Сообщений в теме: 172

[Jnet]

Миш а как напряжения вторичной первичной обмотки катушек замерить? Интрумент какой нужен и пожешь описат алгоритм действий (что откручиваем и т.д.)
И второй вопрос. Свечные наконечники как менять? Вырвать что ли старые ? а новые назад как вкорячивать или там сами защелкнутся?

[Misha190E]

как напряжения вторичной первичной обмотки катушек замерить? Интрумент какой нужен и пожешь описат алгоритм действий (что откручиваем и т.д.)

 

нужен мотортестер, ну или хотя бы осцилограф, я так понимаю запминающий... ну и датчики... в общем это нереально самому, если ты этим не занимаешся...

 

И второй вопрос. Свечные наконечники как менять? Вырвать что ли старые ? а новые назад как вкорячивать или там сами защелкнутся?

как на 111 не знаю, а на 102-ом они выкручиваются и все... думаю на 111 все так же...

 

найди этого человека в своем городе, по сообщению видно что он решает все проблемы и HFM и PMS
http://forum.autocd....opic.php?t=3607

[Serbo]

Misha190E если не трудно скинь прогу на мыло Карсофт
буду пробовать кстати она на русском
Заранее благодарю

[Jnet]

Спасибо, Миш

[Ghost]

Тему надо в ФАК. Очень занимательная. А проблема это как будто у всех! ТОже мучаюсь..

[Jnet]

Тему надо в ФАК. Очень занимательная. А проблема это как будто у всех! ТОже мучаюсь..

А что за "CE" у тебя в подписи?

[Serbo]

Проблему решил по падающим оборотам на Draive или 3 случайно
был подсос воздуха через вакум коретор фар трубка лопнула и электрический датчик вакума на переключатель E и S AКПП тоже трубки лопнули главое все три перетерлись в одном месте в жгуте проводки
жгут находиться рядом с блоком предохранителей под бачком тормозной жижи лечение просте временно можно взять кусочки от капельницы и соединить трубки но лудьше обратка от дизельных моторов там шланчики очень хорошего качества и по диаметру подходят таким образом я решил проблему с падающими оборотами на ХХ вовремя остановок было 500 и глох мотор стало 650-700 и все на горячую 80-90 градусов темп двигла

 

Теперь а заслонке раскожу ДЗ которая в -15 то ни зтого ни сего 2500
хх то 1500 на газ надавиш все 4000 и не падают выключаеш зажигание 5 минут куриш заводиш тоже самое если до нормальных упадет 800-850 секунд 20 поработает и глохнет
в первую очередь благолоря подсказке Misha190E проверил вакумные трубки вентиляции и паров бака абсорбер и датчик МОТ элетрический находиться на левом крыле рядом с ABC насосом он включается только на горячую и сасет в двигло пары через абсорбер(уголный фильтр) он был у меня забит поставил вместо него тройник пластмассовый но можно если обсорбер корпус не дырявый и из него ничего не сыпиться положить его на батарею и просущить хорошо проверено работает я так и сделал и воткнул его на место под левое крыло в арке пластик защиту снимаещ
С ДЗ снял все патрубки и хорошо промыл их и влажной тряпочкой смоченной в бензине хорошо вытер всю грязь потом обдул все сжатым воздухом продается в балончиках как краска 80 руб
после собрал все завел обороты 4000 и не сбрасываются гдето прочитал
вроде в переписке Misha190E с Мастером W220 типа адаптацию надо произвесьти включил зажигание на 2 минуты (написано 90 секунд) сначалдо секунд 30 ничего не произходило потом заслонка чевото там жужать и дергаться стала плохо что все собрано было но я руку на нее положил точно в ДЗ. выключил зажигание включил завел машину и все глюк пропал уже две недели катаюсь все окей
Да в этотже день я поехал на диагностику и считал ошибки они есть ранее в моих сообщениях там же мне сделали распечатку кодов и сбросили коды неисправности
ошибка 022 произошла при сбое ДЗ система адаптирует двигло типа сервисный режим там и написано пили в автосервиз домой тоесть обороты ХХ становяться 1500
ошибка по раходомеру возникла из за подсоса воздуха двиглом через вакумную систему я прочитал массу всяких переписок и т.д. это чисто мое мнение
ошибка по атоматической коробке из за клапана переключения S-E
остальные ошибки по ДЗ то внизу заклинила то вверху и т.д я думаю из за грязи и как не странно конденсата ведь у меня там был лед тонкой корочкой прям на заслонке и внижней части

 

Простите за туфтологию не писатель я

[Ghost]

в моем файлике от carsoft 3.0 эти ошибки по другому расшифровываются... если ты их компутером снимал а не светодиодом.  
http://misha.kmail.ru/hfm.dat  

 

и зачем ты с HFMом полез в тему PMS. пиши в тему начатую Serbo, а лучше почитай ее сначала...  

