Сообщений в теме: 33

[qwertyz]

Для начала бутылка с водой, снять воздухан и на работающем двигле полить в района форсунок (уплотнители форсунок высыхают и сосет воздух) работа ухудшилась - уплотнители под замену. Если нет смотреть калошу (резиновое днище КЕ и патрубок к ней от РХХ).

Водой делать там нехрен . Нефтепродукт ONLY .

[Yaroslav1991]

Для начала бутылка с водой, снять воздухан и на работающем двигле полить в района форсунок (уплотнители форсунок высыхают и сосет воздух) работа ухудшилась - уплотнители под замену. Если нет смотреть калошу (резиновое днище КЕ и патрубок к ней от РХХ).

и воду лил и карбом брызгал, как работал так и работает изменений нет, а вот стрелка эконометра стоит в начале красной зоны....

[Yaroslav1991]

А крутить не надо . Надо напряжение измерить между массой и средней его ногой при слегка приспущенном разъёме . А ещё - разъёмы на потенц и на выключатель дроссельной заслонки не перепутаны ? Потенциометр какой номер имеет ? дозатор , расходомер ?

ну номера все я только уже завтра смогу сказать, разъёмы не перепутаны это точно

[qwertyz]

и воду лил и карбом брызгал, как работал так и работает изменений нет, а вот стрелка эконометра стоит в начале красной зоны....

Если уверен , что мотор работает хорошо , сними приборку и напрямую вакуум с коллектор подай на неё . Или используй прибор для измерения вакуума . Я пользуюсь МВТП-160 -1.0...+0.6 . Хорошо подходит для всех атмо и турбомоторов МБ,ауди,фольц и прочих .
Вакуум на ХХ для 102 и 103 моторов = -0.6 атм при 750-800 оборотов . При резко нажатии на газ -> 0.00 атм . При сбросе газа с 3000 оборотов = -0.8 бар и глубже .

[qwertyz]

ну номера все я только уже завтра смогу сказать, разъёмы не перепутаны это точно

Город-то какой ?

[Yaroslav1991]

У меня уже на языке скоро мозоль будет .
У воронки расходомера 5 частей . Три наверху , две вовнутрь . Вовнутрь 2 конуса , на них нам пофиг . Вверху два конуса и ещё , самый узкий , цилиндра . Так вот !
Начальное положение напорного диска измеряется под перемычкой по его краям и должно совпасть с верхней границей этого цилиндра .
Базовое положение (когда плунжер начинает дозировать топливо. если гайка на пузе дозатора настроена так , что малейшее нажатие на плунжер даёт топливо в колодцах - то тогда будет как я пишу!!!) - строго на нижней границе этого цилиндра .
Т.е. чуть вовнутрь - измеряется всасываемый воздух -> дозируется соответствующее ему топливо . И только так !
Отрегулируй втулку на пузе дозатора . Трубки от форс открути , подними дозатор с расходомера вверх , включи насос . Втулку вкручивай потихоньку и контролируй , чтобы топливо не потекло из каналов-трубок . Как потекло , на несколько градусов назад выверни . Контроль на протекание - 1 минута при включенном насосе .
Так что про ход в 2-3 мм - это всё ненаучно !

Базовое положение (когда плунжер начинает дозировать топливо. если гайка на пузе дозатора настроена так , что малейшее нажатие на плунжер даёт топливо в колодцах - то тогда будет как я пишу!!!) - строго на нижней границе этого цилиндра . да вроде бы так же как вы и сказали все стоит

[Yaroslav1991]

Если уверен , что мотор работает хорошо , сними приборку и напрямую вакуум с коллектор подай на неё . Или используй прибор для измерения вакуума . Я пользуюсь МВТП-160 -1.0...+0.6 . Хорошо подходит для всех атмо и турбомоторов МБ,ауди,фольц и прочих .
Вакуум на ХХ для 102 и 103 моторов = -0.6 атм при 750-800 оборотов . При резко нажатии на газ -> 0.00 атм . При сбросе газа с 3000 оборотов = -0.8 бар и глубже .

ну такого прибора у меня нет, и покупать это лишняя трата денег из за одного раза чтоб померить, а живу я в казахстане г. семей(семипалатинск)

[qwertyz]

ну такого прибора у меня нет, и покупать это лишняя трата денег из за одного раза чтоб померить, а живу я в казахстане г. семей(семипалатинск)

На блошином рынке поищи где-нибудь , вот полюбому за полтинник найдёшь )

[Yaroslav1991]

На блошином рынке поищи где-нибудь , вот полюбому за полтинник найдёшь )

 

как то раз заметил (под капотом в районе лобового с водительской стороны ) выходит трубка вакуумная с коллектора и в сторону салона, там от трубки идет резиновый тройничек и на него одеты как бы боченки желтые с трубками и пошли в разные стороны, так вот один из боченков сидел не плотно (как получается через него воздух сосет) я его вытащил и поставил заглушку и в этот момент стрелка экономайзера на заведенном двигле встала в крайнее положение (левое) а когда я сделал чтоб тот боченок стоял на месте нормально, плотно, то экономайзер ушел в начало красной зоны. ну как то так....

