Сообщений в теме: 58

[Полтиник]

Не ... поставить мотор в 210 лошадей в неповортливый , неуправляемый утюг , который для такого вовсе не предназначен ... оочень тяжёлая эротика ... Если кто то ездил на 535-й BMW в кузове Е12 , поймёт о чём речь . Несоответствие возможностей шасси и двигателя ...

Сань +1, добавть нечего

[Andrei560]

Лично я не фанат 110-ого, тяжёл, шумноват, но !!! это оч надёжный и оч тяговитый мотор.
А отрицательное мнение у многих сформировано в основном тем, что как раз из-за своей неубиваемости эти моторы проходят многие сотни тысяч и претерпев не одну "капиталку" попадают к новому хозяину в предсмертном состоянии. Не смотря на это ходят ещё оч долго, но радости уже не приносят...
У меня был 280SE 1984 "барабан" на механике, это была просто ракета, знакомый примерно в то же время (1998 год) пригнал себе 520-ую Бэху. Прокатившись на мерсе он был просто в шоке как он прёт...
И вовсе он не прожорлив, после ТО мотора, и всех регулировок, городской расход был в районе 12-13 литров.
Следующий мой мерс 300SE 1988 АКПП был заметно медленнее и прожорливее.

 

Страждущим "форсануть" M110 рекомендуется к просмотру зачётное видео:
123 Carlsson с форсированым 110-ым

[Kolokol]

вот так и обоср*ли мою красу и гордость W126 со 110 мотором
и главное с чем сравнили то - с гамнобэхой (ездили, знаем ) и с "недомерсом для людей с завышеным ЧСВ" Спорить и разводить флэйм здесь я ни с кем не собираюсь, просто высказываю своё чисто субъективное мнение. Можете мне не отвечать если считаете что я не прав.

[Kolokol]

Страждущим "форсануть" M110 рекомендуется к просмотру зачётное видео:
123 Carlsson с форсированым 110-ым

 

Реально зачётное видео! Спасибо за Вашу поддержку 110 мотора единомышленник

[Azaroff39]

я думаю в управлении он отличается от стандартных собратьев

 

До 107 и С126 как до луны ...

 

А отрицательное мнение у многих сформировано в основном тем, что как раз из-за своей неубиваемости эти моторы проходят многие сотни тысяч и претерпев не одну "капиталку" попадают к новому хозяину в предсмертном состоянии. Не смотря на это ходят ещё оч долго, но радости уже не приносят...

 

Год ездили на машине в идеале , с дилерским обслуживанием и минимальным пробегом ... Течёт он редиска изо всех щелей , все прокладки оригинальные меняли 2 раза , потом мотор был отвезён на вторчермет и поставили ОМ 603 ...

 

с гамнобэхой (ездили, знаем )

 

С чего бы BMW говно ? Порвала дизельная Е34 ...

 

и с "недомерсом для людей с завышеным ЧСВ"

 

Это про что сказано ?

[Полтиник]

Лично я не фанат 110-ого, тяжёл, шумноват, но !!! это оч надёжный и оч тяговитый мотор.
А отрицательное мнение у многих сформировано в основном тем, что как раз из-за своей неубиваемости эти моторы проходят многие сотни тысяч и претерпев не одну "капиталку" попадают к новому хозяину в предсмертном состоянии. Не смотря на это ходят ещё оч долго, но радости уже не приносят...
У меня был 280SE 1984 "барабан" на механике, это была просто ракета, знакомый примерно в то же время (1998 год) пригнал себе 520-ую Бэху. Прокатившись на мерсе он был просто в шоке как он прёт...
И вовсе он не прожорлив, после ТО мотора, и всех регулировок, городской расход был в районе 12-13 литров.
Следующий мой мерс 300SE 1988 АКПП был заметно медленнее и прожорливее.

 

Страждущим "форсануть" M110 рекомендуется к просмотру зачётное видео:
123 Carlsson с форсированым 110-ым

Ну да возможно крутящего момента там нормально... Но факт в том что они сечас все убитые в россии, ты попробуй найти нормальный...
103 ИМХО получше будет...
ПЫСЫ: Мой М102 2.0T будет куда лучше ехать

[Fava]

