какой тип коммутатора?
промерять с разьема зеленого провода толстого экранированного (приходящего на коммутатор) индуктивный датчик. От разьеа должен звониться (для ЕЗЛ порядка 900 ом), для ТСЗ встроен в тремблер - определяется путем просмотра провода - куда приходит от коммутатора. Для модели указанного года выпуска подозреваю наличие ТСЗ, тогда датчик не коленвала а тремблера.
Принцип +12 через катушку подключается к коммутатору, при наличии сигнала датчика коммутатор замыкает катушку на корпус. Для работы кузов должен быть качественно заземлен (при обрыве земли от двитателя не работает стартер, при обрыве от кузова глюки с фонарями и зажиганием).
Проверяется :
состояние ВСЕХ предохранителей (подозрительные в замену), качество контактов реле в блоке предохранителей
датчик положения коленвала (тремблера) - на сопротивление от разьема коммутатора
приход +12 В на КЗ
проводка от КЗ +12 В на тремблер (подозреваю, что питание тремблера один контакт +12В, а выход на КЗ другой +12В)
заземление коммутатора: линия кузов-минус аккум.
наличие +12 В на КЗ при вращении стартера (сталкивался с таким в частности секретка отрубала +12 в с КЗ при вращении стартера на другом авто, на стоячем есть, при вращении нет).
*как возможный вариант - оценка возможного КЗ на сигнале ТД и прозвонка других штырьков разьема коммутатора при наличии распиновки и данных по показаниям.
при замере искры на свечках - не забывать про БЕГУНОК!!! и всторенный в него резистор - при обрыве все становится "мертво"
Сообщение отредактировал Yura: 15 November 2007 - 15:59