Сообщений в теме: 23

[Yura]

кстати проверено, что на качество пуска очень сильно влияют начальные установки-регулировки (механические) КЕ - это помимо исправности самих элементов.
КЕ (хол. двигатель) пускается на начальных установках, ЭБУ только добавляет топливо по базовой заложенной программе, по мере прогрева рывками ток ЭГД уменьшается и при прим 40 град устанавливается на ноль, далее через 1 мин уже пускается лямбда и пошла регулировка.
Проверялось:
1. пуск при ненастроенном СО, но налив более-менее в норме - двигатель пускается с трудом, глохнет, его трясет
2. пуск при заниженном наливе, но СО близко к норме - двигатель тяжело пускается - схватывает - глохнет. Как правило подгазовки при пуске нет. После тяжелого пуска (со второго-третьего раза)- временная трясучка далее потихоньку но достаточно быстро выравнивается - по мере прогрева все ровнее (особой трясучки нет), на горячую работает ровно, но при резких подгазолвках ведет себя вяло, может стрельнуть в инжектор, наблюдается начальный провал при резком газе.
Проверялось при 0 +7 град.
Особое спасибо МИШАНЕ 190 за подсказку по магнитной ловушке, я ее как-то вначале упустил..... зато намаялся и поумнел. Жаль было отстроенный дозатор разбирать - практика показала, что вытаскивание-вставка уплотнений буксы часто может привести к нарушению работы дозатора.

Сообщение отредактировал Yura: 25 February 2008 - 16:30

[tntaktobe]

Уф, думаю победил болячку, потратив полдня.
Порявлялась болячка - отрегулируешь все инжектор, поездишь 1-3 дня и все разрегулируется. Ощущал по уходу холостых (стрелка эконостата смещалась и начинало подтраивать), появление перелива, потеря мощи .... полный комплект Недавно перемыл дозатор, не помогло.
Проверена вся электроника, далее пролит дозатор (кстати льет идеально), форсунки и еще раз убедился КЕ - это в первую очередь механическая система.
Причины:
1. потеря мощности и появление перелива - одна форса забилась и лила на 60%, остальные в этом случае начинают переливать за счет возрастания давления в верхней камере.
2. чуть подтекал ЭГД по разьему. Внимательно осмотрев обнаружил, что подтекает между верхней пластиковой пластиной черной и медной общей болванкой - по шву (верхний шов). Попытался проклеить и тут же установив на машину сразу обнаружил, что оттарированный расход (форсы все уже стояли нормальные) вместо 180-185 мл/канал/минута упал до 145-150 мл/канал/минута!!!
Вот собака, значит по этой неплотности шел переток от впускного на выпускное отверстие ЭГД и соотвественно от нагрева и размера щели постоянно менялся расход!.
Примечание - выставил 180мл/канал/минута с форсами - пустился, по показаниям лямбды потом убрал топливо примерно до 165-170 мл/канал/минута - лямбда показывала ощутимый перелив на оборотах (пришлось убрать примерно 1/4 поворота винта ЭГД. Поэтому возможно 180 мл нужно ставить на дозаторе без форсов, которые по моему чуть уменьшают расход.
Тем у кого нет лямбды - по показаниям лямбды ведется постоянная коррекция смеси и поэтому даже если есть негаразды с наливом/топливом, лямбда их невилирует пока может. Это проявляется в немного повышенном расходе (+1-3 л/100 км. и низком качестве переходных режимов, а вот у кого лямбды нет, все изменения активно вылазят наружу.

 

Еще раз убедился - нельзя лечить КЕ без диагностики/регулировки мехсистемы. А проверяю я всегда электронику очень быстро по 3-4 показаниям (сопротивление датчика температуры, концевик дроссельной, напруга резистора расходомера) - обычно этого достаточно. Далее все по току ЭГД.

 

а можно уточнить? датчик температуры чего? и где его шупать?

[wiens]

[ ток ЭГД уменьшается и при прим 40 град устанавливается на ноль

 

КЕ3 или 3,5?
на КЕ 3 коррекция по t-ре закнчивается порядка 80С

[tntaktobe]

чуть покатался две недели и все снова......
Установлено, что налив по одному каналу дозатора уже не в норме по диапазону, вероятнее всего ушло щелевое уплотнение.
Самый интересный эффект, если ездить на короткие дистанции до 30 км нарушение не наблюдается, но если прогнать авто в городском/смешанном цикле приличненько (те. поездить 80-100 км) - наблюдается уход СО на ХХ да и вообще приходится регулировать и общую подачу..... Данный эффект наблюдаю и когда проедешь в одну сторону 50 км, все ОК, постоишь (бывает до 5-6 часов, т.е. остыл четко), потом обратно и примерно на 70-80 км (по городу со светофорами) появляется уход состава смеси, который легко перенастраивается регулировкой ЭГД с выставлением СО.
Сейчас машинка пробежала позавчера 90-95 км и начала глючить. Вчера завел холодную и все трясет, СО не в норме.
В выходные планирую отюстировать и установить запасной дозатор (стоял ...026, буду ставить или ...001 или ....002 - имели дефекты в уплотнении щелей плунжера - это не позволяет их отюстировать по ровности налива во всем диапазоне - установил новые, но не проверил качество налива и не отюстировал)
Может быть переустановлю заодно и регулятор системного давления (бочку).
Может проблема в вентиляции бака, ведь если хорошо поездить топливо нагревается и прогревает дозатор? (хотя при открытии крышки всегда пыхкает наружу - как и положено).
Результаты сообщу....
Как кто наколдовал или машинка обиделась...
Вот так проблемка по КЕ, никак не могу поймать.....

 

а у меня не пыхает, внутрь тянет