Сообщений в теме: 28

[Игорек]

Сосед по стоянке с GLK пересел на GLC. Он больше, гармоничнее, пропорциональнее. И дизайн приятнее.

[gazovod]

Нет, цена опций не меняется, меняется количество опций. Кроме того, часть опций у большого двигателя будет уже в базе.
На примере 222: когда изначально более дешевый S350 CDI опциями уравниваешь с S500, то их стоимость становится почти одинаковой.
Безусловно, у каждого есть право на свое мнение -- но данное меня очень удивляет.
Что такого есть в 123-м, что может вызвать восторг? Отделка дверей отвратительным винилом или эргономика из 60-х гг?
Чаше всего, это машины из тест-драйвов и подменки. Если их продает дилер -- то бояться нечего.

Восторг у меня вызывает как раз эргономика- ничего лишнего, всё что нужно- под руками. Обзорность выше всяких похвал, педальный узел удобен как для нажатия туфелькой 36 размера, как и кирзовым сапогом 47. А винил не теряет своих свойств и через 40 лет, остаётся мягким и отлично моется. В отличие от дубовой пластмассы 205 и 212. Он не маскируется под кожу. В 123 честная машина- видишь металл или винил- там действительно металл, и винил, а не пластмасса крашеная. Восторг вызывает работа подвески. При езде безразлично становится состояние дороги или вообще вопрос её наличия.

[Uppercut]

Восторг у меня вызывает как раз эргономика- ничего лишнего, всё что нужно- под руками. Обзорность выше всяких похвал, педальный узел удобен как для нажатия туфелькой 36 размера, как и кирзовым сапогом 47. А винил не теряет своих свойств и через 40 лет, остаётся мягким и отлично моется. В отличие от дубовой пластмассы 205 и 212. Он не маскируется под кожу. В 123 честная машина- видишь металл или винил- там действительно металл, и винил, а не пластмасса крашеная. Восторг вызывает работа подвески. При езде безразлично становится состояние дороги или вообще вопрос её наличия.

Бред... Киниматика подвески 212 точно не хуже чем 123го; про материалы отделки салона, отдельная тема.

[Nickolas]

Восторг у меня вызывает как раз эргономика- ничего лишнего, всё что нужно- под руками. Обзорность выше всяких похвал, педальный узел удобен как для нажатия туфелькой 36 размера, как и кирзовым сапогом 47. А винил не теряет своих свойств и через 40 лет, остаётся мягким и отлично моется. В отличие от дубовой пластмассы 205 и 212. Он не маскируется под кожу. В 123 честная машина- видишь металл или винил- там действительно металл, и винил, а не пластмасса крашеная. Восторг вызывает работа подвески. При езде безразлично становится состояние дороги или вообще вопрос её наличия.

Ничего лишнего -- это потому что в нем вообще ничего нет!
Эргономика педального узла у Мерседесов, кстати, со времен 123-го не изменилась.
Винил за 30-40 лет теряет цвет, обвисает, трескается и неприятно пахнет.
Работа подвески восторгов не вызывает, особенно когда скорость приближается к 200-м км/ч. А еще слабенькие тормоза и посредственная шумоизоляция...

 

Ты смотришь на автомобиль со своей точки зрения: тебе нужен простой до примитивности, потому надежный автомобиль для неторопливой езды там, где нет нормальных дорог. И тут ты прав: 123 вполне годится на эту роль. Но сегодняшнему покупателю от автомобиля такого класса нужно уже совсем другое, для такого покупателя и сделали 213 и 205 кузова.

[gazovod]

Бред... Киниматика подвески 212 точно не хуже чем 123го; про материалы отделки салона, отдельная тема.

Так смотря для чего нужна подвеска. Ходы- то у 212 маленькие очень. А у 123 и иже с ним подвески имеют сравнительно большой статический ход сжатия, а также большой ход отбоя, что позволяет на нём нестись по грейдеру с ненамного меньшей скоростью, чем по автобану. Где на 212 переваливаешься через кочку со скоростью пьяного пешехода, на 123 даже не снижаешь скорости.

[gazovod]

Ничего лишнего -- это потому что в нем вообще ничего нет!
Эргономика педального узла у Мерседесов, кстати, со времен 123-го не изменилась.
Винил за 30-40 лет теряет цвет, обвисает, трескается и неприятно пахнет.
Работа подвески восторгов не вызывает, особенно когда скорость приближается к 200-м км/ч. А еще слабенькие тормоза и посредственная шумоизоляция...

 

Ты смотришь на автомобиль со своей точки зрения: тебе нужен простой до примитивности, потому надежный автомобиль для неторопливой езды там, где нет нормальных дорог. И тут ты прав: 123 вполне годится на эту роль. Но сегодняшнему покупателю от автомобиля такого класса нужно уже совсем другое, для такого покупателя и сделали 213 и 205 кузова.

Зато в них есть хорошие моторы, крепкая подвеска и жаркая печка. Чтобы там что-нибудь сломалось- надо постараться. А на современном мерседесе- достаточно потереть синтетическим мехом подрулевой переключатель. Electrostatic sensitive device однако.
Ни в одном из бывших у меня 123 и 126 к винилу не было претензий- отмывался до состояния нового. Вот кожа вообще ни на что не похожа на машине с пробегом больше миллиона- а винилу хоть бы хны, как новый.
Но до 150-160 к работе подвески придраться сложно.
Да, ты прав. Нужен пусть и не простой, но максимально надёжный автомобиль.

[Uppercut]

Так смотря для чего нужна подвеска. Ходы- то у 212 маленькие очень. А у 123 и иже с ним подвески имеют сравнительно большой статический ход сжатия, а также большой ход отбоя, что позволяет на нём нестись по грейдеру с ненамного меньшей скоростью, чем по автобану. Где на 212 переваливаешься через кочку со скоростью пьяного пешехода, на 123 даже не снижаешь скорости.

Изначально Е-класс предназначен не для плохих дорог, это уже издержки нашей родины. У mercedes есть модели, как для города так и для поездок в не асфальта.

[Gazzel]

с GLK пересел на GLC. Он больше,

 

это главный недостатк. в гараже и так двери ели открываются, да и в городе неудобно

[Игорек]

это главный недостатк. в гараже и так двери ели открываются, да и в городе неудобно

Значит нужен больший гараж
Я тут на новом Hilux поездил, он больше, чем процентов 90 того, что по дорогам ездит (легковушек), и никакого дискомфорта, даже в узких дворах. Гараж - да, проблема, маленькие их раньше строили.