Сообщений в теме: 40

[qwertyz]

Один только 110-й чего стоит ..... В голову только 100 вкинуть можно , без обводной шестерни . Зато тихо , но до первого масляного голодания . 110 116 и 117 очень не любят масляное голодание , точит сферы опор рокеров , у меня было 8 или 9 моторов с одними и теми же дефектами и с одними и теми же предшествующими нюансами . Один 116 уж очень замученный был и тарабанил гидрокомпенсатором там , что казалось , шатун молотит . Ан нет , заменили рокет и гк , всё ездит . Ещё вот один мотор после подсушки на трассе на подходе . Там дело ещё веселее - кусок шняги забил масляный душ над кулачком выпуска 1 цилиндра и на сухую гидрик похоже приварился . Распред полосатый , рокер внутри съеденный , яблоко квадратное . гк стоит колом , как-то противоестественно . хотя тут особо нет и смысла его диагностировать , если его контактной поверхности хана . Вобщем , берегите все себя , моторы свои и карман ! Не экономьте на расходниках !

[mehanikmashin]

Маслоголодание головок при целых масло-оросителях на 116-117 моторе начинается с износа подшипников направляющей цепь шестерни и шестеренки привода трамблера. Это та мерзость, что живет между передней крышкой и блоком и вот с этих подшипников масло далее идет в головки. Ремонтируемо- но не охотно, надо хорошенько умаслить станочника...

[qwertyz]

Маслоголодание головок при целых масло-оросителях на 116-117 моторе начинается с износа подшипников направляющей цепь шестерни и шестеренки привода трамблера. Это та мерзость, что живет между передней крышкой и блоком и вот с этих подшипников масло далее идет в головки. Ремонтируемо- но не охотно, надо хорошенько умаслить станочника...

Ну , лажа ) И люди вцелом-то радуются , что у них в душе грязь )

[mehanikmashin]

Ну , лажа ) И люди вцелом-то радуются , что у них в душе грязь )

Про лажу непонятно, чему радоваться тоже не ясно, чистота души у мирского человека у одного на 1000 000...

[qwertyz]

Про лажу непонятно, чему радоваться тоже не ясно, чистота души у мирского человека у одного на 1000 000...

ни в душЕ , а в дУше . В масляном дУше ))))) Что причина не в нарушении снабжения маслом головок , а в том , что мусор попал в душ и механически на сухую задрало рокер с гидриком .

[mehanikmashin]

................))))))))))))))))))))) Семен Семеныч...

[MB116.963]

Маслоголодание головок при целых масло-оросителях на 116-117 моторе начинается с износа подшипников направляющей цепь шестерни и шестеренки привода трамблера. Это та мерзость, что живет между передней крышкой и блоком и вот с этих подшипников масло далее идет в головки. Ремонтируемо- но не охотно, надо хорошенько умаслить станочника...

Никаким масляным голоданием 116 мотор никогда не страдал. Даже если лейки в усмерть забиты, то сожрет кулак на распредвалу и сам рокер, причем пастели распредвала останутся целыми. И масло в головки идет не через паразитную шестерню, а напрямую с главного канала масляной магистрали.

[qwertyz]

Никаким масляным голоданием 116 мотор никогда не страдал. Даже если лейки в усмерть забиты, то сожрет кулак на распредвалу и сам рокер, причем пастели распредвала останутся целыми. И масло в головки идет не через паразитную шестерню, а напрямую с главного канала масляной магистрали.

Вот на примере 117 мотора 5.6 литров система смазки ДВС .
В системе смазки давление не постоянное , поскольку жидкость движется . Закон Паскаля уже не работает . Давление падает на каждом потребителе от фильтра и до душей .
Поэтому состояние вкладышей промвала первым садит давление на остальных "потребителях" .

[MB116.963]

Вот на примере 117 мотора 5.6 литров система смазки ДВС .
В системе смазки давление не постоянное , поскольку жидкость движется . Закон Паскаля уже не работает . Давление падает на каждом потребителе от фильтра и до душей .
Поэтому состояние вкладышей промвала первым садит давление на остальных "потребителях" .

Соглашусь, что любой увеличенный зазор будет давать просадку давления, но на этих моторах производительности масляного насоса хватит и на еще один 102 мотор. Даже убитый 117 мотор на горячую давит 1,5 очка на хх.

[qwertyz]

Соглашусь, что любой увеличенный зазор будет давать просадку давления, но на этих моторах производительности масляного насоса хватит и на еще один 102 мотор. Даже убитый 117 мотор на горячую давит 1,5 очка на хх.

видел не один , у которого к килограмму на хх уже дело и ниже ... и новые и бу исправные гк на таких моторах тарабанить начинают быстро . Зато на контрактных с малым пробегом с японии давление меньше 2 не видел .

