Сообщений в теме: 51

[Корнелий Шнапс]

Не уместно сравнивать рядную 6ку и V8.
Совершенно разные моторы.
Спросителучшесколько стоитналог и ОСАГО на 4.2, не говорю уже про 5.6.
110 ввалив бабок можно откапиталить до состояния нового, восьмерку только купив новыйблок с поршнями, что выйдет дороже приличного 126го.
Вполне прилично едет и разгоняется. Да чуть не хватает мощи, но не все здесь гоньщики Спиди.
А на счет расхода могу сказать одно-отремонтируйте, отрегулируйте и ни о каких непомерных л/км говорить не придется. 14-15 литров вполне реально в смешанном цикле.
Покажите мне восьмерку которая ест меньше!

 

Немцы ставят эл.прыск и компрессор. выдает за 200 л.с

[wdb126]

Дури у 110 126 кузову хватает всегда. Мне очень нравилось на это моторе идти со скоростью 210 при 6500 оборотов (больше АКПП не позволяет). Красота. При этом его не слышно вообще. А звук рядной шестерки может поспорить с V8. Это бархатистое звучание.... 153624, это что-то.... это не V8, не V6... это R6
Мне нравится в этом моторе разгон с 60 до 210. Он разгоняется абсолютно ровно, без подхватов, газ в пол и стрелка просто тупо идет с 60 равномерно (очень быстро) до 210 и остановливается на 210....

 

Приведите в порядок свои 110 и вы поймете какой это кайф.

 

ЗЫ По пьяни сцепились с бэшкой 2,5 литровой 190 с чем-то л.с. (последний кузов, рядная шестерка) Мерс, 110 двигун почему- то не уступает. А всё потому-что в БМВ евро 5, а в 110 евро минус 5. Мотор дышит!!!! Ни катов, ни хуятов, ничего, что мешает ему дышать. Мотор песня, в нормальных руках

Сообщение отредактировал wdb126: 30 December 2009 - 19:42

[BAF.F1]

Дури у 110 126 кузову хватает всегда. Мне очень нравилось на это моторе идти со скоростью 210 при 6500 оборотов (больше АКПП не позволяет). Красота. При этом его не слышно вообще. А звук рядной шестерки может поспосрить с V8. Это бархатистое звучание.... 153624, это что-то.... это не V8, не V6... это R6
Мне нравится в этом моторе разгон с 60 до 210. Он разгоняется абсолютно ровно, без подхватов, газ в пол и стрелка просто тупо идет с 60 равномерно (очень быстро) до 210 и остановливается на 210....

 

Приведите в порядок свои 110 и вы поймете какой это кайф.

 

ЗЫ По пьяни сцепились с бэшкой 2,5 литровой 190 с чем-то л.с. (последний кузов, рядная шестерка) Мерс, 110 двигун почему- то не уступает. А всё потому-что в БМВ евро 5, а в 110 евро минус 5. Мотор дышит!!!! Ни катов, ни хуятов, ничего, что мешает ему дышать. Мотор песня, в нормальных руках

 

У W126 выхлопная труба после глушака из двух труб состоит. По нему можно узнать, какой двиг стоит?

[wdb126]

У W126 выхлопная труба после глушака из двух труб состоит. По нему можно узнать, какой двиг стоит?

 

Визуально у всех стандартных W126 на последней банке две трубы

[BAF.F1]

Визуально у всех стандартных W126 на последней банке две трубы

 

Спасиб за разъяснения.

[sheremet]

как уже неоднократно говорилось выше, если мотор живой, системы питания и зажигания работают хорошо, сальники и прокладки стоят качественные, залиты хорошие тех жидкости, то этому мотору по живучести трудно найти равный!

 

для тех кто не в курсе, 110-й мотор появился в 1942(!) году и устанавливался как пускач на Фокке-Вульфы. сначала пускался он, начинал крутить генератор, с которого и заводились основные двигатели. естественно конструкция за несколько десятилетий притерпела ряд изменений, но в целом сам мотор дошёл до наших дней без серьёзных видоизменений. посмотрите по истории самого Мерседеса, с какого года этот мотор стоял в различных кузовах? я точно не знаю, но где то с середины 60-х. немцы не идиоты, плохой двигатель почти 30 лет на конвейере держать не стали бы.

