Сообщений в теме: 24

[Северянин]

Что-то мне говорит о том, что клапан ХХ работеет через жопу.
СО на обороты не влияет при исправной системе.

 

ОК. Допустим. А почему? Масса зачищена, Клапан новый, блок управления ХХ тоже новый.....

[Северянин]

Ну что господа? Таки мистика?

 

Форсы новые, топливный фильтр новый, насосы работают.
Регулятор давления топлива давление держит.
Все электронные компоненты КЕ работают (скважинность 50% что для безкатовой системы означает норму)
Бегунок и крышка новые, свечи новые. ВВ провода осталось только поменять, но я сомневаюсь что в этом будет какой-то толк т.к. они нормально звонятся.

 

Налив в норме.

 

РХХ новый, блок управления РХХ новый

 

Все шланги и уплотнения новые

 

Какаго крана оно не работает?

 

На штатном регуляторе орет на повышенных оборотах. На нештатном - обороты держит даже некое подобие прогревочных есть, с последующим снижением к хх.

 

Ставишь СО по педали - дергается и безсистемно пропускает вспышки
Добавляешь СО - не дергается и вспышки не пропускает, но, соответственно жрет как конь и в любом случае не едет
Причем СО меняется произвольно. ТО ему мало - то много.
Сегодня ещё и раскачка оборотов появилась. При остановке с хода и при включении-выключении передачи.

[Leop]

Ну что господа? Таки мистика?

 

На днях только со своим М116 возился.

 

Была колбасня, провал при резком газе, да и тяга так себе.. Первое на что грешил - это дозатор. Были подозрения что нет бенза на один горшок, но не верилось что V8 может так колбасить без одного цилиндра.

 

Что сделал: Проверил разность налива дозатора по каналам. Очень был удивлён и рад что одинаково по всем цилиндрам, разница мало заметна на глаз.
Дальше снял весь впрыск и вывесил с форсунками.. проверил как они себя ведут при малой подаче, имитируя ХХ. Вот тут форсунки и показали себя... в общем капают и не распыляют ничерта на ХХ.

 

Снимал впрыск с впускного коллектора с целью заменить уплотнительные колечки стаканов форсунок, заодно проверил все шланги ХХ, чтоб не было нигде подсосов.

 

При обратной сборке раскидал креновые форсунки. чтоб они не стояли в соседних по очереди работы цилиндров. В итоге совсем другой двигатель!

 

Для удобства поиска проблем в работе двигателя желательно заткнуть вакуумные магистрали, чотб искючить их влияния на работу двигателя. И вместо регулятора ХХ сделать механический кран, которым можно выставить нужные обороты. Когда после устранения найденных неисправностей двигатель будет стабильно работать, подключать все системы по очереди с проверкой их работы.

[Северянин]

На данный момент главная причина приколов выявлена. Мотор несовместим с имеющейся электроникой. Изначально стоял движок ECE, но отдал богу душу и вместо него внедрили тоже м116, но изначально оснащеный катализатором. ЭБУ честно отрабатывает алгоритм ЕСЕ - на холостых навалить смесь (+3.2мА) на рабочих оборотах зарезать (-8мА). Но предназначенному для работы при околонулевом токе на ЭГРД мотору этот вариант категорически не нравится Как и работающая по алгоритму ЕСЕ система зажигания (у ЕСЕ оно более раннее) В итоге сейчас агрегат носится как подорваный на голой механике и ждет прихода фишек под КАТ алгоритм.

[BRdm]

автор, налив в норме для м116- это по сколько в минуту?