Сообщений в теме: 39

[stasfileyka]

на ямах колотит по всему кузову. А на кочках машинка прыгает.

[janikvovan]

номерок маслянных в студию пжлст.,

 

именно для 124

Завтрева на работе гляну.

[stasfileyka]

Номерок масляных будет?

[*alien visitor*]

Номерок масляных будет?

 

масляных не было на 124 . номерков поэтому и нет

[stasfileyka]

Да как же нет??? В конце 80х только масляные и были.

[sheremet]

Да как же нет??? В конце 80х только масляные и были.

 

ты забываешь, что речь идёт о мерседесе. даже на 123-м уже не было чисто масла. а его начали выпускать в 76-м...
только газо-масляные, различалась только жёсткость.

[Red250D]

Год на KYB - нормальные аморты!!!! А Бильштайн скурвился....
KONY - классные стойки, и ходят долго.... Но дорого, блин!!!

Сообщение отредактировал Red250D: 03 December 2014 - 10:58

[*alien visitor*]

Да как же нет??? В конце 80х только масляные и были.

 

удачи в поисках .

[stasfileyka]

Поеду на диагностику, может там что подскажут...

[SeregaMIHA]

Поеду на диагностику, может там что подскажут...

Только ты отпишись обязательно, что там скажут тебе! ОКей?!
Вот на моем 126м щас зад чуть прыгает, но я туда поставил жесткие аморты.
Когда стояли мягкие - он не прыгал, но звуки на ямах были. Причем звук не раздолбанной подвески, а именно будто по всему кузову бьют. Видимо вся шумоизоляция уже от времени засохла напрочь. и не выполняет своих функций, так как если стукнуть по полу - звук страшный)) как кувалдой)

Сообщение отредактировал SeregaMIHA: 03 December 2014 - 13:48

[sheremet]

Поеду на диагностику, может там что подскажут...

 

я ещё в начале разговора спросил, что из элеентов подвески каких производителей... от этого многое зависит...

[janikvovan]

масляных не было на 124 . номерков поэтому и нет

Пардон ,забыл про номерок,в книге по эксплуатации,точно-газ-масло,но если не забуду,гляну номерок.Точно видел маслянные

[SeregaMIHA]

Поеду на диагностику, может там что подскажут...

Ну как там диагносты!? Что сказали, или не сказали?

[Jack]

надо очень хорошо уметь "принюхиваться" к подвеске чтобы понять что не так с амортами
во многих случаях жесткость езды связана с недостатком отбоя
т.е при съезде с лежачего напр колесо успевает отстрелить пружиной до дороги и от этого получается уже весьма суровый толчок и жесткость
в родне редкие аморты имеют реально жесткую настройку сжатия, даже бильштайн в 8 серии вполне адекватен со сжатием
недостаток отбоя опять таки проявляется раскачкой и косвенно повышенными кренами
но если напр поставили новые жесткие пружины, то крены уменьшаться , и лупить жесткость будет как раз на ходе отбоя

 

к слову о "масляных" амортах
многими столь любимый "родной" боге как раз двухтрубник масляный, газ там наддут всего на пару атмосфер - это т.н. двухтрубник низкого давления
принципиально ничем не отличается от обычного двухтрубника. просто при работе стабильнее вдет себя
чистый однотрубник и соотв газ высокого давления это напр бильштайн

 

и к слову не стоит думать что однотрубники всегда жесткие
просто так уж сложилось что все спортивные аморты однотрубники и конечно с более жесткими настройками
ну а т.к народ любит слово спорт везде , даже на носках вот и стали ставить , а потом удивляются результату
для совсем упертых могу лично собрать однотрубник с перинными настройками

 

ЗЫ проф занимаюсь подвеской, но для спорта

[*alien visitor*]

можете подробней рассказать о перинных амортах
стоимость , и какой исходный материал нужен для производства : передняя/задняя ось

[Jack]

любой амортизатор настраивается под конкретные задачи
два основных параметра это жесткость пружин и масса на этот "угол" кузова в статике
дальше уже философия настройки под конкретную ситуацию
под "перинными" не имелись ввиду амортизаторы дающие мега плавность, речь идет о том, что можно сделать очень "слабые" и никаких проблем с пресловутой жесткостью однотрубников не будет
если же исходить из некоей базовой настройки , то для действительно плавной и комфортной езды надо просто аккуратно настроить сжатие, условно говоря всего чуть чуть
и подзажать отбой больше чем в стоке
в итоге получим "американца"
слегка вялые реакции на рулежку, очень плавное перераспределение веса в повороте, хорошую отработку больших неровностей, мелкие берут на себя шины и остаток съедается высокоскоростным сжатием в аморте.
одна фигня, если добавить скорости, то все эти плюшки могут добавить нервозности водителю , аморт то не знает что скорость выросла и не может сам по себе "зажать" сжатие немного, вот и начинаются небольшие траекторные рысканья.
вот и весь компромисс в настройке

 

по стоимости все грустно для обычного использования, ибо спортивные фичи
аморты очень сильно отличаются от обычных., и размерами поршневой системы и материалами, и возможностью переборки неоднократной без сварочного аппарата, дрели и матери.
базовый уровень, нержавейка корпус, защищенные ШСы в креплениях, выносной бачок с 2мя регулировками сжатия (быстрое и медленное), отбой настраивается при сборке , ценник стартует от 60
для сравнения HKS, KW и прочие полутайваньские поделки имеют только регулировку перепуска, гордо названную отбоем, которая почти не нужна для настройки при нормальной езде. но конечно крайне важна для пиленных пружин которые требуют зажатия гидравлики чтобы авто не прыгало как мячик.
Стабильность шасси настраивается в основном регулировкой сжатия на каждом колесе, в двух скоростных зонах работы штока
разумеется все это при условии правильных пружин подходящих конкретной машине и стилю езды.

[sheremet]

Jack
дружище, о чём ты говоришь...
тут народ новые родные пружины купить не может (10-12р за пару) и нормальные компоненты в ходовку поставить, а ты про 60 за аморты...
если у 124-го всю подвеску собрать в оригинале, то раньше можно было в 60-70р уложиться. и тачка едет просто изумительно, плавно и упруго. сейчас это удовольствие трохе подорожало...

[Jack]

человек поинтересовался, я раскрыл тему
а пружины 10 за пару не нужно покупать, уже давно здесь делают не хуже
проверено боями, полями и прочими треками

 

ЗЫ а ценник то штука относительная, этим летом даже стояла очередь из людей кому нужна была подвеска в несколько раз дороже
для обычной езды, да она совсем не нужна
просто надо поставить нормальные не левые детали и все будет ок

[sheremet]

просто надо поставить нормальные не левые детали и все будет ок

 

я уже много лет пытаюсь это донести до уважаемой аудитории...
но ответ всегда один - нет денег, а слепить из говна конфетку очень хочется...

[stasfileyka]

Спасибо за советы. Оказалось что аморы палёные. Брак короче. При резком сжатии клинили. Вот такая петрушка....