Сообщений в теме: 29

[Kost9n]

ХА ХА ХА Учил , изучал.
Однако эти незначительные поправки очень значительно влияют. Попробуйте отключить ЭГРД и поездить без него Может его тоже , как ЛЗ выкинуть ?
Сырая Лямбда у немцев
Своё дело она делает и на 2-х литровом моторе позволяет экономить 1литр на 100 . Может и фигня конечно , но за год набегает хорошо .

Я про ЭГРД ничего неговорил,сдесь разговор идёт про Лямбду.У меня инжектор полностью настроен и отрегулирован,Лямбда отключена,разницы в расходе бензина с Лямбдой и без Лямбды нету,а вот динамика,разгон,приемистость двигателя с отключенной Лямбдой стали намного лучше,и самое главное пропали провалы при трогание с места и при разгоне.

[ksv]

Я про ЭГРД ничего неговорил,сдесь разговор идёт про Лямбду.

 

ЛЗ и ЭГРД звенья одной цепи. Блок управления (ЭБУ)смотрит сигнал ЛЗ и через ЭГРД регулирует сотав смеси . Отключение ЛЗ ЭБУ воспринимает как холодный двигатель и даёт на ЭГРД сигнал на обогащение смеси .Т.е. при отключении ЛЗ ЭБУ богатит смесь , поэтому машина конечно поедет , но расход будет больше и на переходных режимах возможны провалы , т.к. ЭБУ без ЛЗ не увидит обеднение смеси .
Можно настроить механическую часть на работу без ЛЗ , но расход при этом увеличится пропорционально точности настройки и всегда будет больше чем с ЛЗ. И настройки придется делать методом тыка , т.к. все настройки КЕ рассмотренные в форуме , приведены для систем с включенным ЛЗ.
Если машина с ЛЗ едет хуже , чем без него , а должна также , но с меньшим расходом, надо учить матчасть и искать причину или езжайте в сервис .

Сообщение отредактировал ksv: 11 December 2008 - 13:25

[игорёха]

Я про ЭГРД ничего неговорил,сдесь разговор идёт про Лямбду.У меня инжектор полностью настроен и отрегулирован,Лямбда отключена,разницы в расходе бензина с Лямбдой и без Лямбды нету,а вот динамика,разгон,приемистость двигателя с отключенной Лямбдой стали намного лучше,и самое главное пропали провалы при трогание с места и при разгоне.

Здрасьте.Так-чё,фашисты лабуду придумали в виде ЛЗ?Нет и ещё раз нет.Всё это звенья одной цепи.И если с ЛЗ тупит,то надо искать проблему,а не тупо отключать.Конечно если есть время и главное,желание.Это чисто моё мнение.С уважением.

[evg-korobanov]

вопрос
А пламегаситель обязательно ставить,
когда кат убираеш?
в данный момент кат нет, просто труба вварена!
И как выглядит пламегаситель!

[ksv]

вопрос
А пламегаситель обязательно ставить,
когда кат убираеш?
в данный момент кат нет, просто труба вварена!
И как выглядит пламегаситель!

 

ВОТ ответ на ваш вопрос : http://www.chiptuner...content/output/

[E200/W124]

ВОТ ответ на ваш вопрос : http://www.chiptuner...content/output/

И где здесь ответ? Под катализатором в этой статье подразумевается ПОГЛОТИТЕЛЬ? Может я невнимательно почитал...
Ятоже вырезал катализатор и ничего не ставил... Едет практическ также, может чуть-чуть получше, ревет громко... Хочу вестной все выкинуть нах и поставить резонатор и глушитель от Волги или Нивы-шевроле... Замучал меня уже в доску этот мурз и планирую с ним расстаться, поэтому вкладывать в выхлопную систему 20 тыр. нет никакого желания... Только колеблюсь - ставить глушитель и резонатор или глушитель и 2 резонатора (типа один вместо катализатора)?

Сообщение отредактировал E200/W124: 20 December 2008 - 01:40

[tjga]

Хахаха,ты сам то её учил????!Прочитай про механический инжектор,всю роль в работе выполняет механика,а электроника вносит лиш незначительные поправки.А Лямбда так вообще мало того что бы в то время ещё "сырая" и недоработанная,прямых своих функций в полном объёме не выполняет.Если механическая часть моновпрыска настроена и работает правильно,то можно спокойно отключать Лямбду,а то из-за неё ещё хуже будет работать инжектор.

 

А мужики-то (на заводе М-Б) не знали....

 

Моновпрыска на Мерсах не бывает.

[игорёха]

Я уже выкинул свою ЛЗ(хотя рабочий был) С ЛЗ жрать стал больше и потряхивать.

Здрасьте.Ну так вообще всё можно выкинуть и воткнуть двигло от Таза С уважением.

[ksv]

http://www.chiptuner...content/output/
И где здесь ответ? Под катализатором в этой статье подразумевается ПОГЛОТИТЕЛЬ? Может я невнимательно почитал...

 

Оно конечно так . В приведённой статье нет практических примеров как переделать глушитель для мурза , но теория хорошая . Для тех кто сам колхозит то , что надо . Наполнитель - эт не серьёзно , потому , как выдует его .
Я вварил в корпус с выпотрошеным катом перфорированную трубу с маленькими отвертвиями - 5мм и в середину еще одну перегородку, чтобы корпус меньше резонировал. Звук получился немного громче , чем с катом , но не "волговский".Что бы совсем стало тихо обернул корус асбестом 5мм , сверху закрыл нержавейкой 0.8 мм и обварил .
Машина выдаёт паспортные максималку и расход.

Сообщение отредактировал ksv: 20 December 2008 - 14:49

[E200/W124]

Я вварил в корпус с выпотрошеным катом перфорированную трубу с маленькими отвертвиями - 5мм и в середину еще одну перегородку, чтобы корпус меньше резонировал. Звук получился немного громче , чем с катом , но не "волговский".Что бы совсем стало тихо обернул корус асбестом 5мм , сверху закрыл нержавейкой 0.8 мм и обварил.

Это конечно хорошо, но для этого надо быть сварщиком, иметь теплый бокс с ямой или подъемником, достаточно времени и желания... Если бы я такую процедуру заказал в сервисе, то вылилось бы в кругленькую сумму, если вообще стали бы связываться... Да и "волговский" рев появляется не сразу, а только после 2-3 лет ипользоваия авто (в вашей организации есть новые Волги? разве они ревут? нормальный благородный звук...). Поэтому каждый подходит к проблеме со своей стороны...