Сообщений в теме: 41

[alex124]

слух, мож ты РХХ мерил? там как раз 8 Ом...
судя по схеме черный идет на вывод ЭГРД номер 2, а коричнево/черный идет на 1

Братцы, вчера времени не было. В выходные повоюю. Потом командировка до 27-го на севера.
Приеду отпишусь , что получилось. Не обратил, есть ли на колодке и корпусе ЭГРД номерация контактов,но раз пишете значит есть.
Вообще зря я штоком дозатора поигрался. Ведь в упор его загонял. Не погнул ли мембрану, как думаете?
Приятель вообще сказал ,что если влез в распределитель впрыска КЕ, то потом его только на помойку.

[Misha190E]

Вообще зря я штоком дозатора поигрался. Ведь в упор его загонял. Не погнул ли мембрану, как думаете?

Какая связь штока и мембраны?!
приятеля не слушай, так все говорят когда не в теме... это из серии что любую работу с авто мона делать только на сервисе

[alex124]

Какая связь штока и мембраны?!
приятеля не слушай, так все говорят когда не в теме... это из серии что любую работу с авто мона делать только на сервисе

У меня мысль!!!!
Миша, ты писал ,что ЭРГД бывают разные. Ты где-то номер еще спрашивал.
Так вот смотрите. Сопротивление ЭРГД по книгам 19 Ом. У меня 9 Ом.
Напряжение на свободно висящей колодке ЭРГД (при вкл зажигании) Ты писал должно быть 8 Вольт. У меня 4,2 Вольта.
Сопротивление меньше в 2 раза, питание меньше также в 2 раза.
Машина у меня первых выпусков. Может это и есть какой-то блок первых образцов , который уже давно всеми забыт. Показания тока как я понимаю должны быть при этом в норме как по справочным данным.

[Misha190E]

ну вот мозги у тя какие? номер?
а номер дозатора, расходомера и ЭГРД?

 

Я просто ен мерил напругу на другом ЭБУ, но она может быть ниже и по причине плохого питания на ЭБУ....

[alex124]

ну вот мозги у тя какие? номер?
а номер дозатора, расходомера и ЭГРД?

 

Я просто ен мерил напругу на другом ЭБУ, но она может быть ниже и по причине плохого питания на ЭБУ....

Номера перепишу, видимо дело к этому, какой то нестандарт, чтоли . Калодку ЭБУ посмотрю. Если не против через неделю.
Спасибо за поддержку.
Уже мысли КЕ скинуть, да старый добрый Солекс поставить от Волги 31029. Да вот коллектора нет под карб от 102-го.

[Gluck]

Вообще зря я штоком дозатора поигрался. Ведь в упор его загонял. Не погнул ли мембрану, как думаете?

 

В том то и дело что до упора загонять его нельзя, он пркачтиески должен ходить свободно по всей длине плунжера!!!

[alex124]

В том то и дело что до упора загонять его нельзя, он пркачтиески должен ходить свободно по всей длине плунжера!!!

Итак хочу уточнить. Вылет штока плунжера 7,5мм от края гайки. Заглубление втулки -болта (регулирующей), что внутри гайки 0,3-0,5 от края гайки. Правильно? Еще раз сниму проверю. Начну с начала.

[Gluck]

Итак хочу уточнить. Вылет штока плунжера 7,5мм от края гайки. Заглубление втулки -болта (регулирующей), что внутри гайки 0,3-0,5 от края гайки. Правильно? Еще раз сниму проверю. Начну с начала.

 

Примерно так! Я тока немного подругому делал: регулировал дозатор на весу. т.е. подсоединил трубки к нему все, неприкручивая дозатор к расходомеру. врубаю перемычку чтоб работал бензонасос. далее беру дозатор в руки следя чтобы трубки все не гнуло и слушаю форсы. если после включения насоса сразу пение пошло - однозначно задрат шток, соответственно выкручиваю потихоньку до момента как только прекратят петь форсы. если пения нет - то нежно и ласково вкручиваю, соответственно шток подымается и доливает. Но предупреждаю, что злорадствовать не надо с кручением, надо легонько крутить. Но это я делал на новых форсах. Псоле как отрегулил шток, нажал на него, тока там услие надо приложить. Нажал и услышал пение форсунок, отпустил пение прекратилось, значит все ок. А потом на наливы проверил.

 

Удачи!

 

При такой регулировке ты однозначно знаешь что все работает или нет, при этом сразу видно бежит плунжер или нет. потдтеки во время кручения не берутся в счет.

Сообщение отредактировал Gluck: 19 October 2007 - 15:04

[alex124]

Отлично, метода понравилась. Все логично. Только интересно. Неработающий ЭРГД позволит это сделать.Что кажись в моем случае. В отключенном виде он канал не закрывает. (Хотя напомню неделю назад на прогретом движке отлично ехалось)

[alex124]

А можно также, только не прикручивать форсы (трубки боюсь гнуть)? Просто смотреть появление бензина в одной из 4-х дырок.