[voronoy]

Мотор хороший, но только если он сам по себе хороший. Откапиталить его не так дорого. самое дорогое в нем - поршня. Он простой, но не все правильно умеют на нем настраивать ГРМ. Если брать версию 110-го с впрыском и 185 кобылами это весьма не плохо и на сегодняшний день. Конесно карбовая версия с 4а1 и 156 лошадками слабовата, прожорлива и проблема (беда -карб). И конечно если ездить на 126 с 156 лошадками, если они там еще остались, это не очень. Для 123-го вполне приемлемо.
Вообщем мотор хороший и ничего он не шумный. если у кого-то шумит то ему пизд...

[Al]

Обсуждая моторы, не стоит забывать и про трансмиссию!

 

На R6 ставили АКПП без принудительной первой передачи, а на v8 c 1981 - c оной. Преимущества режима 2B при движении в снегу или грязи очевидны, т.к. имеем больший момент мотора V8 и малое передаточное число.

 

Также, при выборе v8 ставим более длинный редуктор - и обороты двигателя уменьшаются примерно на 20% - вот и экономия топлива, и меньший износ двигателя. Из примерно 50 126-х, которые видел лично: 110 мотор ни разу по-настоящему живым не видел и даже не слышал о таком, а V8 жив в 50% случаев! По мнению специалистов-ремонтников, средний ресурс шестеров - до 400 тыс., восьмерок - до 700 тыс. км. Действительно, за рубежом считается, что 110 мотор очень надежен - но это справедливо при хороших ГСМ и своевременном обслуживании, которого у нас эти моторы, будучи самыми бюджетными, никогда не видели.

 

С точки зрения удачности конструкции, v8 ставили с 1969 г. по 1991г. и в 1993 г. на G-класс, а 110 мотор - с 1972 по 1985 г. и затем отказались временно от двух валов. Видимо, это неспроста. Явно тупиковая конструкция.

[Корнелий Шнапс]

С точки зрения удачности конструкции, v8 ставили с 1969 г. по 1991г. и в 1993 г. на G-класс, а 110 мотор - с 1972 по 1985 г. и затем отказались временно от двух валов. Видимо, это неспроста. Явно тупиковая конструкция.

Покажите хоть один одновальный 110 мотор!? буду очень признателен.
Может со 123 перепутали?!
Сложно назвать тупиковой конструкцию которая стоит на каждом втором современном автомобиле!
Если б в 1976 годе не откзались бы от ненадежного тогда D-троника, то мотор и по сей день был бы современным.

 

Если еше брать в расчет что блоки V8 не ремонтируются, в 50% цилиндры задраны и требуется замена распредвалов, а болты опор не держат, потому как очумелые руки посрывали резьбу, которая не подлежит простому ремонту.
То приходит мысль,что алюминиевые V8116,117 доступны только богатым владельцам марки.

 

110 и 103(3л) бюджетно и ремонтопригодно.

 

А режим 2В легко реализуется на любой коробке 3-ей серии(для справки)

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 03 January 2010 - 19:19

[wdb126]

Обсуждая моторы, не стоит забывать и про трансмиссию!

 

На R6 ставили АКПП без принудительной первой передачи, а на v8 c 1981 - c оной.
Также, при выборе v8 ставим более длинный редуктор - и обороты двигателя уменьшаются примерно на 20% - вот и экономия топлива, и меньший износ двигателя. Из примерно 50 126-х, которые видел лично: 110 мотор ни разу по-настоящему живым не видел и даже не слышал о таком, а V8 жив в 50% случаев! По мнению специалистов-ремонтников, средний ресурс шестеров - до 400 тыс., восьмерок - до 700 тыс. км. Действительно, за рубежом считается, что 110 мотор очень надежен - но это справедливо при хороших ГСМ и своевременном обслуживании, которого у нас эти моторы, будучи самыми бюджетными, никогда не видели.

