Сообщений в теме: 55

[Misha190E]

2 человека колхозили кнопку паралельно серой (чтобы одновременно нажималось) - работает.
Один менял блок ДЗ (купил с исправным датчиком)

 

А еще есть ФАК:
http://www.mbclub.ru...idpart=5&id=383

[Misha190E]

да, еще вот что - 1100 для холодного мотора маловато будет.. там 1300 должно быть.
вариантов 2
1. кривая установка потенца
2. бедная смесь после пуска.

 

Проверяется сначала вариант 2 с помошником, а именно - перед запуском холодного мотора скинь корпус воздухана, далее когда помошник заведет мотор - слегка нажимай на диск расходомера (без фанатизма) ты можешь почувствовать что при нажатии обороты увеличиваются и мотору легче работать. Если это так, то смесь бедновата и потенц трогать не надо.
Иначе выставляешь более низкое напряжение на ХХ горячего двигателя, например 0.55В

[Alibi]

Спасибо, Сегодня буду делать, потом отпишусь, еще если получиться сделать расскажу про свою идею с кнопкой ДПДЗ.
может придумаю чего революционного

[Alibi]

Провалился мой план с использованием Реле на Микрике ХХ, для отключения ДПДЗ!
Но я здаюсь, перехожу к методам более научным, буду использовать кнопку от датчика двери или того хуже дверного звонка!!

[Alibi]

2 человека колхозили кнопку паралельно серой (чтобы одновременно нажималось) - работает.

 

А вообще как это сделать проще?? нельзя просто кинуть два провода на контакты Микрика ХХ, или так может что-то погореть или это просто тупо не будет работать??

[Misha190E]

нельзя просто кинуть два провода на контакты Микрика ХХ, или так может что-то погореть или это просто тупо не будет работать??

я так не пробовал, хотя один мастер когда увидел колхоз с двумя кнопками сказал что зря парились - повесили б на серую... но мона или нет так - хз, не электроник я.

 

мона взять на разборе такую же кнопку и рядом поставить, ну и к рычагу фигулинку приклнеить чтобы нажимала на ролик... еще похожая кнопка от карба волги или жигуля - у нас в каждом автомагазине лежит...

[Alibi]

За колхозил я свою кнопку ДПДЗ, при помощи кнопки которая используется при устанвке сингнализации на капот (датчик открывания), правда использовать реле все же пришлось, зацепил на постоянно замкнутый контакт, получается когда педаль отпущенна -кнопка нажимается контакт проподает и реле замыкает кнопку ДПДЗ и наоборот при нажатии на педаль. Теперь вроде все нормально, выставил СО по лямбде теперь диагностика кажет при нагретом двигле как положенно 50 +\- 5%. Но на холодную обороты 600-750 буду проверять сегодня нажатием на диск, если не будет нормальной реакции, буду корректировать потенц. Потом расскажу что получилось!! Сенсею Спасибо еще раз!!!

[Alibi]

Привет Мерсоводам!! Отдельно Сенсею!!!
Долго не выходил на связь так как был в Шымкенте по делам, по приезду сразу же сел на свой мерс.
Что я заметил на холодную запускается не плохо, но обороты в диапозоне 600-750, нажимаешь на тарелку сразу после старта, двигатель хочет заглохнуть. потенц снизин но результата нет, сместь по лямбде в диапозоне 50% на педаль тормоза на глоячую никак не реагирует, на холодную на педаль тормоза реагирует не большим падением оборотов. На горячую заводится плохо, (грешу на насос или ОК в нем еще не смотрел что там) так как при снятии ДТОЖ заводится бодрее. Глохнул в Пробке пару раз в Жару и не могу завестись пока не отключишь ДТОЖ. и еще иногда бывает такое после остановки на горячую обороты ХХ попадают в диапозон 900 - 1000 и только после перегазовки возвращаются в нужные 750. Заметил еще такую байду перед тем как заглохнуть уже нагреты (двигаетль и БН) начинают стучать клапана или пальцы не знаю как правильно, будто бы после первой передачи сразу 3 воткнули или вместо АЙ93 пошел АЙ 76, может ли это быть из-за низкого давления топлива ?? или зажигание сбивается на горячую ( вообще как оно регулируется ?? трамблером???)
как можно лечит прогревочные обороты ???
и как можно бороться с не правильными оборотами после остановки?

