Сообщений в теме: 68

[masterdan]

За телефоны спасибо,но из Риги в Москву ехать, да ещё с таким расходом...

 

Померил СО-СН: как и предполагал. На ХХ 0.5 СО,на оборотах растёт до 4. С отключенным ЛЗ до 6.5. Поставил другой коммутатор, стало лучше.Приём получше и ток на оборотах уже не упирается в 10, а пытается падать. Завтра проверю стробоскопом.....

[masterdan]

Короче говоря поехал мой тазик! Попробую восстановить картину мойх действий:
1. После замены коммутатора стало лучше( появился приём, перестал бубнить в глушитель) видимо от того что он полежал на полке месяц у него что-то в мозгах заклинило.
2. Родной дозатор после промывки Винсом умер окончательно и я поставил ....002 вместо ...026. Но проблема с током ЭГРД и с СО осталась.
3.Один знакомый подсказал подтянуть пружину, которая держит лопату расходомера, что я и сделал, теперь на ХХ ток плавает около 0, а на средних оборотах сначала подскакивает до 6-7 и потом падает почти до нуля. Но это падение длится где-то 10 сек, т.е. лямбда коррекция работает, но с запазданием видимо из=за несоответствия расходомера и дозатора и расход великоват получается: 17-18 л/100км.
4. Поставил ГБО, поэтому расход бензина по барабану. Главное что на бензине чёткий запуск (даже сразу после запуска обороты подкидывает) и погрев нормальный.А с нашими ценами на бензин, без ГБО можа машину смело продавать и на общественном....

[masterdan]

Да и ещё забыл написать: поменял ЭГРД но тока из-за того, что лень было ловить настройки. Я видимо ему башку в конец скрутил, пытался отрегулировать почти поймал, но надоело, а тут такой же подвернулся нахаляву

[Misha190E]

а что ты про корректор сказал? я читал про проблемы с ним, но они выражались только в кратковременным туплении в каком-то определенном режиме просто чел книг начитался и закоротил фишку вынув резистор (так в книге описано 1-ое положение корректора для 103-его мотора, видимо ошибочно)

 

номера и вин давай, посмотрим что к чему... самому интересно.
Ну и работу EZLки проверь стробоскопом, сам момет. отключая/подключая вакуумную трубочку в том числе.

[masterdan]

С корректором была такая история, что его при снятии двигателя просто отрезали и выкинули. А я не знал, что он был вообще и для чего он нужен. Ну я начал искать причину не там где нада, поскручивал всё что можно и не можно, а теперь разхлёбываю
Номера завтра вечером зашлю, той машины нет в городе...

[Misha190E]

дык вот и хочется понять какие глюки были пока не было корректора?

 

кстати по теме - при отключенной электронике (разъем с ЭГРД и РХХ сняты) прогретая авта должна ездить без проблем. Т.е. сначала добиваются этого состояния а потом уже ломают электронику.

[masterdan]

Без корректора невозможно было нажать на газ: сразу же хлопок во впускн коллектор, а если как-то получалось разкочегарить его, то тада всё равно не хотел обороты набирать и хлопал без перерыва. Плюс глушитель раскалялся до красноты. По этим симптомам я и подумал, что смесь бедная и начал регулить.... Потом я поставил корректор от EZL стало получше, но всё равно хреново. А потом я нашёл то что надо, поставил на "1" и тада стало более-менее нормально. Но всё равно тупой был страшно.

[Misha190E]

че та странно. мы снимали со 103его корректор, т.к. стоял корректор от машины без кат а нам нуна было чтобы по лямбде рулил - сняли и ЭБУ стал видеть лямбду и ехать. один тока косяк был - при разгоне ток шел в минус и потом возвращался. Поставили корректор с надписью КАТ и пока ниче не изменилось, будет разбираться, но в твоем случае слишком все криво что нелогично для разрабочика системы, т.е. нет особого смысла при отсутствии корретора так забеднять смесь...