[Gluck]

Отлично, метода понравилась. Все логично. Только интересно. Неработающий ЭРГД позволит это сделать.Что кажись в моем случае. В отключенном виде он канал не закрывает. (Хотя напомню неделю назад на прогретом движке отлично ехалось)

В том то и дело что в отключенном виде он должен быть в "нейтральном" положении. если закрыт, то надо будет открыть болтом котрый там есть, но не злорадствуюя. Но прежде советую его карбклинером промыть и продуть хоршенько, возможно и регулировка при этом не потребуется. в общем не спеши и делай все пошагово, т.е. сначала чистить, потом поставить проверить, и только псоле если чистка не помогла, регулировать . Удачи!

[ЗоМер]

alex124
При ответе, пожалуйста, нажимай большие кнопки "быстр. отв." или "ответ" внизу страницы. Тогда предыдущее сообщение не будет цитироваться.
Если необходима цитата, выдели текст, и нажми "цитата" под ником цитируемого.
Удачи !

[Gluck]

А можно также, только не прикручивать форсы (трубки боюсь гнуть)? Просто смотреть появление бензина в одной из 4-х дырок.

Конешно можно, так кстати можно и зразу налив замерить. Но у меня видишь тары измерительной под рукой не было, по этому я только на звук пения форсов ориентировался, а после когда тару нашел, налив замерил. все правильно отрегулил. Удачи!

 

Лучше трубки не скручивай с дозатора, а с форсов сними, так меньше рисков что на дозаторе резьбу сорвешь, а вообще совет: когда трубки в дозатор крутишь - то вкручивай сначала только вручную, а потом затягивай не сильно ключем.

Сообщение отредактировал Gluck: 19 October 2007 - 15:39

[alex124]

ЗоМер понял. Спасибо.

[alex124]

вкручивай сначала только вручную, а потом затягивай не сильно ключем.

Да конечно, уже на предидущих авто насмотрелся сорванных резьб в алюмяшке.
Поэтому в сервис и опасаюсь ездить. Как то обычно без косяков не проходит. То резьбу тайком сорвут, то жидкость ОЖ на пол прольют. Тут если чего то сам виноват и знаешь что накосячил и чего ждать. В общем всем спасибо, проблема думаю плевая, тему сильно раздул. Извеняюсь.

[alex124]

Настроил.
Все завелось и работает.
Начал как мне уже подсказали с регулировки штока дозатора. Был сбит.
Отвернул трубки на 4 форсы и при включенном насосе добился появления топлива в каналах (при малейшем нажатии на шток) Регулировал центральный болт с двумя прорезями. Делал все навесу. Для регулировки выпилил вилку из какого-то мебельного уголка. После этого установил дозатор на место, отрегулировал люфт колумбуса винтом СО на глазок. Машина завелась. Далее по педали тормоза достроил СО, нашел середину при которой обороты не менялись (при многократном нажатии) Все как учили!
Колодку на РХХ накинул. Единственно ,что осталось отключено, это разъем на резисторе калумбуса (старые проблемы).При этом обороты XX -900.
Проблема сейчас только в невозможности нормального движения после запуска на холодном. Видимо все-таки слабое обогащение. Погрел чуток и порядок можно ехать. При пуске (до запуска)ток в цепи ЭРГД +19,5 мА, после запуска -0,02 мА Температура наружная в момент запуска была где-то +10 град.
Может это признак сдохшей Лямбды?
Да , на горячем моторе ток не мерил.....

Сообщение отредактировал alex124: 29 October 2007 - 10:09

[Misha190E]

Погрел чуток и порядок можно ехать. При пуске (до запуска)ток в цепи ЭРГД +19,5 мА, после запуска -0,02 мА Температура наружная в момент запуска была где-то +10 град.
Может это признак сдохшей Лямбды?

лямбда точно не причем.
как видно после пуска у тя вообщзе нет обогащения прогерва, видимо ЭБу не видит температуру мотора, ДТОЖ подключен? какое сопротивление кажет? а еще лучше мерить падение напруги TF - в теме написано где замерять http://www.oldmerin....h...c=10178&hl=

[alex124]

Спасибо, померю.

[alex124]

Вчера померил на TF.
Двигатель слегка прогрет. Где-то 40-60град. Напряжение 0.98 в.
Снял провод с ДТОЖ напряжение 4,6в.
Прозвонил провода от выводов 10,12 блока упр КЕ -порядок.
Ключ на зажигание - на ЭРГД идет 19,5 mA
Старт, несколько секунд показывает 11,5 mA (двигатель немного прогрет)
Потом резко уходит на -0,03 mA
(Колодка с резистора калумбуса снята по причине плавания оборотов ХХ.)

 

В чем же причина отсутствия обогащения? Может мне переменный резистор на ЭРГД навесить и вручную попробовать им поуправлять, изменяя напряжение. Явно при прогреве не хватает обогащения. Обороты держатся на холодном 900. При нажатии на газ пытается заглохнуть. И так пока не прогрееется хотябы до 40град. Кстати при отключении колодки ЭРГД заводить гораздо сложнее. Заводка (видимо за счет ПФ) иостановка.
Значит все таки ЭРГД работает но плохо. (В ЭРГД никогда никто не лазил)

[Gluck]

Алекс 124, как то ты странно регулишь всю систему. насколько я понял из Мишиных постов, при снятии разъема с потенца на колумбусе - система работает в аварийном режиме и на чисто мехнической отстройке системы впрыска. соответственно, ни пайму что за измерения ты проводишь? надо поменять потенц или еще что сделать. чтоб ЭБУ снимал показания расхода воздуха, а потом уже делать замеры и регулить электронику.