 

Ой ли??? - На 110 движке коробка 722.300 ВСЕГДА трогается с первой (не путайте 110 движок на 116 кузове, извините, но номер АКПП не помню). Это раз. По поводу ресурса - в R6, так же как и в V12 отсутствуют все четыре паразитных момента, которых в V8 есть аж два штуки, второго и четвертого порядка (если мне память не изменяет). Это моменты существенно влияют на ресурс. Это два. В 110 движок по определнию положено заливать только! минеральное (и ни какой синьки или полусиньки) масло качества не более SH, другое этому мотору противопоказано (по опыту), и в хороших руках это масло меняеется после 7-8 тыс.км. Это три.

 

Могу спорить дальше, но качество работы R6 и V12 против V8 вы меня не переубедите.

 

Покажите хоть один одновальный 110 мотор!? буду очень признателен.
Может со 123 перепутали?!
Сложно назвать тупиковой конструкцию которая стоит на каждом втором современном автомобиле!
Если б в 1976 годе не откзались бы от ненадежного тогда D-троника, то мотор и по сей день был бы современным.

 

Если еше брать в расчет что блоки V8 не ремонтируются, в 50% цилиндры задраны и требуется замена распредвалов, а болты опор не держат, потому как очумелые руки посрывали резьбу, которая не подлежит простому ремонту.
То приходит мысль,что алюминиевые V8116,117 доступны только богатым владельцам марки.

 

110 и 103(3л) бюджетно и ремонтопригодно.

 

А режим 2В легко реализуется на любой коробке 3-ей серии(для справки)

100% верно

[Корнелий Шнапс]

722.300, так же как и 722.311 трогается со 2-ой. Если трос не перетянут.
Проверь по переключениям.
Да и в умной книге по АКПП именно так и написано.

[wdb126]

722.300, так же как и 722.311 трогается со 2-ой. Если трос не перетянут.
Проверь по переключениям.
Да и в умной книге по АКПП именно так и написано.

Перепроверенно и не одной коробке. С перво

[wdb126]

722.300, так же как и 722.311 трогается со 2-ой. Если трос не перетянут.
Проверь по переключениям.
Да и в умной книге по АКПП именно так и написано.

 

Перепроверенно и не на одной коробке. С первой, и без вариантов. И при откюченом вакууме. И при натянутом троссе. И при полностью отпущенном троссе. И при разных положениях модулятора. Проверено!
В 116 кузове, ну незнаю я маркировки коробки, только со второй...

 

ЗЫ: в умных книгах как раз таки и написано, что отличительной чертой 126 кузовов является троганье с первой передачи

Сообщение отредактировал wdb126: 03 January 2010 - 23:22

[Корнелий Шнапс]

Перепроверенно и не на одной коробке. С первой, и без вариантов. И при откюченом вакууме. И при натянутом троссе. И при полностью отпущенном троссе. И при разных положениях модулятора. Проверено!
В 116 кузове, ну незнаю я маркировки коробки, только со второй...

 

ЗЫ: в умных книгах как раз таки и написано, что отличительной чертой 126 кузовов является троганье с первой передачи

Даже спорить не стану! не те книжки читаешь.
Если хочешь подискутировать создай тему. Здесь уже нафлудили и так немеряно!

[wdb126]

Даже спорить не стану! не те книжки читаешь.
Если хочешь подискутировать создай тему. Здесь уже нафлудили и так немеряно!

 

Спорить тоже не буду, тему создавать смысла так же не вижу (Для двоих?). Так же как и Вы, соржрал собаку на 110 моторах и коробках иже с ним. Так же как и Вы сужу по своему опыту. Повторюсь, опять же по своему опыту - ни на одном 110 в 126 кузове не видел троганья со 2 передачи, исключение уссосанные коробки, некоторые и с 4 ой трогались (через не могу) и 116 кузова, да, там троганье только со 2-ой.

[snail]

у меня со второй на 110 моторе трогался, причём коробка в отличном состоянии, это я точно знаю.
с кикдауном с первой.

