Сообщений в теме: 23

[Reinhard]

С шестью лопастями ставили на W201 М102. На w124 встает без проблем чуть меньше диаметр, но со своей задачей справляется.
Если плохо охлаждает на ХХ, либо очень жарко, либо забит радиатор внутри, либо снаружи набит пылью с насекомыми.

 

Радиатор новый AVA и не забитый.Стрелка до красной зоны не доходила,но как то стремно,когда такие расстояния между метками проходит стрелка при нагреве.Вот я и подумал.нормально ли это или где то есть неисправность.Помпа кстати тоже новая.

[Reinhard]

Нормальная у него производительность. Вы его совсем в пробке летом отключите и поймёте охлаждает он или нет.

Дело в том,что у меня коробка автомат и ХХ на светофорах всего 500 об мин.При выключении передачи температура слегка падает.

[prid1]

А кстати,вентиляторы для АКПП и мешалки отличаются?

 

покупал как-то пирбург на 96С, в коробке оказался BEHR, т.е оригинал, t-ра сработки ушла на пораньше

[D38]

Приветствую всех.
Гуру,подскажите с какой температурой включения должен стоять датчик включения вентилятора радиатора на М102 с пирбургом 2ЕЕ? На 82 или 100 градусов?
[/quote]
Здравствуйте, поделюсь опытом: при термостате 87 град., датчик должен быть 95 градусов. Если поставить датч. на 82гр., то вентилятор будет работать практически постоянно при холодном радиаторе. Если поставить на 100гр., то температура двигателя, при включении вентиля, будет примерно 110гр. Это обусловлено местом размещения датчика- в головке цилиндров, около термостата. Такая температура на карбюраторном моторе приводит к переобогащению смеси и возникновению паровых пробок в бензонасосе вследствие интенсивного испарения бензина. Затягивать датчик следует очень нежно- только чтобы из-под него не текло. Если его перетянуть, он не срабатывает. На своих машинах (124-е разных лет выпуска) переносил датчик включения вентилятора в нижний шланг радиатора. Покупал соединительный штуцер по внутреннему диаметру нижнего шланга радиатора, точил гайку с резьбой под датчик. Сверлил отверстие посередине штуцера, в это место приваривал гайку и вкручивал датчик. Далее, резал н. шланг радиатора в подходящем месте, в разрез вставлял готовое изделие, подводил провода. В результате температура двигателя держится около 100-ки, градусов 95-97, стрелка почти не колышется. Датчик ставил от Ниссана, 2-х проводной на 85 град. ( TAMA, BS117). Он компактный( М16х1,5), силовой, для подключения не нужно реле. Оба провода со штатной проводки.

Сообщение отредактировал D38: 03 March 2016 - 17:59