Сообщений в теме: 23

[W201]

Снова добрый день.
При ремонте и настройке испробовал многое. Перебрал три дозатора - пробовал кататься на каждом из них. Едет. Едет нормально даже на дозаторе более древнем

 

Но, интересны некоторые моменты
1. Как примерно должны себя вести показания напряжения диагностики при резких ускорениях на скорости от 50 и выше? от 90 и выше?
2. Как быстро изменяются показания (напряжение диагностики) при разных оборотах двигателя? Например от 1000 до 2000. И от 2000 до 4000. Я заметил, что интенсивность разгона немного отличается и хотелось бы узнать это просто особенность мотора индивидуально или не до конца отстроен ЭГРД и сам колумбус. Эти настройки большие значение имеют ведь при разных оборотах. Как найти оптимальное решение? Величина диф.давления настолько малая, что быстро определить *серединку* не выходит.

Сообщение отредактировал W201: 05 May 2009 - 10:43

[W201]

PS
Да и ещё заметил разницу во мнениях по поводу того что:
1. Смесь на оборотах выше 2500 - 3000 должна быть немного богаче
2. Смесь на оборотах выше 2500 - 3000 должна быть немного беднее.
Почему так?

[игорёха]

PS
Да и ещё заметил разницу во мнениях по поводу того что:
1. Смесь на оборотах выше 2500 - 3000 должна быть немного богаче
2. Смесь на оборотах выше 2500 - 3000 должна быть немного беднее.
Почему так?

Вот посмотри: В зависимости от модели на 2000 об при полной нагрузке
Немецкие с катализатором или без допустимый ток на ЭГРД от -4до+5мА
МБ для Австрии и Голландии от +4 до+5 мА
МБ для Италии Две разновидности от8 до 11мА либо от7до 9мА Ещё знаю про карбюраторы:смесь на ХХ должна быть чуть обогащена,при движении обеднена.

[Misha190E]

да, на машинах с лямбдой ток под нагрузкой в слабом плюсе, т.е. мехника совсем чуток недоливает,а на безкатах наоборот богаче смесь...

 

а то что для италии,так тамставиливерсию КЕ самую друвнюю где средняя точка по лямбдарегулированию +10мА, а не 0 как на всех более свежих