Сообщений в теме: 43

[Shweps]

Так какая разница между 722,369 и 722,503? Я выяснил что у меня стоит что у меня стоит 722,369! И мне интересно, а подойдёт ли мне 722,503 чем она лучше будет и не прийдётся ли мне менять проводку и т.д???

[Yura]

имеется ввиду, что АКП подбирается исходя из мощности (крутящего момента) двигателя и веса машины - т.е. удерживаемой нагрузки. Поэтому нельзя ставить слабомощные АКП на мощные машины, наоборот можно.
По моему это понятно.
проводка и т.п. - это уже по месту, например АКП 5 и 6 ступ шли с дополнительными электронными блоками управления нагрузкой АКП (особенно 6-ти ступенчатые). Сие Вам надо узнавать не у пользователей Мерсов а у профессионалов по ремонту АКП Мерседес или учиться самому.
За Вас это никто делать не будет, это Ваша проблема.

Сообщение отредактировал Yura: 15 January 2008 - 16:05

[SydorOvitch]

Вопрос может и не в эту тему, но всё же... Случилось страшное: потёк модулятор. На рисунке, где изображена АКПП,

вакуумный модулятор есть под № 90 и 111. Какой из них необходим для замены? Подозреваю, что 111, т.к. там комлект. И что это за приблуда под № 116. Какого цвета должен быть модулятор на 722.411? Опять же, если имеем 116, куда девать 110,117 и 118? Просмотрев похожие темы, обнаружил, что должен быть термокомпенсационный штифт. Что это такое, подскажите. В общем, как правильно снять и поставить модулятор, какие детали должны быть заменены.

[beda911]

1. проверте уровень масла по методике из инструкции!
2. проверте правильность фиксации рычага переключения передач в кулисе:
а) перключения должны быть фиксированными в механизме коробки, даже если кулисы бы не было.
б) зазор между рычагом и кулисой (передняя или задняя поверхность рычага) должен быть не менее 1мм. в любом положении рычага!
самые "капризные"места - это крайние положения рычага (Р и L или аналогичные)
- это две причины, по которым чаще всего коробки и дают дуба.
а пункт "б)" - вообще обязателен для контроля после ударов, замен подушек двигателя и т.д.
3. модулятор может быть установлен неправильно - т.е. шток модулятора пошёл криво, мимо поршня.
надо его выкрутить (на холодном масле, т.к. от туда попрёт и надо затыкать отверстие), проверить держит ли вакуум мембрана модулятора да и вообще вся конструкция - от патрубка для насаживания вакуумной трубочки, ходит ли шток при этом
4. вкручивать модулятор надо строго по отверстию, масло будет течь по рукам но модулятор важнее.
5. регулировку модулятора надо было запомнить или лучше посмотреть б/у регуляторы того цвета, которого у Вас.

 

PS/ где-то я записывал сколько оборотов у регулировки, найду - сообщу

Сообщение отредактировал beda911: 15 January 2008 - 17:11

[Yura]

модулятор конструктивно бывает двух типоразмеров (так и показано на чертеже), соотвественно там и различны фиксирующие шайбы.
ставить нужно модулятор своего цвета (градуируются по цветам в зависимоти от величины давления), хотя встречал цвета, не указанные в таблице цвет-давление (белый например). Чаще всего цвета - черный, зеленый, красный.
в любом случае если модулятор потек (разрыв внутренней мембраны, тогда масло с АКП всасывается в мотор), его меняют (не лечится, он неразборной - завальцован), при замене обязательно регулируют давление модулятора. Если масло гонит по уплотнению модулятора (не из-под крышечки, а возле обжимной шайбы), необходимо заменить уплотнение модулятора в корпусе АКП.

[Yura]

1. проверте уровень масла по методике из инструкции!
2. проверте правильность фиксации рычага переключения передач в кулисе:
а) перключения должны быть фиксированными в механизме коробки, даже если кулисы бы не было.
б) зазор между рычагом и кулисой (передняя или задняя поверхность рычага) должен быть не менее 1мм. в любом положении рычага!
самые "капризные"места - это крайние положения рычага (Р и L или аналогичные)
- это две причины, по которым чаще всего коробки и дают дуба.
а пункт "б)" - вообще обязателен для контроля после ударов, замен подушек двигателя и т.д.
3. модулятор может быть установлен неправильно - т.е. шток модулятора пошёл криво, мимо поршня.
надо его выкрутить (на холодном масле, т.к. от туда попрёт и надо затыкать отверстие), проверить держит ли вакуум мембрана модулятора да и вообще вся конструкция - от патрубка для насаживания вакуумной трубочки, ходит ли шток при этом
4. вкручивать модулятор надо строго по отверстию, масло будет течь по рукам но модулятор важнее.
5. регулировку модулятора надо было запомнить или лучше посмотреть б/у регуляторы того цвета, которого у Вас.