[Misha190E]

Привет!
на твоем месте я бы занялся устранением имеющихся косяков с насосами, остаточным давлением и т.п., а потом уже добивался бы от машины номинальных оборотов...
Когда все устранишь, и если после пуска опять будут низкие обороты то делай такие тесты:
1. опиши запуск когда все подключено.
2. опиши запуск, когда заводишь машину с отключенным потенцтометром
3. повесь вольтметр на потенциотметр и запиши какое напряжение он кажет на холодном прогреве, и на горячем ХХ.

[Alibi]

ОК, буду копить тогда финанссы на покупку или ремонт насосов, потом опишу что и как!! Спасибо!!!

[Misha190E]

буду копить тогда финанссы на покупку или ремонт насосов

ты почитай эту тему с начала... ты так и не ответил - то ли тебе в упор мерили давление, то ли в системе...
замеряй сам хотя бы слив в обратку с РСД, сколько в минуту нальет топлива, мож там все и увидишь

[Alibi]

Сделал я Насосоы!!
когда открыли первый насос, из него высыпалось песка Столовых ложок примерно 4-5 шт, все были в шоке как он работал, пришлось его заменить на другой, так как там был вообще какой то не понятный в изоленте, (на СТО был на замену один) во втором тоже было песка но уже совсем мало его востановили.
Мне там такую вещь сказали что два насоса должны качать суммарно 16бар (я правда как то не сильно поверил)
Потом все собрали сделали 750 оборотов Двигло начало колбасить начали смотреть налив по каналам, получилось так что в первую минуту льет ровномерно, а потом начинает лить только на два канала Решили мыть дозатор перебрали его результат улучшился но все равно иногда при наливи на каналы один из целиндров лил не ровномерно, пока не ударишь по РУД(сбоку на дозаторе) но вроде добились результата, но мне не очень понравилось, но у меня гарантии на ГОД так что я их запарить хочу с этой ерундой, так как иногда подкобасивает движок и на горячую если по стойт минут 20 заводится только с разу 4 и еще прогревочные обороты не наладилсись и тянуть он стал как то слабо, и тройть начал иногда особенно на горячую при движении в пробке при трогании, как только обороты начинают подыматься какой-то секундный провал и потом набор оборотов, но в целом машина стала вести себя как то более "тонко" не могу подобрать такого слова в русском языке "Лучше но Хуже" не знаю как это понемать.

 

По поводу замера в первый раз как его делали:
Замер делали таким образом, вкручивали манометр между подачей и дозатором(через тройник) и смотрели, иногда пиригибая шланг перед дозатором.

 

как наведуюсь к ним в гости, расскажу про результат !!

Сообщение отредактировал Alibi: 16 August 2007 - 19:02

[Yura]

Сегодня после работы все проверил, зацепил провод на 3 контакт на колодке ДПДЗ (если считать от мотора) завел машину и Фантастика все работает как в Аптеке 1100 оборотов в течении 27 секунд, и потом плавное подение до 750.
Поклоняюсь перед вашими знаниями в области немецкого машиностроения, а частности автомобиля мерседес и системы КЕ-Джетроник! Сенсей вы красавчег в хорошем смысле этого слова! Рахмет Брат с Солнечной Алматы! Всей семьей в шоке от ваших знании! Будите в в Алматы расчитывайте на наш радушный прием и помощь.
Но это еще не все, вернемся к теме Ке-джетроник, у меня как обычно вопрос, Как теперь будет лучше поступить заменить ДПДЗ или все же кинуть провод на кнопку возле Микрика?? или может подключить его через Реле на Микрик?? (так может кто-то уже делал)

 

ДПЗД - механика
На корпусе ДПЗД есть регулировочный винт без головки с прорезью (смотреть вокруг резинки корпуса на дроссельной) - он регулирует положение дроссельной для срабатывания концевика ДПЗД - проблема в несрабатывании концевика может быть с сбивке регулировки данного винта при рабочем концевике.
срабатывание концевика:
на ХХ - замкнуто 2 контакта
в любом положении - разомкнуто
в крайнем (полный газ) - замкнуто два других контакта
Более подробно описывалось в форуме

[Alibi]

ДПЗД - механика
На корпусе ДПЗД есть регулировочный винт без головки с прорезью (смотреть вокруг резинки корпуса на дроссельной) - он регулирует положение дроссельной для срабатывания концевика ДПЗД - проблема в несрабатывании концевика может быть с сбивке регулировки данного винта при рабочем концевике.
срабатывание концевика:
на ХХ - замкнуто 2 контакта
в любом положении - разомкнуто
в крайнем (полный газ) - замкнуто два других контакта
Более подробно описывалось в форуме

 

ДПДЗ кстати при ремонте восстановоил сказали что сделали напайку из серебра от Пассата, я честно говоря не понял как это было сделанно так как не видел ДПДЗ в глаза, но работает вроде не плохо!!

