Я тут тоже со своим колупаюсь потихоньку. Лямбда постоянно сваливалась в 4,5-5 вольт. Грешил на потенциометр, подогнул волосок, добился плавной характеристики по сопротивлению. А лямбда глючить не перестала. Тогда задумался о форсунках. Перезвонил старому хозяину - он их в жизни не менял (180 тыс.)! Я для интереса одну вывесил и офигел: сцала на холостых оборотах в четыре струи и даже отсечки не давала. Заменил форсунки. Два дня езжу - лямбда стала гулять в своём корридоре, как и должна, но общая регулировка не нарушается. В принципе возможно, что при такой работе форсунок её там "заливало" недогоревшим бензином и она бесилась, пытаясь скорректировать смесь. Проверь у себя. Не факт, но...
по формсам:
1. если одна забилась, то начинается перекос и перелив по 3-м остальным - наблюдал такое, правда доазтор при этом не разбирал по уплотнениям, хотя сам дозатор лил ровно. При этом возрастает расход по трем так, что при перегазовках возможно появление черного дыма. Но тут нужно помнить, что влияние перекоса может провляться при нарушении герметичности уплотнений щелей на каналы в дозаторе.
2. давление открытия регламентируется, если ниже, то на горяем моторе стравливается топливо - при одной форсунке при пуске горячий мотор заводится на 3-х, работает 4-7 сек и выравнивается. Пуск затруднен, при двух вообще прийдется крутить.
3. при одной форсе - потеря герметичности - мотор правтически устойчиво троит, временно можно вернуть на ХХ постучав по больной форсунке (не всегда)
4. при капающей на ХХ появляется подрагивание на ХХ, при этом несистематичное, напоминает пропуски зажигания. Лямбда при этом (иногда такое ловит) на чуть повышенных но ровных оборотах (1400-2300) иногда дает кратковременные скачки
Сообщение отредактировал Yura: 28 January 2008 - 10:39
Да,пользуюсь мультиметром цифровой индикацией!Бензин как жрал так и жрет
