Сообщений в теме: 54

[владимир123]

В Москве Иномотор , Механика . Посоветуйтесь с Алексеем [ Шеремет ] , я в последние годы отошел от капремонтов двигателей - мне не рентабельно . Думаю Алексей не откажет .

[janikvovan]

Перебрать движек с расточкой не проблема, проблема в том что я не знаю мест где расточат на 100% качествено в половине известных мне случаях, движек после расточек если не сразу с проблемами, то проходит те же 50-100 тыс км. Вот и думаю зачем платить больше за тот же результат.
Кстати вопрос по зазору клапан-направляющая, клапан вообще не должен болтаться или все же должен быть минимальный люфт?
А так конечно вскрытие покажет, если все же там не будет хона и поршня с цилиндрами не в размере, то естествено будет капиталка по полной. К примеру на тойоте лк-80 при пробеге 500т.к. присутствовал хон и ЦПГ все в допусках поменял кольца и дальше вперед к миллиону. Хочется верить что старые мерсомоторы не хуже тойтовских тех же годов.

Пара клапан-втулка идеал без люфта,Мерсовские втулки к этому пробегу под замену,цилиндры живучие.Вскрывал свой на пробеге за 300,ЦПГ в допуске,в кольцах зазор под 2 мм,втулки в мусор,шатунные вкладыши в мусор.Заменил кольца ,вкладыши ,капремонт головы,расход масла Тотал 10w 40 по щупу с поллитра на 8 тыщ.

[DenMers]

В Москве Иномотор , Механика . Посоветуйтесь с Алексеем [ Шеремет ] , я в последние годы отошел от капремонтов двигателей - мне не рентабельно . Думаю Алексей не откажет .

Вот вот как раз после их рукоблудий у меня и появились сомнения. В свое время работал я в автосервисе, не слесарем, но статистика набралась приличная по механике и иномотору косяки были и там и там, но дело не в этом, а в том что ресурс двигателя после их ремонта в среднем 100тыщ.

[владимир123]

Зачем так пессимистично ? Заехать на фирму , взглянуть на станочное оборудование и оснастку , на самого мастера . Угол хонингования 50+/-- 10 градусов , в одном допуске ходимость дв. будет больше , но и немного прожорлив по маслу , в другом менее по ходимости ,но скупой на масло . Если брать шлифовку колена -- промывка и чистка каналов обязательна , далее проверка в призмах и правка . Косяки бывают у всех , только цена косяков разная ,Главное знать , что Вам нужно . Успехов в Вашем мероприятии .

[DoctorDizel/w124]

Есть человек который делал недавно полную капиталу на 102. Вместе с зч отдал 30000. Работа на высшем уровне.

[Aurum_V12]

Есть человек который делал недавно полную капиталу на 102. Вместе с зч отдал 30000. Работа на высшем уровне.

C расточкой блока, заменой поршней, колец, вкладышей?

[qwertyz]

Есть человек который делал недавно полную капиталу на 102. Вместе с зч отдал 30000. Работа на высшем уровне.

В 30 еле на запчасти уложиться , если сильно голову не делать
.. А дублёвое фуфло ставить не вариант

Сообщение отредактировал qwertyz: 18 October 2015 - 16:52

[Aurum_V12]

В 30 еле на запчасти уложиться , если сильно голову не делать
.. А дублёвое фуфло ставить не вариант

 

это точно. Хотя можно поршня autowelt поставить - но это уже не то будет. совсем не то.
Так что полная капиталка 102-го экономически не целесообразое занятие. Максимум замена колец, вкладышей и небольшой ремонт ГБЦ по требованию.

[T124Vlad]

360000км. - капиталка?
Не смешите. На своём Т124 лично за 10 лет проехал 480000, безо всяких капиталок.
Да брал в Германии 14-летку с пробегом в 260000.
Так что считайте. Движок почти не трогал, менял цепь каждые 120000 (однорядка), колпачки заодно.
Остальное не трогал.
Ездил на 92-м, масло менял (полусинтетику ARAL), каждые 7-8000.
Всё!

Сообщение отредактировал T124Vlad: 19 October 2015 - 07:56

[eric]

Добрый день всем!
Поменяй МСК, покатайся, там будет видно.
К пробегу 302 тыс. км мой жрал литр масла (mobil 2000) на 700-800 км.
После замены МСК от замены до замены (масло меняю через 5000 км) доливать не требуется.
МСК - оригинал, цена вопроса около 1,5 тыс.руб.

[SmitGN]

В Москве есть ещё фирма Мотортехнологии. Недавно был в ремонте Спринтер с 611 мотором. Зо 70 тыс пробега укатали в хлам, на втором цилиндре коренные вкладыши вертелись в постелях, в Механики сказали блок на выброс, в технологии напылили постели, расточили, колено пришлось поменять на Б/У. Собрали , всё путём , два месяца трудится в автобусном парке. Со 102 мотором всё гораздо проще, раньше в механике даже гильзовали эти моторы, сейчас ысё заброшено и работают там в основном узбеки.. У нового 102 компрессия максимум по паспорту 10,5, так от куда же ей взяться 12 и более , ясно что масло в цилиндрах В своё время много таких моторов перебрал, как показывает практика при пробеге до 400 тыс, в большинстве случаев расточка не требуется, а кольца уже после 250 тыч пора менять

[Gazzel]

шоза мания сразу лезть в поршневую? рабочий, тихий мотор, зачем его вскрывать, зачем?! при замене колпачков проверь, есть ли зазор в направляющих. скорее всего он есть, тогда нужно снимать ГБЦ, оно того стоит

[sheremet]

во блин полемику развели на две страницы...
есть объективная проблема - бешеный расход масла. и есть показатель к тому, что бы залезть в поршневую - при добавлении масла. компрессия резко подскакивает. взрывать башню, а там по ситуации. нутромер ответит, надо ли растачивать, микрометр покажет, надо ли вал шлифовать.
башню в ремонт втулок без вариантов. остальное при вскрытии.