[Misha190E]

Решили мыть дозатор перебрали его результат улучшился но все равно иногда при наливи на каналы один из целиндров лил не ровномерно, пока не ударишь по ЭГРД но вроде добились результата

 

ЭГРД влияет на все каналы, он не может влиять только на избранные, поэтому сие непонятно

[Ivan Ivanovich]

С Вашего позволения включусь в обсуждение, поскольку в прошлом году имел немало гемора, в том числе с ДПДЗ. Восстановил его вскрытием острым ножом по склеенному шву, промывкой и прочисткой внутренностей и последующей склейкой клеем типа "Слон" стоимостью 0,2$. По поводу различных глюков, плаваний оборотов, и др. я начал с восстановления массы на двигатель, а именно в точку подключения всех масс на КЕ- джетроник - на впускном коллекторе где подключено много коричневых проводов -привел отдельный массовый провод от минусовой клемы аккумулятора.

[And]

С Вашего позволения включусь в обсуждение, поскольку в прошлом году имел немало гемора, в том числе с ДПДЗ. Восстановил его вскрытием острым ножом по склеенному шву, промывкой и прочисткой внутренностей и последующей склейкой клеем типа "Слон" стоимостью 0,2$. По поводу различных глюков, плаваний оборотов, и др. я начал с восстановления массы на двигатель, а именно в точку подключения всех масс на КЕ- джетроник - на впускном коллекторе где подключено много коричневых проводов -привел отдельный массовый провод от минусовой клемы аккумулятора.

 

Так он там итак идет - от коммутатора и крыла, да еще на двигло идет отдельный внизу - поближе к стартеру, да и остальные провода на блок управления идут большинство! Но идея хорошая - надо тоже сделать! Но массу надо всегда проверять первой!!!

[Ivan Ivanovich]

Так он там итак идет - от коммутатора и крыла, да еще на двигло идет отдельный внизу - поближе к стартеру, да и остальные провода на блок управления идут большинство! Но идея хорошая - надо тоже сделать! Но массу надо всегда проверять первой!!!

Массовые провода, если не ошибаюсь, идут от впускного коллектора к коммутотару. У меня масса на двигатель, слева внизу, была подгнившая - после прогрева двигателя была отмечена разница потенциалов в 1-1,2 В между минусовой клемой аккумулятора и точкой крепления массовых проводов КЕ на впускном коллекторе. Массовый провод на двигатель восстановил и решил на будущее продублировать массу от аккумулятора до впускного коллектора.

[Alibi]

На самом деле колодка к которой подкл. ДПДЗ расположена так что на ней контакты (в частности у меня) были ржавые мне тоже пришлось их зачистить но запустить на них отдельный провод я как то не догадался. Дело в том что моя машина стояла в течении полу года под открытым небом в зминии- весении период как мне кажется самый не очень благоприятный сезон для металла, резинок и других комплектующих, а случилось это все потому что в моей машине сломалась подкачка которой комплектовались машины с мойм типом кузова, так и решили её бросить. Я все еще разгребаю последствия данного простоя. Так что я тоже считаю что дополнительный минус или хорошии контакт с кузовом очень важен. Ну сейчас вроде после ремонта машина ходит не плохо, но заводится по прежнему на горячую не очень. Все грешу на ОК, ну никак нет времени заехать на СТО чтобы устранить, так как этот глюк еще и выявляется не сразу, а только после остановки машины и простоя в течении получаса, а на это времени все по прежнему нет! Хотя года гарантии должно хватить.

[Ivan Ivanovich]

У меня кроме проблемы в ДПДЗ, были окисленные контакты на колодке к которой подходят провода от ДПДЗ, так я эту колодку вообще выкинул на х...н, а провода от ДПДЗ и до БУ спаял и хорошо заизолировал. А что касается ОК то наконец-то нашел себе,по мудрому совету Михаила, клапан от насоса Bosch .....950, встал в мой Пирбург как родной вместо выходного штуцера, и стоит не 100$, а всего - 8$ + полчаса работы на яме.