Сообщений в теме: 31

[Gazzel]

30 куб.см, скока это в мл не знаю. То что дымил- ну как враинт, что со/сн настраивали на пустом карбе без маслы, вот он и не едет в итоге. Менять на другой карб, идея заведомо контропродуктивная, практичности не получится, зато убьешь время и машину. Настраивай свой, отличный карб. Или тогда уж выпрыск от ваза, вон там в соседней конфе как разложили все.

[Megawollt]

Megawollt,
посмотри на табличке опций и номера краски (под капотом, справа от запора капота) самую первую цифру (в левом верхнем угле) - она косвенно, но более, чем точно, указывает год выпуска автомобиля.

Зачем? Там 4 стоит (84 год)

Настраивай свой, отличный карб

Завтра буду опять копать, сьезжу на СО СН. Как перебрали проблем не знал, а щас вот опять проснулось.

Или тогда уж выпрыск от ваза

Прикидывал. Овчина выделки не стоит

Сообщение отредактировал Megawollt: 15 December 2008 - 23:33

[Gazzel]

а че так? вроде там порядка 25 тыр получается, за них получаешь устранение проблем+бонусы мощности и расхода. Всетаки современные впрыски в результате удешевления технологий далеко шагнули.

[Megawollt]

а че так? вроде там порядка 25 тыр получается

Во! И еще кучу времени чтобы это все сделать. Был бы идеальный мерс, поставил бы. Хотел из Германии, но путин с*ка обломал.

[Gazzel]

ну так после будет идеальный, почти. Идеальный какраз нет смысла, у меня пробег всего 120ткм, и зачем я буду переделывать, если все исправно? а вот там где ремонт требуется, уж лучше заместо денег в ремонт сразу вложить во впрыск. И главное, если предположить что крики об итоговом эфекте звучат без самовнушения, то за год на бензине отобьешь вложения.

[Megawollt]

Этот вариант не рассматривается.

 

С карбом так и ничего хорошего не произошло. Буду искать мастера.

[sergk]

извините шо влажу, там на картинке жЫдкость в карбюраторе естественно не та, надо АТФ (желтый) а не декстрон (красный) его продает например ликви-моли под названием MB-TASA. наливать ПО ИНСТРУКЦИИ нужно ПО ПЕРВЫЙ ВИТОК РЕЗЬБЫ заливного отверстия (если оно есть), т.е полностью. Если снимался поршень - надо налить и в цилиндр посредине поршня тоже, оно само может и не прососать, особенно если версия без капилляра.

 

принцип работы всей системы очевиден, если взять в руки пару поршень-верхняя часть карба со снятой крышкой и поелозить туда-сюда

 

без жЫдкости ускорения не будет (выполняет роль ускорительного насоса).
проверять ее надо по инструкции то ли раз в 2 недели то ли раз в месяц (могу врать, давно не читал и больше не буду но смысл в том чтоб уровень всегда держался.

[Megawollt]

Спасибо за совет. Вообще эта красная жидкость ATF Getriebeoel (тобиш масло кпп)

 

Кстати советские инженеры из книжек сами не всегда понимали зачем в карбюраторе масло. В моей например скромно написано что под крышку надо налить АТФ. Зачем и сколько не указано.

Сообщение отредактировал Megawollt: 22 December 2008 - 17:01

[DSIvanov]

А где та инструкция, в которой написано, что по первый виток реьбы?
Не держится оно на этом уровне, на ниже почемуто...

[sergk]

та она по моему вообще единственная єта инструкция:

 

07.2 Carburetor - M115

 

* 07.2-090 - Layout and operation of Stromberg carburetor standard version

 

итд
я качал весь мануал по машине 130мб давно, тут когда-то давались ссылки тоже

 

там написано Fill oil supply tank with specified damper oil up to lower threaded edge of damper oil filler hole (arrow) и картинка рядом.

[Megawollt]

Это наверное тупые омериканцы тоже не вкурили зачем масло

Сообщение отредактировал Megawollt: 23 December 2008 - 17:25

[NeoN]

ну не может там масло держаться на уровне последнего витка резьбы - я тоже печалился по этому поводу, потом разбираться начал. Отвинти 3 винта на крышке, сними ее, посмотри, сам поймешь - торчащий пиптик сообщается с трактом всасывания - масло выше пиптика уходит в него и в цилиндры, что было проверено неоднократно на практике - заводишь, грееншь и чувствуется запах АТФки из выхлопной, потом проходит и держится на уровне пиптика.