Сообщений в теме: 35

[fagot]

и всё же небольшие шансы есть для ночала надо отполировать вып. колектор изнутри разумеется затем поработать над выхлопной системе фильтр тоже надо воздушный заменить выше сказоно ну и конечно топливную надо настроить грамотно нескажу что сильно но ощутимо прибовляет резвости

[VOVCHIk]

Да не будет этот двигатель в светофорных гонках участвовать. Если сильно руки чешуться попробуй поменять редуктор - главную пару. Благо запаса тяги хватает с избытком. Поставть поменьше от какой - нибудь мощной версии. Спидометр будет врать!

[-=Goose=-]

Да не будет этот двигатель в светофорных гонках участвовать. Если сильно руки чешуться попробуй поменять редуктор - главную пару. Благо запаса тяги хватает с избытком. Поставть поменьше от какой - нибудь мощной версии. Спидометр будет врать!

Кхе Кхем...
Будет тяжелее разгонятся. ИМХО лучьше ставить редуктор от дизеля 2,4В. жудет рвать как тузик грелку. Но тогда расход больше.

[VOVCHIk]

Нет я хотел сказать именно то что сказал. У меня стоит редуктор 3,7. С места втыкает чуть не с проворотом колес. А вот после 110 км.ч. все приехали. Хочу поставить 3,4. Может станет лучше. А то по трассе ездить мученье одно.

[-=Goose=-]

Нет я хотел сказать именно то что сказал. У меня стоит редуктор 3,7. С места втыкает чуть не с проворотом колес. А вот после 110 км.ч. все приехали. Хочу поставить 3,4. Может станет лучше. А то по трассе ездить мученье одно.

Видимо это особенности коробки передачь - "короткая" первая скорость. А после 110 чтоли плохо тянет? Пробовал на низшей передаче?... Я вот до сотни на 3тей разгоняюсь а 4ую для более-менее равномерного движения пользую. И это я с родным редуктором... У тебя наверно низковаты обороты просто.

[Rezident]

-=Goose=-, у Вовчика АКПП
И про обороты - не путай бензин и дизель, у дизеля рабочая зона 2000-3000 оборотов

[VOVCHIk]

Спасибо, Толик. А я уже подумал что у меня подпись пропала . Вообще-то в этой ветке обсуждается именно дизель ОМ 617.

[-=Goose=-]

Простите, обознался.
Но всё равно я прав... У дизеля должен стоять редуктор родной или от меньшего.

[Tim]

А что если замутить такую воронку на воздухозаборник, типа иннерционный наддув

[Лев]

Мда.... как было сказано ранее, хорошее дешёвым не бывает! На кой тебе делать резвым дизель? Купи бензинку и гоняй!

[Jack]

вот ведь рекламщики народу мозги промыли насчет нулевиков
эту энергию да в мирные цели
а большинство призабыли простую вещь
воздух сам не горит, и хоть вы его напихайте в двигло в 2 раза больше , без переделки топливной системы не обойтись, на бензинках перенастраивают впрыску мозги для увеличения цикловой подачи, а в дизелях такое почти невозможно по крайней мере с механическим ТНВД таким как на всей серии 615-617 и 601-603
вобщем купи полироль натри кузов чтоб блестел, сразу станет веселей на душе и забудь про дешевую форсировку

[Tim]

Если отполировать кузов, это уменьшит трение воздуха об ег поверхность

[Fil]

Знаете, меня тоже интересовал вопрос повышения мощности моего 617-ого. Но я понял что дело это безнадёжное! И решил просто поставить инжекторный двигатель!!!

[Лев]

Люди! Вашу бы энергию и желание разогнать дизельный 617 до 300 кобыл, да пустить её на приведение мерсюка в состояние близкое к идеальному! Вот тады я понимаю, а так ерундой страдаете. Сугубо, имхо.

[Ярик]

Нулевик на дизеле - для лохов, так как дизель работает и так с избытком воздуха, кроме этого надо и корректор цикловой подачи топлива ставить. А если просто добавить подачу, то будешь как паровоз дымить. Тоже касается и инерционного наддува в виде воронок.
А по поводу замены главной пары: было 3.9 стало 3.4, стартует чуть быстрее за счет длинных передач, зато 5я передача теперь отдыхает - не тянет мотор на ней, максималка не увеличилась, спидометр и одометр ВРЕТ на 13%. Поменял только потому что небыло хороших редукторов с моим передаточным на разборе.
Не растраивайся, привыкнешь, езди и забей на мощу

[vasiliy]

воздух сам не горит, и хоть вы его напихайте в двигло в 2 раза больше , без переделки топливной системы не обойтись, на бензинках перенастраивают впрыску мозги для увеличения цикловой подачи, а в дизелях такое почти невозможно по крайней мере с механическим ТНВД таким как на всей серии 615-617 и 601-603

С этим спешу не согласиться!
1. Чем больше в цилиндре воздуха, тем больше можно спалить соляры=мощность больше (теория) а на практике, скорость набора оборотов одинаковая при нажатой "тапки" до упора и при нажатой на 2/3 (к примеру). Разница в предельных оборотах т.е. при не полностью нажатой педали он перестанет разгоняться достигнув определённых оборотов, а при полной "тапке" будет крутиться дальше. А топлива насос будет качать разное ко-во (при полной "тапке" будет больше, просто из-за недостатка воздуха не всё сгорит). Следовательно, было-бы больше воздуха, было бы больше "кобыл".
2. У меня была АУДИ 100 2,0 турбо-дизель, так на ней вначале ТНВД стоял от атмосферника. Пёрла она как надо (даже с убитым мотором). После капиталки поставил родной насос (с мембраной сверху, от которой шла трубочка к турбине) так я проводил эксперимент: отсоединял эту трубку - ни какой разницы! Ехала одинаково хорошо! Если бы мой 2,0D так ехал, я б сильно напился от радости! Хотя эта возможность у меня ещё будет. (лежит турбина от Опеля и вып. колектор почти готов) Дойдут руки поставить, напишу отчётец...