Сообщений в теме: 51

[vihuhol351]

машина то заводится или нет?
ноги под реле бензонасоса перемыкал(зажигание включать не надо),перемкни ноги 30-87 зажжужит бензонасос, нажми на тарелку и одновремменно подкручивая болт СО надо добиться чтобы при жужжащем насосе и при опускании тарелки на 2-3мм запищали все 4 форсунки(или 6,скоко у тебя цилиндров) как они запищат ,ты услышишь, пищат они громко.
потом перемычку из реле вынимаешь ,реле на место вставляешь и пробуешь заводить если свечи не залил( а если залил, другие вкрути, или протри те что есть).

 

Машин уже больше не заводится. Дело может быть в том , что я свернул башку винту СО, он уже больше ни на что не реагирует. Сейчас я снял в 3-ий раз снялинжектор , пришёл домой, и отписываю Вам свою проблему.

[MYKOLA]

При такой постановке вопроса Ты ещё долго будешь держать тему на высоте! Тебе ЛЮДИ советуют а Ты их цитируешь и повторяешь своё.Для диагностики КЕ нужны "приборы" вольтметр,амперметр,манометр,а пальцы,эт тока в носу ковыряться Тебе dukerrr задал вопрос ,где ответ?Чья машина Кому нужна ,нам или тебе?Инжектор три раза снимал-для чего?Промывал-интересно как

Сообщение отредактировал MYKOLA: 04 December 2008 - 00:11

[dukerrr]

Машин уже больше не заводится. Дело может быть в том , что я свернул башку винту СО, он уже больше ни на что не реагирует. Сейчас я снял в 3-ий раз снялинжектор , пришёл домой, и отписываю Вам свою проблему.

я даже разбирал дозатор, тоже не знал что думать...потом все обратно собрал, поставил, и стал делать то что я уже писал выше(это всё я почерпнул здесь ,на олдмерине).
и если крутить болт СО то надо (для удобства кручения ) отвернуть этот пружинный колодец болта СО и прям шестигранником вращать, поймать момент довольно сложно если все раскручено ,но можно.
С КЕ-джетроником сложнее, но завестись он должен и при этих мерах.

Удачи в ремонте.

[MYKOLA]

(для удобства кручения ) отвернуть этот пружинный колодец болта СО

Он вообще то на заклёпках Если не скрутили "мастера"
vihuhol351 Почитай верхние топики там всё подробно расписано!

[vihuhol351]

При такой постановке вопроса Ты ещё долго будешь держать тему на высоте! Тебе ЛЮДИ советуют а Ты их цитируешь и повторяешь своё.Для диагностики КЕ нужны "приборы" вольтметр,амперметр,манометр,а пальцы,эт тока в носу ковыряться Тебе dukerrr задал вопрос ,где ответ?Чья машина Кому нужна ,нам или тебе?Инжектор три раза снимал-для чего?Промывал-интересно как

 

Промывал 1 раз-карбклинером,снял уже в третий раз. Авто вообще всегда заводилась с полпинка. Я не игнорирую вопросы, просто хотелось бы знать, что мне делать. Я изначально задавал вопросы тем людям, которые разбирали и промывали и крутили. Я уверен, что дело чисто в механичесих тонкостях, а не в электрике. Я не могу отрегулировать СО. Я пытася вникнуть в темы, но ответы на свои вопросы там не нахожу. Возможно я скрутил ему башку, возможно ещё крутанул винтик дросселя. Хрен его знает. Любое сообщение-отклик форумчан на мои вопросы не останутся без моего ответа.
Возможно кто-нибудь ставил такие эксперименты над своим авто? И я не заглянул сюда, чтобы просто поболтать. Всех благ.

[vihuhol351]

я даже разбирал дозатор, тоже не знал что думать...потом все обратно собрал, поставил, и стал делать то что я уже писал выше(это всё я почерпнул здесь ,на олдмерине).
и если крутить болт СО то надо (для удобства кручения ) отвернуть этот пружинный колодец болта СО и прям шестигранником вращать, поймать момент довольно сложно если все раскручено ,но можно.
С КЕ-джетроником сложнее, но завестись он должен и при этих мерах.