Довелось месяца четыре кататься на 110 двигателе.После регулировки СО
и холостых, только стрелка тахометра указывала,что я не заглох, и всё в норме.
Правда, ездил летом, и с открытыми окнами.На светофорах, первое время думал
что заглох..., НИКАКИХ шевелений ни по кузову, ни на руле.Мужик когда отрегулировал
холостые, сам получил несколько оргазмов.Хоть дорогую чашку кофе на двигло
ставь-никуда не уедет.Динамика вполне устраивала.Езда по светофорам выпивала
14-14,5 литров бензина.То, что двигатель потел маслом,лишний раз доказывало что он настоящий мусчина .Мытьё двигателя не доставляло никаких проблем(мойка).
Сейчас, при мысли помыть 8 цилиндров, начинает бить лёгкий озноб.Так как надо
учитывать погоду, направление ветра, температуру т.д.,и всё равно до конца всё не
вымоешь.Возможно, после тридцати лет эксплуатации, обнаружил бы ещё какие-то
недостатки.Да, почему-то этот 280SE, был в ДВА раза больше моего теперешнего 380-го,
и внешне, и по обьёму салона .Сзади свободно садились 4 человека, сейчас
одному тесно.Может из-за мотора в заднем диване

[Kolokol]

С чего бы BMW говно ? Порвала дизельная Е34 ...

 

Для меня бэха начинается с E60 и E65/E66 соответственно - всё что было до этих кузовов мне лично не понравилось, хотя ездил на многих (включая m3 98 года ) + если сравнивать месы и бэхи из одной эпохи, а именно 70-80е годы, то мерс-то получше был
E34 считаю надо сравнивать с 210, и к 110 мотору это отношения уже точно никак не имеет.

 

p.s. фраза про «недомерс и ЧСВ» взята с форума 201 клуба из срача как раз именно c бмв-водами
обсуждение и ответы/вопросы готов продолжать исключительно через личку или же на нейтральном форуме, и да:

Можете мне не отвечать если считаете что я не прав.

Сообщение отредактировал Kolokol: 28 February 2009 - 02:08

[Wert]

Ну не нравиться 110, не пиши, зачем этот неоправданный негатив. Сравнить 110 уже несчем-"хорошие"-моторы не дожили... .103-это другое поколение (как М20 и М50 или 103 и 104).То, что 110 мотор бегает до сих пор-это показатель!!! Может он и соплив и неудобен в ремонте, но плюсов у него масса. Если бы я хотел купить 123-я бы отдал предпочтение 110 мотору, потому что, мой 116 этот мотор тащит с завидным энтузиазмом уже 35 лет!!!Так же владею машинами со 103 мотором и 104, и тоже ими доволен. Негатива на КЕ-тоже полно, хотя у меня проблем небыло.
Просто от таких высказываний народ начинает бояться 110 мотора , а он не страшен. 103 может и лучше, потому что, современнее, а 104 еще лучше и так далее...

[Cult]

Ну да возможно крутящего момента там нормально... Но факт в том что они сечас все убитые в россии, ты попробуй найти нормальный...
103 ИМХО получше будет...
ПЫСЫ: Мой М102 2.0T будет куда лучше ехать

Я знаю один 110-ый в идеальном состоянии, у Ящура на W107 стоит))

[Cult]

Ну не нравиться 110, не пиши, зачем этот неоправданный негатив. Сравнить 110 уже несчем-"хорошие"-моторы не дожили... .103-это другое поколение (как М20 и М50 или 103 и 104).То, что 110 мотор бегает до сих пор-это показатель!!! Может он и соплив и неудобен в ремонте, но плюсов у него масса. Если бы я хотел купить 123-я бы отдал предпочтение 110 мотору, потому что, мой 116 этот мотор тащит с завидным энтузиазмом уже 35 лет!!!Так же владею машинами со 103 мотором и 104, и тоже ими доволен. Негатива на КЕ-тоже полно, хотя у меня проблем небыло.
Просто от таких высказываний народ начинает бояться 110 мотора , а он не страшен. 103 может и лучше, потому что, современнее, а 104 еще лучше и так далее...

и как не странно, на нормальной разборке, где дают гарантию на моторы, 110 стоит в два раза дороже чем 102, 103. Я всё больше убеждаюсь, что надо ремонтировать свой мотор а не менять на другой.
З.Ы. А то что большенство моторов убитые, так это от владельцев зависит.

[adward]

А кто может сказать, когда 110 начали выпускать, история создания, разработки. Может статьи где-то есть.
Ходит много слухов про эти двигатели, один товарищ утверждал, что их разрабатывали в конце 40 х годов и ставили на легкие танки .

[Harm]

А я бы стал.
Т.к. 110 двиг. самый дерьмовый, который только могли придумать.

 

А Вы лично сколько двигателей придумали?

[Harm]

тюнинговать М110 всё равно что пытацо улететь в космос на мусорном ведре ...