 

сам я катался в разных положениях корректора и принципальной разницы не замечал на горячей, а вообще с отключенным не ездил, но не думаю что увижу различие

[masterdan]

Надыбал номера!

 

ВИН: WDB1240231B236801

 

ЭБУ: 006 545 00 32

 

Коммутатор: 005 545 32 32 ,это номер того что я поставил. Номер старого затёрт

 

И ещё вопрос, до кучи: Какая-то свяэь есть между ЭБУ и коммутатором? ЭБУ как-то корректирует УОЗ? Сёдня попробовал поехать на газе и такая фигня получается: сначала разгоняется нормально, но через 10-15 сек. начинает страшно тупить и чихать во впускной коллектор! Заглушился, завёлся. ХХ в норме, на месте обороты набирает как большой. Поехал и через 10 сек. тоже самое.... Я подумал что это связанно с ЛЗ, отключил, но ничего не изменилось. Получается что что-то рулит УОЗ. При установке ГБО я из штатной проводки ничего не трогал, тока повесил реле на питание бензонасоса, на газе он отключается. На моём старом Мерсе ( 300Е, 88г) я всё так сама подключал, но там небыло ЛЗ вообще....

[masterdan]

И ещё, по поводи корректора: Я заглушку сныл с 260Е 89г. Так он после этого начал хреного заводиться, повалил чёрный дым и в конце концов через несколько запусков залил всечи в усмерть. Потом я поставил заглушку от ЕЗЛ, подобрал сопротивление поближе и тада он стал более менее нормально работать, а горячий вообще как взрослый.... Чё это?

[Misha190E]

про ЭБУ
2 litre Cat 86-88 Bosch KE 3.1 Jetronic 0 280 800 220 006 545 00 32
т.е. эти мозги для 2-ух литрового мотора, и применялись судя по доке с 07/86 года, имеют выход на диагностику (3-я нога 9ти пинового разъема)

 

Зажигание EZLка соответствует VIN и применялась на этом авто.

 

По поводу корректора - для 102-ого мотора его номер 014 545 71 28 KAT там резистор для 1-ого положения 953 Ома. Это для версии с лямбдой.
от 260Е не знаю - засвети номер и какое резистор в 1-ом положении?
просто странно все это, по последним копаниям на 260Е стоял тоже корректор как и на 102-ом моторе, но вопрос требует уточнения.
А уж про черный дым от корректора я вообще удвилен, хотя весь смысл корректора подстроить режим работы на прогреве, и самое большое обогащение в 7-ом положении, но не до черного дыма. я ездил и особо не замечал разницы.

 

Ща порылся в EPC - для 124026 номера корректора такие же как и для 102, т.е.
014 545 70 28 для машин не KAT (лямбда игнорируется)
014 545 71 28 для машин KAT

 

почему у тя глюки непонятно

 

Коммутатор EZL это даже не коммутатор а блок электронного зажигания, т.е. компьютер который сам расчитывает УОЗ и дает импульс на катушку. С ЭБУ КЕ он никак не общается, разве что у них общий датчик - кнопкаХХ на оси ДЗ, а так EZLка ишо видит температуру мотора, октан корректор (фишка S/N), и с 9/89 температуру воздуха входящего.
почему он чихает во впуск - может бедная смесь просто? Почему ты уверен что это зажигание? строб то у тя есть?

[masterdan]

По поводу 260: я тоже не понимаю, почему такая реакция. Но факт.Можа при отсутствии корректора, ЭБУ чё-то не так видит и рулит криво?

 

У меня глюки были с самого начала, как только мотор поменял: Корректора небыло вообще, коммутатор косяковый, вот он и парил мозг по страшной силе. После установки корректора стало лучше, но ЭГРД уже был накрученный. А после замены коммутатора стало почти хорошо, но тада уже дозатор другой стоял.