[mehanikmashin]

видел не один , у которого к килограмму на хх уже дело и ниже ... и новые и бу исправные гк на таких моторах тарабанить начинают быстро . Зато на контрактных с малым пробегом с японии давление меньше 2 не видел .

Абсолютно согласен. Все что мне доводилось видеть из семейства 116-117х моторов, на горячую мало кто до 1,2кгс/см2 дотягивал, а врубаешь АКПП , то вот вам и 0,5-0,8 и не больше. И все с характерным грохотом ГРМ-а, изношенными подшипниками шестеренок ( направляющая цепь и привода трамблера-насоса-подкачки), изношенными шатунными вкладышами 4-го, 8-го., цилиндра и как правило с укатанным масло-насосом( задранные шестерни, запиленный корпус, зазоры)... Так что не надо рассказывать про ахриненные 116-117е моторы с пробегом до соседней галактики и обратно.

[mehanikmashin]

Никаким масляным голоданием 116 мотор никогда не страдал. Даже если лейки в усмерть забиты, то сожрет кулак на распредвалу и сам рокер, причем пастели распредвала останутся целыми. И масло в головки идет не через паразитную шестерню, а напрямую с главного канала масляной магистрали.

Спорить и доказывать что-либо не буду, но 116-й как и все другие еще как страдают голодовкой. Мне известны таковы следствия голодания- низкое давление, низкий уровень масла, уменьшено изначальное сечение маслопровода, высокая температура масла-как следствие предыдущих вариантов. И что- 116й настолько чем-то особенный мотор, чтобы не попасть в группу риска по вышеперечисленным вариантам??? ПС- извиняюсь за "дезо" по поводу маслораздачи от шестеренок к головкам...

[qwertyz]

Абсолютно согласен. Все что мне доводилось видеть из семейства 116-117х моторов, на горячую мало кто до 1,2кгс/см2 дотягивал, а врубаешь АКПП , то вот вам и 0,5-0,8 и не больше. И все с характерным грохотом ГРМ-а, изношенными подшипниками шестеренок ( направляющая цепь и привода трамблера-насоса-подкачки), изношенными шатунными вкладышами 4-го, 8-го., цилиндра и как правило с укатанным масло-насосом( задранные шестерни, запиленный корпус, зазоры)... Так что не надо рассказывать про ахриненные 116-117е моторы с пробегом до соседней галактики и обратно.

Голодовка убьёт что угодно . А мотор хороший , но в ремонте негуманный ... И с гидриками немцы явно перемудрили ...

[mehanikmashin]

Да, да согласен-негуманный. За 117й не возьмусь в принципе,- ибо не представляю как решать вопрос с порванной резьбой крепления ГБЦ в резьбовом колодце блока, на 116-м 3,8 4,2- не запариваюсь,- сверлю колодец, нарезаю резьбу, вгоняю футорку и гбц втала и прокладка выжалась как положено- благо толщина мяса 3,8и 4,2 позволяют такую реанимацию. А вот как быть со 117м 5,0 5,6 - не представляю......

[владимир123]

Есть хорошая поговорка у мотористов --- поймал давление - двигатель твой . Каждый двигатель имеет свою специфику , но речь шла о 102 моторе , а он прост , как на тазовской копейке .

[qwertyz]

Wurth Time-sert

[qwertyz]

Есть хорошая поговорка у мотористов --- поймал давление - двигатель твой . Каждый двигатель имеет свою специфику , но речь шла о 102 моторе , а он прост , как на тазовской копейке .

Да уж , простота не знает границ . Даже привод маслонасоса как таковой отсутствует - ни больше ни меньше - на трении ... Блин , ну каждый третий , кто стук ловит , с открученным шкивом ... Я конечно понимаю , что болт шкива затягивать надо по моменту , но в той же 2101 гайка храповика не откручивается самопроизвольно , хотя момент затяжки там не такой большой , как на мб .

[владимир123]

Дело не простоте конструкции , а в кривых руках. Если делаешь дело , делай его профессионально .

[mehanikmashin]

Не согласен с мнением о простоте Ом-102, у MERCEDES-BENZ не существует простых моторов по определению. Абсолютно в каждом есть своя фишка, зачастую она очень завуалирована кажущейся простотой. Лирическое отступление- мне в моторах MERCEDES очень нравится их "архитектура"-просто царское величие, нет ни одного маленького мотора( в расчет не берутся выродки типа "А" класс).

[qwertyz]

Дело не простоте конструкции , а в кривых руках. Если делаешь дело , делай его профессионально .

Но согласись , всех этих бед можно было избежать , сделай ты на звезде КВ два отлива под насос и поставь ты её на шпонку .