[Benzino_Gasoline]

110 мотор почти неубиваемый. Он может очень долго терпеть издевательства хозяев над ним (ездить на говенном масле и бензине). Я всё лето прокатался на воде вместо тосола (воду залил не дистилированную, а на ТЭЦ с деаэратора). На перегрев небыло даже намёка! То что у него слабый разгон от 0 до 60 - это есть такое, но после 60 кмч, создается такое ощущение, что прервать настолько мощный и уверенный разгон авто может или внезапный конец асфальта или ограничитель оборотов)))) Расход на трассе меньше 10 литров. При учете того, что ехать 90-100 кмч. Двигатель может чихать, пердеть, троить, дымить, но до места назначения тебя всегда довезёт... а дальше может начаться кошмар любого моториста!!! Без бутылки хрен куда подлезешь что снаружи, что внутри двигателя. Но при наличии сноровки и опыта ремонтируется очень легко!!! Для того, чтобы "освежить" мотор я потратил около 35-40 тыров на запчасти. Работал сам. После такого, мне уже ничего не страшно в этом моторе.

[produman]

Мне кажется, что у мерсов и 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели очень надежные, если их правильно эксплуатировать, и в каждом есть своя изюминка.
Я, например, покупал 126й с восьмеркой только из-за звука, а уже потом прочувствовал сумашедший крутящий момент Рискну предположить, что рядная шестерка будет веселее крутиться на верхах.

[Al]

имелось в виду, что в 1985 г. на 123-126 кузовах вместо двухвального 110 мотора пошел одновальный 103.

 

а конструкция современных моторов, как известно, сильно отличается от 110. Например, кол-вом клапанов.

 

по резьбе опор на V8 также не все так печально - если не ошибаюсь, Вы же мне сами посоветовали откручивать с простукиванием - и все ОК! Вал, как правило, изнашивается всего один - правый, из-за особенностей конструкции. (После 300 тыс. км, когда 4-6 цилиндровые моторы требуют капиталки).

 

V8 действительно неремонтопригодны по поршневой - ну так можно через 700 тыс. км. поставить хороший б/у за 50-60 тыс. с ресурсом еще 300-400 тыс. км., собранный на заводе в Германии, а не местными умельцами.

 

Мое однозначное мнение, основанное на ежедневной экспуатации V8 - такой мотор в хорошем состоянии намного бюджетнее, не говоря о приятности, чем ЛЮБОЙ 20-25 летний шестицилиндровый мотор.

 

в качестве доп. иллюстрации - сравните средние цены предложения irr и авто.ру на 126 с мотором 2,8 и с v8: в этой разнице и статистика ушатанности, и разница в моторах. Покупая дорого хорошо сохранившийся v8, человек спокойно продолжает ездить годами и десятилетиями - а покупая 110 мотор, ему остается надеяться на низкую стоимость серьезного ремонта.

 

Покажите хоть один одновальный 110 мотор!? буду очень признателен.
Может со 123 перепутали?!
Сложно назвать тупиковой конструкцию которая стоит на каждом втором современном автомобиле!
Если б в 1976 годе не откзались бы от ненадежного тогда D-троника, то мотор и по сей день был бы современным.

 

Если еше брать в расчет что блоки V8 не ремонтируются, в 50% цилиндры задраны и требуется замена распредвалов, а болты опор не держат, потому как очумелые руки посрывали резьбу, которая не подлежит простому ремонту.
То приходит мысль,что алюминиевые V8116,117 доступны только богатым владельцам марки.

 

110 и 103(3л) бюджетно и ремонтопригодно.

 

А режим 2В легко реализуется на любой коробке 3-ей серии(для справки)

Сообщение отредактировал Al: 04 January 2010 - 16:58

[Санек126]

110 мотор почти неубиваемый. Он может очень долго терпеть издевательства хозяев над ним (ездить на говенном масле и бензине).
Здравствуйте Уважаемые!Начну сначала.Купил 126-й с убитым 110-м.Поставил другой один в один(стоял три года)запустился с полоборота.Устранил мелкие неприятности(свечи,провода).Полет нормальный-мотор поет.Равнять с V8 не буду(не пробовал).Масло кушает 1000км 150-200 грамм,расход 16-19 по городу,трасса 10-11(примерно).
P.S.мотор прошел 187000км.