроме холостых 900 чуть больше бывает.

Сообщение отредактировал MrEgorich92: 10 October 2014 - 10:53