 

 

Спасибо Миш.

 

Я мерял диодом, по этому dat файлику получается конечно правдоподобней. Например круиз действительно глючит.

 

И для начала думаю посмотреть абсорбер.

 

Или сразу может в сервис? Боюсь некомпетенты наши сервисмены, и лишнего наделают, то чего не надо вовсе.

 

И еще, может ли быть причина здесь. Открываю крышку бензобака очень сильно стравливает, аж крышка чуть не улетает. 2 км проехал опять такое же давление создается.

[Misha190E]

по поводу светодиодных ошибок - в этой теме лежит ссылка на pdf где они перечислены... посмотри там..

 

про давление в баке и адсорбер - проверь всю ветку, от бака, до адсорбера и от адсорбера до впуска, и ишо от адсорбера до всасывания свежего воздуха. видимо где-то что -то забито, или клапан продувки (MOT) отключен или не работает....

 

ну и понятно, нужно понимать - пары из бака прут или в бак воздух всасывается? в первом скорее каничтра не регенерируется, т.е. нет продувки, а во втором скорее забита подача свежего воздуха...

 

ну и сам адсорбер может крякнуть, но я не знаю как это диагнозить... почитай, вроде Serbo рекомендовал его на батарею чтобы просохло все...

 

ну а в сервис всегда предпочтительней, т.к. чтобы самому лезть нуна представлять что и как работает, ну и приборы иметь

[Ghost]

Вот я по этому pdf`у все и делал, получается они разнятся с dat фалом который ты выкладывал.

 

Ветку всю по воздуху проверю седня, а может поездить с открытым баком? или нужно ошибки сбросить и потом так пробовать?

 

Пары прут ИЗ бака...

 

про просушку читал тоже, будем конечно сушить, седня посмотрим.

 

Да вот сервис не рулит, только если продиагностироватся...

 

Интересно самим, тем более что мерсоводы такие есть . Езжу, глохну, а интерес берет, хоцца самому. )))

 

Спасибо , еще раз, за хелп...

[Serbo]

По ошибкам надо смотреть кокретно HFM или PMS они у них разные разшифровки и еще если сканером ошибки считываеш или светодиодом
они тоже по разному разшифровываются а так лудше съездий в автосервиз пусть сканером считают ошибки а потом если затрудненния
с разщифровкой будут напиши поможем только систему питания укажи
абсорбер сними м временно поставь тройничек

[Ghost]

Хорошо, так и сделаю, потом отпишу..

 

tnx

[Ghost]

Времени залезть под крыло небыло...

 

Посмотрел ошибки опять диодом, осталась только 4, MAF, по одному мануалу это расходомер, по другому датчик темепературы мотора, датчик промерял по сопротивлению все ок.

 

Посмотрел свечи - черненькие, залитые топливом...

 

Сбросил адаптацию - минуту машина ехала превосходно все прошло, потом все заново...

 

Можт в свечах дело? ))
Но седня поменяю

[Serbo]

если свечи заливает зажигание то это ситема питания отключи разъем на расходомере воздуха потом заведи машину и поездий так блок управления выставит среднее показания и можно ездить некоторые так и ездят потом свеч выкрути и посмотри может еще подсос воздуха быть читай выше но это если с оборотами проблемы

[Misha190E]

после сброса адаптации скинь лямбду покатайся посмотри,
ишо вариант - скинуть адаптацию и скинуть расходомер, покататься посмотреть....

 

ну а если умеешь то проверь ЛЗ обычным вольтметром, гимор только в подключении...

[Misha190E]

Во что накопал

 

7898. ser911 kirov, Member 6.04.05 5:59

 

мерс 220е 93г
при включении зажигания моторчик в дроссельной заслонки гудит,
машина иногда не заводится, плавает хх.
выдает постоянную ошибку 4-неисправен датчик массового расхода воздуха, поменяли! (поставили новье), при проверки сигналы с его идут,
но вот вопрос? всего четыре провода, два земля +питание, а два вроде как информационные? на котроллер приходят 5, 27. котроллер чистый,
внутри один вызванивается (S) на плату, второй на плату не вызванивается(-)? так должно быть? для чего он??? обрыв???