Удачи в ремонте.

Я так понимаю он должен отворачиваться изнутри.?

[MYKOLA]

Я так понимаю он должен отворачиваться изнутри.?

Если Ты про этот пружинный колодец то он закреплен на заклёпках которые не снимаются(можно высверлить)Но если регулятор СО у тебя не крутится то по уму надо снимать весь Расходомер и смотреть изнутри что случилось

[ЗоМер]

так понимаю он должен отворачиваться изнутри.?

Нет, :

Он вообще то на заклёпках

Ну и :

Почитай верхние топики там всё подробно расписано!

Ты скрутил винт СО. Так ВЕРНИ его на место. Для этого утопи в столбик шестигранник на 3 (мотор заглушен) и крути. По часовой - обогащаешь, против - обедняешь смесь.
Предварительная установка - по началу писка форсунок (как писали выше).
Тут нечего больше сказать то, просто успокойся и сделай. Да и весь подфорум по КЕ в твоем распоряжении, читай.
Удачи !

[vihuhol351]

Нет, :

 

Ну и :

 

Ты скрутил винт СО. Так ВЕРНИ его на место. Для этого утопи в столбик шестигранник на 3 (мотор заглушен) и крути. По часовой - обогащаешь, против - обедняешь смесь.
Предварительная установка - по началу писка форсунок (как писали выше).
Тут нечего больше сказать то, просто успокойся и сделай. Да и весь подфорум по КЕ в твоем распоряжении, читай.
Удачи !

Я ещё с дросселем поэкспериментировал,с винтиком. Там. в ДЗесть два маленьких отвертия. Сама заслонка должна быть отрегулирована каким образом? 1-оба отверстия должны находится по одной стороне заслонки, или в разных?

[vihuhol351]

Если Ты про этот пружинный колодец то он закреплен на заклёпках которые не снимаются(можно высверлить)Но если регулятор СО у тебя не крутится то по уму надо снимать весь Расходомер и смотреть изнутри что случилось

Он у меня сейчас и находится в снятом состоянии(расходомер). А там уже в третий раз всё одно и тоже.

[MYKOLA]

А там уже в третий раз всё одно и тоже.

Что одно и тоже,винт СО крутится или нет там же всё видно.Бывает от грязи забивается шестигранник пошкрябай шилом то место

оба отверстия должны находится по одной стороне заслонки, или в разных?

Заслонка должна перекрывать полностью-но это не критично(про отверстия не помню)

[vihuhol351]

Что одно и тоже,винт СО крутится или нет там же всё видно.Бывает от грязи забивается шестигранник пошкрябай шилом то место
Заслонка должна перекрывать полностью-но это не критично(про отверстия не помню)

 

Так я вот и установил её так, чтобы эти два отверстия были ввидны сверху приснятом инжекторе и обнажённом дросселе. Последний раз, когда снял , я увидел, что при нажатии на винт СО, в тарелку входит штырёк. который, как я понимаю и влияит на то, чтобы регулировать зазор тарелки. Но я оставил это занятие до завтра. А завтра с новыми силами опять начну крутить.

[Кулыч]

Я тебе конечно благодарен, но ты больше никому этих адресатов не показывай. 1-ый - не существует, 2-ой просто забудь. С уважением Максим.

Я просто хотел как лучше , а получилось как всегда .....

[vihuhol351]

Я просто хотел как лучше , а получилось как всегда .....

 

Что значит, как всегда. Вообще ты в принципе помог, так сказать на 50%. В УРАЛАВТОХАОСЕ работает специалист, который в свободное от работы время занимается и КЕ( конечно по записи).
Так, что тебе спасибо и остальным тоже, ну побежал в гаражик.

[Кулыч]

Как успехи ?

