Сообщений в теме: 51

[sheremet]

а что, мотор пришёл без коллектора?

Я на Вито менял турбо 601 на атмосферник. Двигатель вынимается вверх. Подрамник трогать не надо.

 

можно конечно и штаны через голову надевать. и в арасервисах коробки меняют, не снимая агрегат. вопрос лишь в грамотности подхода...

[Сергей Половинкин]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Коллектор стоит и на нем патрубок висит. Короче (как я понял) на нём клапан егр, а на моём его не было, и какая-то заслонка в коллекторе, он не знает как её подсоединить. Огрызок тросика висит, а на моём ничего этого не было.

Сообщение отредактировал Сергей Половинкин: 18 August 2019 - 13:10

[Сергей Половинкин]

Пока ждал ответ, узнал, что эта заслонка работает в паре с егр. Механик ещё до того как обнаружил эту заслонку не хотел заглушать егр, говорил - "у тебя он и так буде задушенный, если ещё егр заглушить." Теперь наверное прийдётся заглушить, нам негде даже посмотреть как это всё работало, куда подсоединть тросик.

[Кольянчик))]

Пока ждал ответ, узнал, что эта заслонка работает в паре с егр. Механик ещё до того как обнаружил эту заслонку не хотел заглушать егр, говорил - "у тебя он и так буде задушенный, если ещё егр заглушить." Теперь наверное прийдётся заглушить, нам негде даже посмотреть как это всё работало, куда подсоединть тросик.

в очередной раз убеждаюсь что ваш механик "профессионал" своего дела.
Да,это заслонка егр на коллекторе.глушить егр не только можно-но и нужно!и тут эффект будет в точности наоборот.это егр рабочий душит мотор и кидает сажу во впуск которая попадая на цпг оставляет задиры и изнашивает поршень и гильзу.
Избавление от егр позволяет мотору наоборот легче дышать и продлевает ресурс его работы.он хорош пока все новое.когда новый мотор,новые и чистые катализаторы, качественная солярка и прочее.но спустя 20 лет и в наших реалиях то от работы этого егр с учётом пробега мотора,уже вырезанных катализаторов,плохой солярки не европеского качества-то от него в данном случае больше вреда чем пользы.поэтому смело глушите его,заслонку заблокируйте чтоб постоянно открыта на максимум была.и все.больше ничего мудрить не надо

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 18 August 2019 - 20:58

[Сергей Половинкин]

Спасибо за ответ. В нашей глуши очень тяжело найти специалиста именно по дизелям. А я в очередной раз убеждаюсь, что в Беларуси самый крутой автосервис. Жаль далеко от нас.

[Косматович]

Двигатель практически не перегревается. У меня за год вентилятор радиатора срабатывает раз 5 и то только когда постоиш в глухой пробке больше часа в жару и безветрие. Не понял в чем проблема снять двигатель вверх и коробку не снимая двигатель. Проделывал обе эти операции (менял сцепление). Коробка вынимается вниз. Для этого разбирается съемная часть подрамника. У меня с егр была обратная ситуация. На турбо оно было, а на атмо нет. Впускные коллектора почти одинаковые. Можно переставить с турбо впускного коллектора последнюю часть которая крепится на 4-х болтах под внутренний шестигранник. Должно подойти один в один. Выход на ЕГР с выпускного коллектора естественно надо заглушить.

Сообщение отредактировал Косматович: 19 August 2019 - 05:48

[Сергей Половинкин]

Так и решили сделать, с моего движка поставить коллектор. Надеюсь он разберётся как правильно заглушить егр.

[Кольянчик))]

Так и решили сделать, с моего движка поставить коллектор. Надеюсь он разберётся как правильно заглушить егр.

мдааа.... странно,что имея два мотора лежащие рядом,когда можно все посмотреть и сравнить-что вашему мастеру самому в голову эта мысль не пришла!он не просил поинтересоваться тут как в какую сторону болты откручиваются на этом моторе?!

