Сообщений в теме: 29

[Wert]

Компрессия-это давление.А степень сжатия-это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

[Сергей К]

подробней плиз допустим в книге сказано что степень сжатия токаята а народ говорит компрессия а что правильно

 

Народ обычно говорит о компрессии, что зачастую является показателем состояния двигателя. Степень сжатия величина для двигателя постоянная, в быту - вещь абсолютно бесполезная. Разве что для общего развития.

[MikleA]

подробней плиз допустим в книге сказано что степень сжатия токаята а народ говорит компрессия а что правильно

 

Народ обычно говорит о компрессии, что зачастую является показателем состояния двигателя. Степень сжатия величина для двигателя постоянная, в быту - вещь абсолютно бесполезная. Разве что для общего развития.

 

Степень сжатия показывает насколько форсирован двигатель.
При прочих равных параметрах - форма камеры сгорания, ход поршня, диаметр цилиндра. Чем выше степень сжатия, тем более форсирован мотор, он требует более октанового бензина, более жестко работает - крутизна индикаторной диаграммы выше. Температурный режим напряженне. Параметры рабочего цикла, аднака...
Для общего развития весь полезная вещь - например, какой бензин лить в бак, каким маслом заправляться и проч. для данной модификации двигателя. При прочих равных.

[Сергей К]

подробней плиз допустим в книге сказано что степень сжатия токаята а народ говорит компрессия а что правильно

 

Народ обычно говорит о компрессии, что зачастую является показателем состояния двигателя. Степень сжатия величина для двигателя постоянная, в быту - вещь абсолютно бесполезная. Разве что для общего развития.

 

Степень сжатия показывает насколько форсирован двигатель.
При прочих равных параметрах - форма камеры сгорания, ход поршня, диаметр цилиндра. Чем выше степень сжатия, тем более форсирован мотор, он требует более октанового бензина, более жестко работает - крутизна индикаторной диаграммы выше. Температурный режим напряженне. Параметры рабочего цикла, аднака...
Для общего развития весь полезная вещь - например, какой бензин лить в бак, каким маслом заправляться и проч. для данной модификации двигателя. При прочих равных.

 

Абсолютно согласен, но всегда считал, что прочитав единожды про степень сжатия и уяснив марку топлива - больше к этому параметру не возвращаешься. Или я не прав? Да и если честно - то не думаю, что большинство народа узнает марку топлива исходя из степени сжатия, а не из руководства по эксплуатации. А уж про крутизну индикаторной диаграммы... Кто нибудь её в жизни видел? Я имею ввиду не профессионалов - мотористов, а обычных автовладельцев.

[W126]

По моему мнению, не каждый из профессионалов - мотористов видел эту диаграмму!

[MikleA]

По моему мнению, не каждый из профессионалов - мотористов видел эту диаграмму!

 

Это верно - мотористы-механики понятия не имеют.
Да и инженеры в силу плохой общей подготовки плохо представлюят детали рабочего цикла.

 

КСТАТИ! Не сочтите за рекламу - В Инете каждый может посмотреть на индикаторную диаграмму
(оптический вариант) вот здесь - http://www.endoskop....x.html</strong>

[zzed]

Шмутно представляю на кой механикам эта диаграмма . Другое дело инженеру . ДВС Forever!

[kit123]

Разные способы измерения компрессии как на горячем, так и на холодном дают возможность сделать первичную оценку состояния двигателя без его разборки.

 

Как я делал измерения на холодном двигателе.

 

1. вывернул все свечи
2. отключил подачу топлива
(можно просто отсоединить разъём реле б/насоса, а можно первичку катушки зажигания. Если авто не заводится, то и насос не качает.)
3. прокрутил стартёром 3-4 сек. для снятия давления в топливной магистрали. При этом остатки несгоревшего бензина вылетают через свечные отверстия. Поэтому, перед работой прикрыть крыло тряпкой.
4. заворачиваем манометр в первый цилиндр. Остальные без свечей, чтобы не создавать дополнительного сопротивления на пустое сжатие.
5. крутим стартер 3-5 сек. до установления максимального стабильного показания. Заносим показание в таблицу.
6. выкручиваем манометр
7. берём шприц на 20 мл. и заполняем новым маслом, которым пользуемся.
8. вливаем эти 20 мл. в свечное отверстие 1-го цилиндра.
9. сбрасываем показания манометра и снова крутим стартер до стабильных показаний.
10. заносим в таблицу значение.
11. выворачиваем манометр и прокручивая стартером выгоняем остатки масла.
12. повторяем п.п. 4-11 для остальных трёх цилиндров.
13. анализируем разброс показаний ну "сухую" и на "мокрую" компрессию

 

Разница между показания цилиндров не более 0.5 терпимо, но не катастрофа, 0.1-0.3 ед. отлично и хорошо

 

Чем выше разность между мокрым и сухим показанием в соответствующем цилиндре, тем больше износ маслосъёмных колец. Будет выше расход масла, больше картерных газов. Ездить можно до определённых пределов в нетяжёлых случаях возможно использовать масло погуще или загустители масла. Попытка заливать новое масло с той же вязкостью приведёт к тому, что присадки в масле очень быстро будут окисляться из-за повышенного уровня картерных газов.

 

Результаты замера компресии моего двигателя 30 мая 2005г.

 

цилиндр 1 2 3 4

 

без масла 14,2 14,2 13,7 13,6 кг/см2

 

с маслом 18,6 19,2 18,7 18,4 кг/см2

 

После проведения измерений прокрутить стартёром ещё двигатель для избавления от остатков масла.

 

Завернуть свечи. Попробовать завести двигатель. Если с первого раза не заведётся, через несколько секунд завести снова и хорошо погазовать для сжигания остатков масла. Возможен дымный выхлоп и хлопки. Затем всё будет в норме.

[Zopuh_]

А нафига ваще ее мерить? (компрессию)

 

У меня щас все нормалды, так зачем мерить?

 

А когда-то тысячу лет назад ездил на Волге и тарантас этот ездил на трех жидкостях - типа бензин, масло, вода в диких количествах. Так тут уже поздно мерить

[SD]

При замере компресси важнее разница по цилиндрам, а не абсолютная величина (влияет температура, погода, комресометры врут) Мотор тесторы даже мерят компрессию по колебания тока стартера при прокрутке сравнивая именно разницу!!! Предельная разница 0,5 атм. Также сравнивают показания при открытом и закрытом дросселе - если при закрытом дросселе компрессия значительно ниже - значит есть утечки (кольца или клапаны), затем капают масло в цилиндр и проводят замеры с открытым и закрытым дросселем - так можно отределить что свистит - кольца или клапаны. Процедура нудная, умножается на количество цилиндров и требует опыта, в противном случае замер компресии чисто спортивный интерес, а не практический)))