[Yura]

да...... по описанию расфугачили КЕ по полной.
Ошибки:
1. винт на дроссельной (маленький) регулирует !!!!!!!! положение ДЗ на срабатывание датчика ДЗ. При сбивке положения на ХХ может всегда висеть сигнал - ДЗ ОТКРЫТА. нет ХХ
2. перекрутив винт СО он может просто соскочить с резьбы. Для восстановления снять все, раскрутить корпус инжектора снизу сняв резинку. ВОТ там ВСЕ помыть и с винтом все станет ясно. Установить в среднее положение, а лучше в почти крайнее против часовой.
3. после переборки дозатора ОБЯЗАТЕЛЬНО делают контроль налива, контроль герметичности, регулировку ЭГД по наливу. НЕ СДЕЛАНО!
4. при сборке выставляют нижней гайкой дозатора люфт тарелки расходомера. НЕ СДЕЛАНО
5. начало пуска - регулируя по обороту винт СО по часовой (стоял практически в крайнем положении против часовой) пускаются. И так ПОКА НЕ НАЧНЕТ ХВАТАТЬ, далее по полоборота до пуска!!!!!!.
6. заглушить чуть прогрев. Повторно контроль и регулировка люфта тарелки расходомера, смещенного при регулировке СО.
7. Пускаются чуть подобрав туда - сюда винт СО, но не более 1 оборота. Прогреваются и по мере прогрева и с помощью приборов выставляют СО окончательно.
Что повылазить после "переразборки" КЕ уже сказать сложно. Бери статейку с сайта по регулировке КЕ и прям по процедуре без лишних вопросов.

 

Да . винт СО. Стойка под регулировку должна быть герметичной, поэтому переходной "верхний" витт запружинен вверх. Часто начинает тяжело вращаться. ПРОМОЙ ВД-40 опуская-поднимая верхний винт!!!. Далее уже опуская винт вниз им цепляют регулировочный винт - вот его родимого и регулируют............., а верхний так- переходник-заглушка..............
ПРим. обороты 950 на авто с АКП часто удерживаются в данном диапазоне ЭЛЕКТРОНИКОЙ!!!!! (по паспорту 850-950) и меньше быть не МОГУТ! Выше с плаванием - привет резистору ХХ!!!! либо его положению... либо с подсосом воздуха.

Сообщение отредактировал Yura: 04 December 2008 - 18:26

[vihuhol351]

да...... по описанию расфугачили КЕ по полной.
Ошибки:
1. винт на дроссельной (маленький) регулирует !!!!!!!! положение ДЗ на срабатывание датчика ДЗ. При сбивке положения на ХХ может всегда висеть сигнал - ДЗ ОТКРЫТА. нет ХХ
2. перекрутив винт СО он может просто соскочить с резьбы. Для восстановления снять все, раскрутить корпус инжектора снизу сняв резинку. ВОТ там ВСЕ помыть и с винтом все станет ясно. Установить в среднее положение, а лучше в почти крайнее против часовой.
3. после переборки дозатора ОБЯЗАТЕЛЬНО делают контроль налива, контроль герметичности, регулировку ЭГД по наливу. НЕ СДЕЛАНО!
4. при сборке выставляют нижней гайкой дозатора люфт тарелки расходомера. НЕ СДЕЛАНО
5. начало пуска - регулируя по обороту винт СО по часовой (стоял практически в крайнем положении против часовой) пускаются. И так ПОКА НЕ НАЧНЕТ ХВАТАТЬ, далее по полоборота до пуска!!!!!!.
6. заглушить чуть прогрев. Повторно контроль и регулировка люфта тарелки расходомера, смещенного при регулировке СО.
7. Пускаются чуть подобрав туда - сюда винт СО, но не более 1 оборота. Прогреваются и по мере прогрева и с помощью приборов выставляют СО окончательно.
Что повылазить после "переразборки" КЕ уже сказать сложно. Бери статейку с сайта по регулировке КЕ и прям по процедуре без лишних вопросов.

