Более трех лет назад поставил тахометр от бензинового двигателя на ОМ603, так как найти от дизеля оказалось непросто. Работает нормально. Для тех, кому интересно, привожу перечень необходимых запчастей (Мерседес):Люди я понимаю,что тема избитая!Много раз обсуждалась,но сколько я не читал, везде одна вода!Скажите кто реально сам ставил,с какими проблемами столкнулся,как решал!Заранее благодарен.И прошу не надо писать что мол нафига на 2 литрах нужен!
1 Тахометр от четырехцилиндрового бензинового двигателя
2 Датчик положения коленчатого вала
3 Коммутатор (можно неисправный, т к как правило в них повреждается силовой транзистор, а усилитель и формирователь сигнала для тахометра остаются целыми).
Тахометр устанавливается на место часов. Коммутатор устанавливается в моторном отсеке около реле управления свечами накала. На коммутаторе два разъема, с одним центральным штырьком (для подсоединения датчика) и с четырьмя штырьками для подсоединения питания и тахометра. Распиновка этого разъема такая, если расположить коммутатор так, чтобы справа находился разъем для датчика, то на другом разъеме по часовой стрелке штырь №2 надо соединить с корпусом, №3 - это выход на тахометр, на №4 подается питание +12 В. С №3 провод тянем в салон в приборную панель к тахометру. +12 В можно взять с реле управления свечами.
Датчик устанавливается около переднего маховика с левой стороны двигателя. На переднем маховике имеется штифт, который используется для работы диагностической аппаратуры, но для правильной работы тахометра надо два таких штифта, поэтому как можно точнее диаметрально противоположно необходимо просверлить в маховике радиальное отверстие диаметром 3,3 мм на глубину 10-15 мм и нарезать в нем резьбу М4. Ввернуть в него стальной винт М4 длиной 20-25 мм, причем заворачивать надо с клеем или с фиксирующим составом с хорошим усилием, чтобы этот винт ни при каких условиях не мог самопроизвольно вывинтиться, иначе разнесет датчик. Ввернутый винт необходимо обрезать по длине так, чтобы он выступал над поверхностью маховика точно на такую же величину, как имеющийся. Датчик должен быть расположен соосно со штифтом с зазором порядка 1 мм. После окончательной установки датчика надо вручную провернуть коленвал на 1-2 оборота, чтобы убедиться в том,что зазоры одинаковые и штифты не задевают за датчик. Разъем на конце шнура датчика соединить с разъемом коммутатора и все, можно запускать двигатель. Удачи!
(Почему-то не грузятся фото, было бы нагляднее.)