 

И это пишет человек, "летающий в космос" на w201

[Harm]

вот так и обоср*ли мою красу и гордость W126 со 110 мотором
и главное с чем сравнили то - с гамнобэхой (ездили, знаем ) и с "недомерсом для людей с завышеным ЧСВ" Спорить и разводить флэйм здесь я ни с кем не собираюсь, просто высказываю своё чисто субъективное мнение. Можете мне не отвечать если считаете что я не прав.

 

Согласен абсолютно насчет недомерседеса! У меня на абсолютно новой подвеске и с новыми тормозами, с новыми форсункаи-свечами-проводами и отрегулированный Sheremet-ом m110.989 кушает 13 л/100 км в режиме "трасса-Москва" и 15 л/100 км в режиме "Москва в будний день", что считаю для автомобиля такой массой совсем немного. Пробег 260 тыс. км.

[Gopher]

в серию вроде в 72 году пошел
сравнивать его со 103 имхо то же самое что сравнивать M104 и M103, M111 и M102...

[Корнелий Шнапс]

Тут недавно я ужецитировал, ну еще разок не помешает.
..В сентябре 1972 года мир узнал о маленькой революции в автомобилестроении: впервые в мировой практике седан премиум-класса был построен на одной базе со спортивной машиной. Конечно же, речь о модели Mercedes-Benz с внутризаводским обозначением W116: с представленным годом ранее родстером SL-класса W107 этот автомобиль имел почти идентичную внешне носовую часть, схожую форму светотехники, одинаковую многорычажную переднюю подвеску с антиклевковым эффектом, общие КПП и 3,5-литровый мотор V8. Правда, помимо этого агрегата, седан получил и «шестерку», причем в двух ипостасях, карбюраторную для версии 280S и инжекторную для 280SE, - этот двигатель, получивший обозначение М110, заслуживает более подробного рассказа. Он был разработан инженерами Daimler-Benz в 1971 году и, без сомнения, был лучшим шестицилиндровым мотором десятилетия. В системе газораспределения использовались два верхних вала (такое можно было найти не на всяком суперкаре), хотя клапанов было лишь двенадцать. Система электронного впрыска, поставляемая давним партнером штутгартцев, фирмой Bosch, позволяла получить на выходе 185 л. с., что было всего на 15 «лошадок» меньше, чем у «восьмерки» 350-го. На версии 280S карбюратор был всего один, зато трехсекционный и невероятно сложный, и разобраться в его устройстве могли лишь квалифицированные механики фирменных СТО. Отдача этого мотора составляла 160 л. с., что на 20 сил превосходило показатель прежнего двухкарбюраторного 2,8-литрового М130. При такой близости мощностных показателей максимальная скорость трех версий различалась незначительно: 280S разгонялся до 190 км/ч, 280SE – до 200, а более тяжелый 350SE – до 204 км/ч.

[Harm]

The M110 engine family is a DOHC (double overhead cam) design with 2 valves per cylinder straight-6 automobile engine made by Mercedes-Benz in the 1970s and 1980s.

 

The M110.92x and .93x engines are carburetor engines, with Solex or Pierburg carburetor.

 

The M110.98x and .99x engines are fuel-injected engines, with Bosch D-Jetronic up to the .984 and K-Jetronic from the .985.

 

All M110 engines have a displacement of 2.8 L (2746 cc) (170.8 cu in) and an 86 mm bore and 78.8 mm stroke. Firing order is 1-5-3-6-2-4. Amount of coolant in the radiator was 11 litres from 1970s and 12 litres from 1980s and on. Amount of oil (lubricant) in engine was 6 litres. Lubrication system was pressure circulation lubrication system. Number of valves was 1 intake, 1 exhaust with V-shaped overhead configuration. Valve operation was 2 top camshafts and camshaft drive was duplex roller-type chain.

 

http://en.wikipedia....enz_M110_engine

[Azaroff39]

И это пишет человек, "летающий в космос" на w201

 

И не пытаюсь ...

 

газораспределения использовались два верхних вала (такое можно было найти не на всяком суперкаре

 

Но за каким то хреном отказались от 4 клапанной легкосплавной головы с гидриками ...

 

W107

 

Уж на этих машинах поездил немало ... И 6котлов дл SL это смешно .

[Dr. Diesel]

И не пытаюсь ...
Но за каким то хреном отказались от 4 клапанной легкосплавной головы с гидриками ...
Уж на этих машинах поездил немало ... И 6котлов дл SL это смешно .

Эти 6 цилиндров разгоняют 280 SLC до сотни быстрее, чем 8 цилиндров 350 SLC/////////////////////

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 28 February 2009 - 15:54