 

Да . винт СО. Стойка под регулировку должна быть герметичной, поэтому переходной "верхний" витт запружинен вверх. Часто начинает тяжело вращаться. ПРОМОЙ ВД-40 опуская-поднимая верхний винт!!!. Далее уже опуская винт вниз им цепляют регулировочный винт - вот его родимого и регулируют............., а верхний так- переходник-заглушка..............
ПРим. обороты 950 на авто с АКП часто удерживаются в данном диапазоне ЭЛЕКТРОНИКОЙ!!!!! (по паспорту 850-950) и меньше быть не МОГУТ! Выше с плаванием - привет резистору ХХ!!!! либо его положению... либо с подсосом воздуха.

Приветствую Вас.
1. Как добиться его первоначального его положения? Когда снимал ДЗ, то естественно открутил сам датчик. Если смотреть на ту сторону датчика, которой он крепится к ДЗ, то видишь овальную выемку крепежа к ДЗ. У неё свободный ход 90*. В какое положение её установиь перед крепежом на ДЗ?
2. Проблема была в том , что я сорвал грани у запружиненого винта. Проблема устранена.
3. Дозатор не перебирал, а снял резинку и промыл изнутри всё.

 

У меня МКПП, обороты стояли 950, но чуствовалось некоторое плавание, визуализации никакой. Возможно на это влиял подсос постороннего воздуха.

 

Сегодня:
Люфт тарелки примерно 3-3.5 мм
Заводится с полпинка
Обороты становятся на 2300
тормоз никак не влияет
После того, как газануть легонько прилетает 3500, посильнее, ещё больше.

[ADR]

Фото потрохов ДПДЗ
Где там свободный ход 90* - ума не приложу. Дуамю такого свободного хода нет нигде в автомобиле))

 

Красная фиговина двигается вместе с дроселем. Замыкая коричневый проводок, то с синим, то с зеленым.
Его проверить просто. Сняв разьём датчика (колодка на впускном коллекторе). Видишь массу на центральном контакте. При отпущенной педали, эта масса соединяется с одним из контактов, при педали в пол с другим из контактов. Если не так - надо чинить.

 

Приотпустив крепление ДПДЗ, можно его немного повращать туда-сюда, так называемая настройка. Может ты его прикрутил не так как он стоял раньше и контактики не замыкаются. Особено если они грязные и окисленные.

 

Мож дросельная заслонка клина ловит? Внимательно посмотри - возвращается ли она на место (на опорный винтик который ты крутил).

Сообщение отредактировал ADR: 04 December 2008 - 23:09

[vihuhol351]

Фото потрохов ДПДЗ
Где там свободный ход 90* - ума не приложу. Дуамю такого свободного хода нет нигде в автомобиле))

 

Красная фиговина двигается вместе с дроселем. Замыкая коричневый проводок, то с синим, то с зеленым.
Его проверить просто. Сняв разьём датчика (колодка на впускном коллекторе). Видишь массу на центральном контакте. При отпущенной педали, эта масса соединяется с одним из контактов, при педали в пол с другим из контактов. Если не так - надо чинить.

 

Приотпустив крепление ДПДЗ, можно его немного повращать туда-сюда, так называемая настройка. Может ты его прикрутил не так как он стоял раньше и контактики не замыкаются. Особено если они грязные и окисленные.

 

Мож дросельная заслонка клина ловит? Внимательно посмотри - возвращается ли она на место (на опорный винтик который ты крутил).

Привет.
Дроссель сегодня уже клина не ловит. Я этот контакт вообще-то не разбирал, нужно будет посмотреть на контакты. Про 90*- я имел ввиду, что не разбирая этот контакт, но сняв его с ДЗ, можно вставить отвёртку плоскую в овальное отверстие , отвёртка и ходит туда-сюда на этот угол.

[Ринат]

попробуй при заведённом двигателе замкнуть 1 и 2 контакт разъёма S29/2X. если обороты ХХ встанут на место - значит дело точно в ДПДЗ. если нет-может имеет смысл РХХ почистить и все трубочки резиновые промыть?