[Косматович]

Коллектор в сборе не подойдет. Вам прийдется сверлить отверстия под отсос картерных газов и глушить выход на турбо корректор. Открутите 4 болта на впускном коллекторе которые держат 10 см начала коллектора на которой находится клапан ЕГР и переставьте с другого коллектора. И поменяйте мастера.

[Сергей Половинкин]

Думаю что он уже разобрался что к чему, просто человек впервые с этим столкнулся. Поменять мастера нет лучших вариантов, только тащить на галстуке в Ростов, ибо он сам уже не ехал.

[Сергей Половинкин]

Cегодня пробовали запустить двигатель. Заводится, но обороты набирает и не сбрасывает. Опять тупик.

[Кольянчик))]

Смотрите тросик и тяги управления газом.посмотрите отходит ли лапка на самом ТНВД до конца.что то где то возможно мешает возвращаться этой лапке через систему тяг.грубо говоря рейка в ТНВД стоит в положении большой подачи топлива и что мешает ей вернуться обратно .пересматривать все надо по управлению

[Сергей Половинкин]

Спасибо за ответ. Завтра будем дальше воевать с ним. 

[Олексий]

Я , вообще , удавился бы турбо на атмо менять ... Ну вот нельзя было просто башку сделать на своем моторе ( который кипел всю дорогу ) , хороший термостат поставить , помпу 606 го для полной суровости , и тупо новый радиатор ( я думаю , на Вито есть заменители вроде Ниссена за вменяемые деньги ) .

[Сергей Половинкин]

Вчера забрал машину наконец-то, впускной коллектор мне оставили как есть, с заслонкой и огрызком тросика. Сам переставил переднюю часть со своего мотора и сколхозил патрубок, из двух частей. С газом тоже проблему решил сам, теперь сбрасывается как положено. В остальном всем доволен, работает тихо, всё сухо везде. Только на холодную обороты низкие, зимой будет не айс я думаю, прийдётся сидеть добавлять ногой.

[Кольянчик))]

Там есть вакуумная система и датчик в ГБЦ зелёненький.поищите схему вакуумных линий и подсоедините его.и будут вам прогревочные обороты и не придется зимой ногой держать.
И да,может обороты реально чересчур низкие?при такой погоде,даже без прогревочных на холодную он не должен сильно трястись если все исправно

[Сергей Половинкин]

Спасибо. Обороты я нашёл как регулировать, выставил где-то 0.8. А датчик этот в каком месте стоит? Вакуумную трубку я только одну видел, которая к коллектору подходит, там ещё был тройник и от него шла трубка к датчику на заслонке, но я это всё отсоединил.

[Sergey_W124]

Спасибо. Обороты я нашёл как регулировать, выставил где-то 0.8. А датчик этот в каком месте стоит? Вакуумную трубку я только одну видел, которая к коллектору подходит, там ещё был тройник и от него шла трубка к датчику на заслонке, но я это всё отсоединил.

Датчик на ГБЦ.

 

[attachment=475723:pnevm.PNG]

[Сергей Половинкин]

Посмотрел, всё подсоеденено как положено. Может быть просто после долгого лежания двигатель туго крутится.

[Кольянчик))]

Не может он туго крутится если он завелся и уже смазался.обычно если туго крутиться, наоборот люди радуются-компрессия хорошая))
А вот колечки подзалечь могли,форсунки могут подливать и прочее.жа тине факт что насос четко стоит.в совокупности можно получить низкий холостой ход.который вполне естественно будет на холодную ещё ниже.обычно не требуется регулировки ТНВД.этот же насос работал на другом моторе и скорее всего там холостой был нормальный и тряски не было.ибо бы старый владелец на прежнем моторе поднял был холостые винтом на ТНВД.так что скорее всего есть каки то факторы ввиду которых холостой чересчур оказался низким