 

ЗЫ" про 30р за капиталку - даже не смешно. при нормальном ремонте, около 30р влетит только в башню и станочные работы.

[MB200E]

Была похожая проблема: дикий жор масла, примерно 1,5 л/1000 км, двигло так же в мазуте, компрессию хз, не меряли, решили башку скидывать, а дальше по ситуации. Так вот, при снятии приемной трубы обнаружились напрочь забитые пламегасители. После того, как их выдрали ( надо сказать, с большим трудом), расход масла снизился до 300-500 г на 1000 км. Движка сопливить перестала. Хз, может инфа поможет...

[Gaudeamus]

Был 102961 - порвалась цепь. Решили не делать и поменяли на другой. Поставили м 102962 из Великобритании. Сначала вроде норм был, но потом начал жрать масло не в себя. Не меньше литра на 1000 км. Периодически закидывал свечи... Поменял маслосъемы - жор пропал совсем. Видимо задубели от долгого стояния мотора без работы. Менял сам в гараже. После 5 тыс. км. долил грамм 200 масла...

[Константин174/rus]

360ткм- ничего не нужно делать. стоит заменит маслосьемные колпачки и удалить утечки масла. вскрывать мотор однозначно вредно. вот только вопрос,- а откуда уверенность. что там 360 , а не 1.360?

[vit255]

Была похожая проблема: дикий жор масла, примерно 1,5 л/1000 км, двигло так же в мазуте, компрессию хз, не меряли, решили башку скидывать, а дальше по ситуации. Так вот, при снятии приемной трубы обнаружились напрочь забитые пламегасители. После того, как их выдрали ( надо сказать, с большим трудом), расход масла снизился до 300-500 г на 1000 км. Движка сопливить перестала. Хз, может инфа поможет...

Позвольте спросить, что а диковина такая "пламегасители", какое пламя, чем и зачем они гасят. Может речь о гофрах. Чем они напрочь были забиты. Маслянным нагаром, который появился от того что они забились и из-за чего с двигателем приключился дикий жор масла, из -за которого и забились пламегасители.

[striker95171]

Всем доброго. Требуются советы ,мнения и опыт бывалых. В общем имеем 102 двигатель объемом два литра 90года рождения пробег 360 тыщ. Работет тихо- шуршит, заводится в любое время года давлени масла в пробке при 30 градусной жаре не меньше 1.5 на холостых, компрессия по 12 в каком то горшке 12,5 возможно копресия маслянная. Проблема в жоре масла, во первых движек весь в масле, но пятен под машиной нет после стоянки, возможно течет на ходу при высоких оборотах, во вторых на холостых из выхлопа чувсвуется запах горелого масла, но дыма нет практически никогда. Расход масла примерно литр на 600-700км.
Вопрос: можно ли обойтись заменой всех прокладок переборкой головы и заменой поршневых колец? Или 360 тыщ пробега это уже критично для этого мотора и требуется переборка с расточкой? Чего очень не хочется делать по причине нестабильного качества работ в профильных мастерских, одним словом лотерея как и с бушным движком.Кто что думает по этому поводу?

Все отлично с качеством в мастерских
только не у ашата арамовича делать надо

[qwertyz]

во блин полемику развели на две страницы...
есть объективная проблема - бешеный расход масла. и есть показатель к тому, что бы залезть в поршневую - при добавлении масла. компрессия резко подскакивает. взрывать башню, а там по ситуации. нутромер ответит, надо ли растачивать, микрометр покажет, надо ли вал шлифовать.
башню в ремонт втулок без вариантов. остальное при вскрытии.

 

ЗЫ" про 30р за капиталку - даже не смешно. при нормальном ремонте, около 30р влетит только в башню и станочные работы.

Вот поэтому у нас в Сибе почти никто и не делает капитальный ремонт моторам этим , а тупо меняют ... Да ещё и потому , что все они укатанные уже в хлам или стоит контрактное дерьмо с немецкой помойки , укатанное до безобразия ещё бюргером ...

[DenMers]

Отписываюсь о результате, думаю для статистики будет интересно. В общем вскрыл я движек три недели назад при пробеге ровно 400000км, вскрытие показало, что масло текло от куда только можно поддон, передняя крышка, клапанная крышка и походу даже из под головы, но повторюсь подтеков на асфальте не было после стоянок, видать потело понемногу отовсюду. И так люфт в направляющих был только в выпускных клапанах и то по мне так не большой, но на всех клапанах адцкий нагар. Хон на цилиндрах не то что бы виден, а виден четко так как будто только сделали и равномерный по всему цилиндру. Нутромера не было, померял старым компрессионным кольцом -0.50 новым -0.35 при минимуме 0.30,а вот маслосъемные кольца просто в хлам, все в нагаре спеклись в единое целое, маслоотводные отверстия в поршнях забиты наглухо, сами поршня практически без износа, кстати кому интересно в оригинале выбито Mahele и мерсозвезда. Как и все остальное было в оригинале и стандартного размера, судя по всему в движек до меня не лазили. В общем было принято решение поменять кольца, шатунные вкладыши, направляющие всех клапанов и все прокладки и сальники и притирка клапанов.
Результат пока таков: запах горелого масла из выхлопа исчез полностью, пробег пока 1000км уровень не ушел вообще, до ремонта литруху уже влил бы, движек чистый и сухой. На мощности движка ремонт ни как не сказался.