[qwertyz]

как то раз заметил (под капотом в районе лобового с водительской стороны ) выходит трубка вакуумная с коллектора и в сторону салона, там от трубки идет резиновый тройничек и на него одеты как бы боченки желтые с трубками и пошли в разные стороны, так вот один из боченков сидел не плотно (как получается через него воздух сосет) я его вытащил и поставил заглушку и в этот момент стрелка экономайзера на заведенном двигле встала в крайнее положение (левое) а когда я сделал чтоб тот боченок стоял на месте нормально, плотно, то экономайзер ушел в начало красной зоны. ну как то так....

Если у тебя EZL , то схема подключения должна быть такая :
1. трубка с трубы 4-го цилиндра -> тройник -> одна трубка на салонный вакуум , другая на коммутатор
2. трубка с трубы 3-го цилиндра -> АКПП . Если мешалка , то заглушка там стоит .
3. Дроссель - два выхода . Один тонкий идёт на двухрогий термовакуумный клапан на ГБЦ , от него идёт далее на крыло на вакуумный клапан и является для него управлением . Вход вакуумного клапана из системы вентиляции бензобака идёт , выход приходит в дроссель . Логика работы такова , что при открытии дросселя разряжение поступает на вакуумный клапан , открывает его , и часть паров бензина всасывается в дроссель . Происходит это всё при открытом термовакуумном клапане на ГБЦ , его открытие происходит около 60*С нагрева .

[Yaroslav1991]

Если у тебя EZL , то схема подключения должна быть такая :
1. трубка с трубы 4-го цилиндра -> тройник -> одна трубка на салонный вакуум , другая на коммутатор
2. трубка с трубы 3-го цилиндра -> АКПП . Если мешалка , то заглушка там стоит .
3. Дроссель - два выхода . Один тонкий идёт на двухрогий термовакуумный клапан на ГБЦ , от него идёт далее на крыло на вакуумный клапан и является для него управлением . Вход вакуумного клапана из системы вентиляции бензобака идёт , выход приходит в дроссель . Логика работы такова , что при открытии дросселя разряжение поступает на вакуумный клапан , открывает его , и часть паров бензина всасывается в дроссель . Происходит это всё при открытом термовакуумном клапане на ГБЦ , его открытие происходит около 60*С нагрева .

так ну с трубками понятно, сёдня лазил с вольтметром под капотом и вот какая картина: вкл зажигание мерим напряжение на потенце 1-3 нога 4,8в а 1-2 по нулям...провода проверил - целые, на заведенную РХХ ода контакта по 12в, в колодке между 2-3 конт 8,4в 2-6 конт 14в. Что к чему? почему нет напряжения между 1 и 2 контактом на потенце? почему на рхх по 12в? да и кстати ДТОЖ ваще хрень показывает! ни в одно значение не попадает

[qwertyz]

так ну с трубками понятно, сёдня лазил с вольтметром под капотом и вот какая картина: вкл зажигание мерим напряжение на потенце 1-3 нога 4,8в а 1-2 по нулям...провода проверил - целые, на заведенную РХХ ода контакта по 12в, в колодке между 2-3 конт 8,4в 2-6 конт 14в. Что к чему? почему нет напряжения между 1 и 2 контактом на потенце? почему на рхх по 12в? да и кстати ДТОЖ ваще хрень показывает! ни в одно значение не попадает

Ну так у тебя висит между 2 и 3 ошибка 40% - неисправность потенциометра . Сними его и посмотри состояние дорожек и контактных щёточек расходомера . Может просто они не попадают на дорожки . Расходомер номер какой ? Потенциометр номер какой ?

[Yaroslav1991]

Ну так у тебя висит между 2 и 3 ошибка 40% - неисправность потенциометра . Сними его и посмотри состояние дорожек и контактных щёточек расходомера . Может просто они не попадают на дорожки . Расходомер номер какой ? Потенциометр номер какой ?

дорожки не протерты, а вот могут вот эти самые щетки не доставать до дорожек? номера могу сказать только завтро

[Yaroslav1991]

дорожки не протерты, а вот могут вот эти самые щетки не доставать до дорожек? номера могу сказать только завтро

а при неработающим потенце расход увеличится или нет? № потенца 3437224015 дозатор 0 438 101 026, ах да кстати, одна дорожка подтерта, по ходу поэтому и нет с него сигнала...