 

PS/ где-то я записывал сколько оборотов у регулировки, найду - сообщу

 

рычаг управления АКП должен ходить без заеданий, фиксация положения переключателя (лягушки, кстати там даже метка ввиде штырька есть на положение N, а вообще а фиксирую лягушку, а потом подгоняю рычаг) задана внутри коробки полушестерней. При установке АКП необходимо отрегулировать длину тяги рычага управления АКП (СПЕЦИАЛЬНО СДЕЛАНА РЕЗЬБА С ГАЙКОЙ!), чтобы положение рычага управления АКП попадала по прорезям и соответствовала нужному зафиксированному положению АКП по лягушке - ТОГДА НИЧЕГО И НЕ СЛОМАЕШЬ.
масло с поддона сливал при установке модулятора - ничего не текло
модулятор не вкручивается, а вставляется и фиксируется зажимной полушайбой, именно она и затягивается двумя болтами под шестигранник.
Успехов.

Сообщение отредактировал Yura: 15 January 2008 - 18:14

[Panzer 200d]

Типа вопрос! А подойдет ли мне на 601-й мотор коробас от МВ 124 93г\в. двиг 111 т.е. 2,2 плита.

[Yevgeniy_190]

Че то я мож пропустил. А модулятор то пробавали крутить или нет?

[sheremet]

Так какая разница между 722,369 и 722,503? Я выяснил что у меня стоит что у меня стоит 722,369! И мне интересно, а подойдёт ли мне 722,503 чем она лучше будет и не прийдётся ли мне менять проводку и т.д???

 

про 5-ю серию забудь! там половину проводки до кучи потребуетса перетягивать! про 6-ю темболее! а на 3,2л только третья серия! 4-ю разнесёт в пыль в момент! принципиальных отличий между 358,359,369 нет! только нюансы связанные с комплектацией конкретного авто!
ищи 3-ю серию и не мучайся!

[Panzer 200d]

Господа, может мне еще одну тему по своей коробке задать? Сурьензный вопрос предлагают для купли корбку от Е220 двиг 111, на замену моей без временно умершей. В связи с чем и вопрос, взаимозаменяемы ли они. Ессено с учетом смены гидротрагсформатора, мой жив. Правда, правда, попадаю от хорошй жизни не стал бы ВАС загружать своими проблемами.

[sheremet]

Господа, может мне еще одну тему по своей коробке задать? Сурьензный вопрос предлагают для купли корбку от Е220 двиг 111, на замену моей без временно умершей. В связи с чем и вопрос, взаимозаменяемы ли они. Ессено с учетом смены гидротрагсформатора, мой жив. Правда, правда, попадаю от хорошй жизни не стал бы ВАС загружать своими проблемами.

 

по креплениям они эдентичны! а вот с настройками придётса повозитса! у дизельных коробок есть свои нюансы! мне пришлось голову поломать, чтобы поженить 603-й мотор и 722,400 коробку!

[beda911]

рычаг управления АКП должен ходить без заеданий, фиксация положения переключателя (лягушки, кстати там даже метка ввиде штырька есть на положение N, а вообще а фиксирую лягушку, а потом подгоняю рычаг) задана внутри коробки полушестерней. При установке АКП необходимо отрегулировать длину тяги рычага управления АКП (СПЕЦИАЛЬНО СДЕЛАНА РЕЗЬБА С ГАЙКОЙ!), чтобы положение рычага управления АКП попадала по прорезям и соответствовала нужному зафиксированному положению АКП по лягушке - ТОГДА НИЧЕГО И НЕ СЛОМАЕШЬ.
масло с поддона сливал при установке модулятора - ничего не текло
модулятор не вкручивается, а вставляется и фиксируется зажимной полушайбой, именно она и затягивается двумя болтами под шестигранник.
Успехов.

не ошибся ни в чём
модулятор - белый, и в талмудах цвет такой есть
выкручивал модулятор не сливая масло потому что новой прокладки поддона - небыло, а старая не втавала (ФЕБИ)
модулятор - с резьбой и шайбой, вкручивается
давление не выставлял по манометру - не нашёл точных данных

 

просто конструкций всего этого обвеса наверное - несколько, но принципы настройки похожи

 

НО, повторюсь - рычаг должен не просто "попадать по прорезям" , а иметь зазор (спереди и сзади) с "прорезями" во всех фиксированных положениях!!!!

