Сообщений в теме: 28

[qwertyz]

Хорошо, тогда Обясни мне: Накой немецкой реставрационной мастерской, заниматься всем этим бредом . когда на дворе уже давно минуло за 2000-й год?

А накой мы ездим на 126 , а не на 221 ? 221 - хорошая доступная машина ...
По сути - я не знаю , чем дышит этот фриц-реставратор , но на самом деле залить чётко металлом и без воздуха тоже постараться надо ... Плюс - когда шпаклюешь - эпоксидный грунт имеет добавки , реагирующие с кислородом в укрываемых и укрывающих поверхностях . Поэтому с близлежащих слоёв кислород изымается . Всё , задача выполнена . Металл защищён , шпаклёвка на первом слое беспористая . Адгезия за счёт химической связи очень хорошая . На простом грунте - спору нет - жди сюрпризов !

[haligali123]

Латунь и олово использовать можно только в косметических целях , но е в силовых никак . Проваривать надо полностью . Поэтому так или иначе - думай над защитой металла . Лучшее на старте - сварочный грунт . Например 3М . Флакон стоит рубль 310мл , хватит на порог и 2 крыла 123 , чтобы извариться .Плюс - минимизирует брызги от полуавтомата и перегрев . Уменьшать сварные работы не получится . То , что нужно приварить - нужно приварить . Я бы вот делал под сварочным грунтом и в аргоне . Нет ничего плохого в новых технологиях .

я боди всегда пользовал на швах в накладку.
А есть еще один грунт, тот прозрачный идет, так-же в аэрозольке, больше напоминает покрытие после нанесеня его на голую сталь как после от ржи. Сталь аж становится вся чуть-ли не синяя. его постоянно пользую когда стык в стык. Млин. постоянно забываю как он называется, завтра посмотрю баллончик этого средства.
Но вопрос основной, остался так и не раскрытым

[qwertyz]

я боди всегда пользовал на швах в накладку.
А есть еще один грунт, тот прозрачный идет, так-же в аэрозольке, больше напоминает покрытие после нанесеня его на голую сталь как после от ржи. Сталь аж становится вся чуть-ли не синяя. его постоянно пользую когда стык в стык. Млин. постоянно забываю как он называется, завтра посмотрю баллончик этого средства.
Но вопрос основной, остался так и не раскрытым

Зато ответ уже на языке и на пальцах мозоль набил )

[haligali123]

По сути - я не знаю , чем дышит этот фриц-реставратор , но на самом деле залить чётко металлом и без воздуха тоже постараться надо ...

Вот, сижу и рою старые сохраненные ссылки в Вордовской страничке, когдато копировал, может и наткнусь на ту контору.
Сразу станет ясно, про что я веду речь.

Сообщение отредактировал haligali123: 23 February 2015 - 02:33

[taxo013]

Эпоксидный грунт,смола, шпакля Карбон только брэндовых фирм будет служить на авто дооолгие годы но только при соблюдении технологии

[nik421]

С латунью по моему перебор,слишком высокая температура плавления(800-900гр),весь металл поведет,точно будет перегрев.

 

а вообще интересен тоже процесс.

[gazovod]

С лужением одна беда есть- вызывает оно электрохимическую коррозию стали при нарушении целостности лкп. Живой пример- арки задних колёс Победы.

[Valeri]

Занимаюсь реставрацией автомобилей много лет. Так вот, раньше олово применяли потому, что не было качественной шпатлевки. Даже на 21-х Волгах олово перестали применять после 1961 года-перешли на пластизоль-полимер-пластмассу, также плавящуюся при температурах около 100-120 градусов. Вот у нее недостатков нет-и пластичная, и адгезия хорошая, и влага е до лампочки...
У оловяных припоев самый большо недостаток-остатки кислоты под их слоем. Как не крути, для качественного покрытия припоями нужно так или иначе протравить металл перед покрытием-либо хлористым цинком, либо флюс-пастами все равно с наличием кислотной составляющей. И остатки этих кислот никак не удалить из-под слоя оловянного припоя. Когда снимаешьостатки лакокрасочного покрытия у то же Победы, нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО снимать все следы олова и др припоев. Сколько раз было такое-снаружи отлчное олово. Снимаешь его-огромная дырка, полное отсутствие металла под слоем, зачастую довольно толстым. Грешат этим даже крылья ЗИС-110, которые сделаны из толстенного металла около миллиметра.Они сварены из нескольких кусков и швы залиты оловом. Крыло ВСЕГДА в великолепном состоянии, а в месте швов под оловом-огромные дырки.
Я однозначно за современные технологии. Из старых единственное, что применяю-старый добрый свиновый сурик, разведенны натуральной ТОЛЬКО льняно олифой. Вот это дествительно проверено годами-то, что покрыто суриком в 0-е годы, не поржавело до сих пор. ЖЖелезны сурик такими качествами не обладает.
Латунь также не панацея-все равно нужно применение агрессивных флюсов и еще довольно большой перегрев металла при покрытии...

[Gazzel]

речь вроде про заполнение швов, так вот с завода швы, анпример на наружних панелях крыши, заполнены чемото толи латунным. толи медным, по ВИСу вроде требуется заполнять свинцом, нужно вспомнить у кого есть под рукой