 

А что такое ЕРС и как туда попасть? Я бы сам там порылся и посмотрел какой из ЭБУ что у нас есть, можа поставить. Я так понимаю, что то , что у меня сейчас стоит, воткнули по методу научного втыка, Поставили, поехала и хорошо.

 

По поводу глюков с зажиганием на газе, я разобрался. Съездил к газовщикам, они сказали, что это проблема в подаче газа. И что нада проверять трубки, клапан и т.д. Просто на ХХ хватает газа, а на движение уже нет. А хлопает из-за бедной смеси.

 

Про то, как работает коммутатор я знал. Но от всего этого количества косяков уже начинаешь грешить на всё что угодно. Тем более на старом Мерсе у меня кроме реле насоса и клапана газа, никакой электроники небыло. А здесь целых три блока стояло на машине с которой всё это снималось: эмулятор, блок ХХ, блок на отключение КЕ. Я это дерьмо не ставил, вот и получается, что мой старый Мерс ехал нормально без этой лабуды ( но на нем стоял КЕ вообще без ЛЗ), а этот не хочет. Тут сразу всякие мысли в голову и лезут.....

 

И щас меня мысль посетила грустная: А можа тот мотор вообще не 2.3 , а 2.0? Щас поеду, код посмотрю.

[masterdan]

Здрасте! Покатался я на газе. Вроде всё хорошо. Едет, даже лучше чем на бензине. Тока всё равно, при резком разгоне, как будто кто-то за хвост придерживает. Такие плавные притупления.... Буду с зажиганием разбираться дальше, где-то косяк сидит видимо....

[masterdan]

Решил написать про поиск косяков в зажигании:

 

Пробовал ставить 2 других коммутатора,перепроверил проводку на предмет правильности подключений и целостности.Никакого результата. Держит за хвост кто-то...

 

Поменял датчик температуры и всё произошло! Почему не понятно,ведь я мерил и тот, и тот. Показания примерно одинаковые....

[Misha190E]

Поменял датчик температуры и всё произошло! Почему не понятно,ведь я мерил и тот, и тот. Показания примерно одинаковые....

Блин, офигеть - ну и причина!
хоть вольтметр цепляй и смотри за его сигналом... Хотя с другой стороны в твоем случае машина должна ехать нормально если отключить разъем датчиков с EZL - так не пробовал?

 

и еще - непонятно как должен датчик врать, там в картах при низкой температуре наоборот раннее зажигание, т.е. я бы понял если б детонация была...
позднит вроде только по ДТВоздуха, для горячего воздуха.

 

Спасибо за инфу

[masterdan]

машина должна ехать нормально если отключить разъем датчиков с EZL - так не пробовал?

 

Щас приду на работу и попробую.... Потом отпишусь

[Misha190E]

Щас приду на работу и попробую.... Потом отпишусь

 

куды пропал то?

[masterdan]

Да у нас тут праздник Лиго приближается, готовимся.... Как попробую отпишусь....

[masterdan]

Короче попробовал....Со снятым разъёмом едет.... Заводится лучше, но тянет похуже. Поменял ДТВ, поставил от 2.6, у них разница в сопротивлениях при 20 грд: мой показывает 1.95 КОм а от 2.6- 2.25 КОм. Немного прокатился, вроде лучше едет, но точно не понял. Завтра покатаюсь, отпишусь....

[Misha190E]

Короче попробовал....Со снятым разъёмом едет.... Заводится лучше, но тянет похуже. Поменял ДТВ, поставил от 2.6, у них разница в сопротивлениях при 20 грд: мой показывает 1.95 КОм а от 2.6- 2.25 КОм. Немного прокатился, вроде лучше едет, но точно не понял. Завтра покатаюсь, отпишусь....

 

Блин, я ступил, видимо мона было просто от EZLки ДТОЖ отрубить а не все снимать... хотя с другой стороны разницы быть не должно, т.е. вряд ли карта зажигания меняется от температуры для прогретого двигла...
надо у ся проверить ишо.

 

ДТВ у меня тоже завышает