Мой гаражЕсли все остальное хорошо, бюджетно - просто перегильзовать под старые поршни. Прокладка под ГБЦ, гильзы, кольца вкладыши, оригинальная сальниковая набивка и работа. В стоимость контрактного мотора уложиться можно легко. Но есть опасность, что канавки под кольца разрушены... Встречался с такой бедой. Тогда замена поршней. Я ставил самые дешевые-ATS. OM617 требует равного веса всех поршней. Не парами, а всех и к тому же вес должен совпадать с весом старых поршней! Поэтому поршни лучше не менять.Имеется 123-й с OM617. Кушает-давит масло почти литр на тыщу. Соляру 10-11 на сотку.
Едет хорошо, но компрессия уже не та: 21-18-16-19-20. Давка масла на горячую 1,5 , после долгой езды 1,2.
Есть мнение, что капиталить его очень дорого.
Вот думаю что делать:
- капиталить
- или поменять на 602 turbo
- или поменять на 603 не турбо
- или поменять на 603 turbo.
Кто что посоветует?
Гильзует хорошо Паша 89165139437. Все разобрать. Поршни отмыть и к нему блок и поршни. Гильзы и кольца заранее не покупать. Возможно гильзы потребуются с увеличенным внешним диаметром. И все действия с ним согласовывать. Лучше вообще со звонка ему начать. Например, на Вольво 960 "бензин", хотел делать капиталку, он отсоветовал. Говорит не будет хорошо ходить, ставь контрактный или продавай.
Звонить ему в рабочие дни и не слишком поздно. Явно не позже четырех часов. То есть теперь скорее всего в понедельник.
Двигатель пока заводится и можно ездить - тщательно отмыть снаружи на мойке, в том числе и снизу.
Для сборки использовать герметик - прокладку Перматекс Ультра грей или оригинальный мерсогерметик.