Сообщение отредактировал beda911: 16 January 2008 - 18:15

[Shweps]

По стоку по скоку коробе у меня пришёл пи...ц, я решил купить новуи и принялся искать. Разгон цен мне показался очень странный. цены колебались от 13 000 до 50 000 в рублёврм эквиваленте! А тут попал на одно обьявление. один мужичек занимается тем что переберает коробы. И мне вся эта процедура обойдётся в 25 000. при учёте что я отдам ему свою коробу, а он мне свою перебранную и с гарантиеё пол года(а это показатель и уж тем более не один месяц)! На самом деле коробка у него стоит 20 000, просто поставить 3500 и масло! Поеду на следующей неделе и посмотрю, а как все завершиться сразу отпишусь!

[Panzer 200d]

по креплениям они эдентичны! а вот с настройками придётса повозитса! у дизельных коробок есть свои нюансы! мне пришлось голову поломать, чтобы поженить 603-й мотор и 722,400 коробку!

А собственно какие это настройки и как они делаются

[sheremet]

А собственно какие это настройки и как они делаются

 

для начала, дизельная коробка должна трогаться с 1-й передачи, потом, у неё свои моменты переключений, в третьих, нужны мозги и бублик от дизельной коробки!

[Avick]

для начала, дизельная коробка должна трогаться с 1-й передачи, потом, у неё свои моменты переключений, в третьих, нужны мозги и бублик от дизельной коробки!

далеко не обязательно с 1-й
смотрим вот эту таблицу
http://www.oldmerin....c...5&Itemid=32
и видим, что дизельная коробка 722.414 от 250D должна трогаться со второй
дизельная коробка 722.413 от 300D так же должна трогаться со второй

 

теперь на счет моментов переключения: в дизелях они настраиваются исключительно тросом, соответственно как трос натянешь, так и будет переключать

 

по поводу мозгов не в курсе, но у меня сомнения, что корректно ставить мозги от 414 или 413 на 400, давления то внутри разные, судя по той же таблице и модуляторы разные

 

по поводу "бублика" или гидротрансформатора
судя по номерам:
414-я
http://www.detali.ru...&...=015&SGN=01
и
400-я
http://www.detali.ru...&...=015&SGN=01
коробки имеют идентичные бублики
и походу вообще бублики одинаковы у всей 4-й серии...

 

расскажи поподробнее чего и как настраивал после установки 400-й
сам такую недавно поставил на дизель, пока кроме троса и модулятора ничго не крутил

[nex]

По стоку по скоку коробе у меня пришёл пи...ц, я решил купить новуи и принялся искать. Разгон цен мне показался очень странный. цены колебались от 13 000 до 50 000 в рублёврм эквиваленте! А тут попал на одно обьявление. один мужичек занимается тем что переберает коробы. И мне вся эта процедура обойдётся в 25 000. при учёте что я отдам ему свою коробу, а он мне свою перебранную и с гарантиеё пол года(а это показатель и уж тем более не один месяц)! На самом деле коробка у него стоит 20 000, просто поставить 3500 и масло! Поеду на следующей неделе и посмотрю, а как все завершиться сразу отпишусь!

 

Сообщите координаты этого мужичка. Возможно к нему обращусь. За такие деньги полугодовая гарантия это гуд!

[sheremet]

на 300Д должна стоять 415-я! пок райней мере у меня так! и у неё мозги и бублик свои! трогаться она должна с первой, потому и мозги настроены по другому! а насторойки троса и модулятора (кстати он должен быть коричневый) настраиваютса по миллиметру!

[Avick]

на 300Д должна стоять 415-я! пок райней мере у меня так! и у неё мозги и бублик свои! трогаться она должна с первой, потому и мозги настроены по другому! а насторойки троса и модулятора (кстати он должен быть коричневый) настраиваютса по миллиметру!

пардон, ашипся, 413-я ставилась на 250 турбодизель...а не на 300Д
да, у походу 415-й бублик свой, в отличие от 414-й...
трос я со своей перекинул на 400-ю, но цвет у него вроде черный, естессно он отличается от родного троса от 400-й

Сообщение отредактировал Avick: 17 January 2008 - 12:13

[Panzer 200d]

Ну и опять же вопрос встанет ли мне коробка от мотора 111 либо от кого другого мотора, будет ли работать коректно, или мне нужно тока от 601.