 

с уважением Сергей г.Киров SER2@lepse.kirov.ru

 

 

Coldun Оренбург, Member 6.04.05 7:04
С арифметикой проблемы: Всего четыре провода. 2 GND, 1 - +12V. Откуда еще два сигнальных? Напряжение на выходе расходомера какое на не заведеном авто?
И еще, если верить схеме, провода с расходомера должны на 5 и 22 идти. На одном должен быть сигнал, на другой GND через расходомер идет.

 

Coldun Оренбург, Member 6.04.05 7:08
Вот блин, сколько схем, столько и мнений. 27 - 0V, 5 - 0.8/1.1V

 

ser911 kirov, Member 6.04.05 7:52
с нового расходомера 4 провода, 1-, 2+боротовое14в,
на 3,4 при вкл зажигании 2,28в с небольшой разницей в сотых.
при запущенном двигателе на 3,4 напряжение увеличивается
до 6 вольт(если газовать). по схеме если верить esi идут на 5, 27.
вызвоню точно только вечером.
мерс 220е 111.960
контроллер vdo 412.229/002/001 013 545 08 32(09)
неужели расходомер не тот воткнули?
с уважением Сергей Г.Киров

 

ser911 kirov, Member 6.04.05 8:07
кстати 27 контакт со входа контроллера не вызванивался на плату!
если это точно минус, тогда его может в принудиловку замкнуть?
С уважением Сергей г.Киров

 

Coldun Оренбург, Member 6.04.05 9:34
2.28 многовато будет. А по уровню на 27 pin ECU смотрит подключен разъем расходомера или нет.

 

ser911 kirov, Member 6.04.05 11:36
Coldun спасибо большое!!! сегодня все вечером проверю.
судя по всему выше сказанному, скорее всего этот провод 27 на + попал... от сюда и завышенные данные(возможно делитель) и не звонится никуда(выгорела дорожка???).
С уважением Сергей Г.Киров

 

KaV Сочи, Member 6.04.05 17:08
на расходомере 2 земли должно быть!
часто рассыпается проводка- коротит и сигнальная земля отгорает в проце.
ну или электрики до тебя поигрались..
погляди скок на выходе расходомера. там небось вольт 8 !
эмитер выходного транзистора то в воздухе однако..

 

ser911 kirov, Member 7.04.05 6:35
так точно!!!
вчера вечером это все выяснилось, вчера на всякий пожарный через 150 ом закоротил на землю и машина заработала как надо.
на эту мысль вчера Coldun навел! спасибо ему большое!!!
кто разбирал контроллер там просто пермычка или с сопротивлением , сколько ом?
с уважением Сергей Г.Киров

 

Coldun Оренбург, Member 7.04.05 10:58
KaV прав, попутался я. С ECU два GND идет на расходомер. Pin 4 и 5.
2pin - 12V и 1pin - Sig.

 

источник:
http://www.telemaste...2005&m=4&page=2

[Ghost]

Хм... оч интересный вариант...

 

Спасибо большое Миш, посмотрю...
и свечи поменяю...

 

И еще вопросец для 111ого давление бензонаноса 4 - 4,2 это нормально? Вроде для электронного впрыска 2- 2,2 норма? ошибаюсь?

 

спасибо

[Misha190E]

вообще поиск по авто.ру рулит

 

http://wwwboards.aut...edes/91924.html

 

PS: сам не мерил никогда, но вчера сняв реле насоса и врубив насос принудительно отчетливо слышал шум проходящего топлива как на подаче, так и на обратке... т.е. обратка не забита и это есть хорошо...

 

ЗЫ: надо понимать что при работе на ХХ допустим показывает 3.7бар, а если сразу снять трубку с регулятора давления в рейке то давление подскакивает где то до 4.2бар и так же на 2000-3000...

[Serbo]

Misha190E приветик не встречался случайно есть такой переключатель
круглый на зажигание опережение одна шкала 3 градуса вроде обычно он стоит в положение 1 но я в какойто книжке прочитал что это настроенно под 98 бензин а под 95 надо на троичку поставить тоесть поранше зажигание вот у меня и сомнения правильно ли я сделал
разъем кстати у всех опломбирован там от 1 до 8 кажется
ты не в курсе насчет этого разъема нигде информации не нашел
С Уважением Serbo

[Misha190E]

есть такой переключатель круглый  

 

ты плохо искал! спиши с него номер и вбей в яндекс, и плюс к тому в мерседесе на авто.ру поищи...

 

суть корректора это изменение настройки блока... там типа в каких-то положениях обогащение 6% на каких то режимах (скаорее всего прогерв), где-то изменение УОЗ... при этом фишки мона разные ставить и это тоже что-то меняет... по сути обычное сопротивление там, вернее 7 резисторов в одной фишке...

 

PS: если б ты все что накопаешь по теме выложил отдельной веткой, было б очень полезно