Сообщений в теме: 42

[MB E124]

С машиной ничево не будет,с вырезанным катом и запрограмированным зондом получится ЕВРО 2,а без ката и зонда ЕВРО 1,и эта функцыя заложена в ЭБУ.
Да только вместо ката надо дожигатель вваривать.

Сообщение отредактировал MB E124: 03 February 2010 - 16:05

[Булычев Алексей]

Да мозги со всей электроникой по моему вовсе не причем, я уже там все пролез и пропаял и прозванил и т.д
Дело у меня по ходу чисто в механике.
А почему на выпускной вал +20 градусов это мало?
В книге я вычитал что: надо выставить коленвал в положение 20град после ВМТ, при этом метки на обоих распредвалах должны совпасть с установочными отверстиями для штифтов в бугелях. Ну как то так написано.
Или я что-то не правильно понял??? Поправьте.

 

А при установке гидронатяжителя, его надо как то заряжать? или достаточно вывернуть немного пробку из корпуса?

[[MAXAOH]]

С машиной ничево не будет,с вырезанным катом и запрограмированным зондом получится ЕВРО 2,а без ката и зонда ЕВРО 1,и эта функцыя заложена в ЭБУ.

а если вместо ката вварен резонатор от другой машины??? есть ли смысл отрубать через ЭБУ лямбду (т.е. переходить на безкатную версию)??
а с каких датчиков будет браться инфа вместо лямбды..
интересная инфа просто..

[MB E124]

Вот нашёл в висе
iDue to the chain stretch the value of the
inlet camshaft must be between 20° and
30°, and that of the exhaust camshaft
between 25° and 35° after TDC.
If incorrectly fitted (chain offset by 1 tooth),
the value is changed by about 20° crank
angle.
В связи с цепью растянуть значения
на входе распределительного вала должна быть между 20 ° и
30 °, а выпускной распредвал
между 25 ° и 35 ° после ВМТ.
Если установлен неправильный (цепь компенсируется 1 зуб)
Переводил через гугл,если технический знаешь то можешь дословно перевести.

[Булычев Алексей]

Во! пасибки, уже что-то конкретное, сёня попробую.

[[MAXAOH]]

а если вместо ката вварен резонатор от другой машины??? есть ли смысл отрубать через ЭБУ лямбду (т.е. переходить на безкатную версию)??
а с каких датчиков будет браться инфа вместо лямбды..
интересная инфа просто..

[MB E124]

Ну вварить то можно только не известно что из этого получиться так-как глушители расчитываються по резонансной волне,тоесть газы упираються в кат и возвращяются к клапанам упираються в закрытые клапана и идут на выпуск,а если вварить чтонить не то газы могут придти в момент открытых клапанов,поэтому и ставят дожигатели.
А так-как пршива не расчитана на русский подход к вырезанию ката то надо перепрограммировать на без катную версию.

Сообщение отредактировал MB E124: 03 February 2010 - 17:23

[wiens]

[quote name='MB E124' date='3.2.2010, 19:09' post='758620']
Ну вварить то можно только не известно что из этого получиться

 

Не усложняйте. Звук, конечно, несколько меняется, и не более того. А вот при "выбитом" кате есть дребезжащие звуки. Балаболят стенки ката с кожухом, потерявшие "подпор"

[Danila_master]

С машиной ничево не будет,с вырезанным катом и запрограмированным зондом получится ЕВРО 2,а без ката и зонда ЕВРО 1,и эта функцыя заложена в ЭБУ.
Да только вместо ката надо дожигатель вваривать.

 

- та-а-а-к, а как можно проверить запрограммирован ли зонд или нет ? - просто у мну такая ситуация, машина у меня без ката и лямбды, хотя, теоретически, они должны быть. Покушать машина любит - по городу ела до 20 л зимой, после перестановки октан корректора с 1 на 3 положение делал контрольные замеры - 20л стало хватать до 140 км, в среднем, с учётом того, что по трассе проезжал - 50 км, остальное по городу. Вот отсюда и вопрос - как смотреть программирован ли зонд, а то расход хочется ну хоть чуть-чуть ещё уменьшить.

[MB E124]

- та-а-а-к, а как можно проверить запрограммирован ли зонд или нет ? - просто у мну такая ситуация, машина у меня без ката и лямбды, хотя, теоретически, они должны быть. Покушать машина любит - по городу ела до 20 л зимой, после перестановки октан корректора с 1 на 3 положение делал контрольные замеры - 20л стало хватать до 140 км, в среднем, с учётом того, что по трассе проезжал - 50 км, остальное по городу. Вот отсюда и вопрос - как смотреть программирован ли зонд, а то расход хочется ну хоть чуть-чуть ещё уменьшить.

На старе будет видно сразу,на счет других тестеров не знаю,но проще скинуть адоптацыи и посмотреть будет хавать меньше или нет,заодно ошибки посмотришь.

[olegmer124]

[quote name='Булычев Алексей' date='1.2.2010, 10:21' post='756716']
Тему создаю заново взамен слетевшей на прошлой неделе.
Собственно проблема в названии темы.

 

Сделано:
Пропаяно реле перегрузки,
почти полностью перепаян моторный жгут проводов,
Давление топлива измеряно-почти 4атм. или чуть меньше, но оно точно есть,
Форсунки и все фильтра проверены, почищены, промыты
Все что можно было прозвонить тестером-прозвонил, отсюда вопрос

 

Как проверить работоспособность датчика детонации???

Уж больше и слазить то некуда , АКБ кстати тож новый купил
Единственное еще не успел слазить в механизм ГРМ проверить на соответствие меток-Это сделаю сегодня.

 

У кого еще какие мысли возникают? Прошу высказываться.
[/qu
Привет! Начинал с простого? Свечи зажигания, ВВ провода? А то в такой "лес" ушел...

[Danila_master]

На старе будет видно сразу,на счет других тестеров не знаю,но проще скинуть адоптацыи и посмотреть будет хавать меньше или нет,заодно ошибки посмотришь.

 

- у друга есть SMART LAUNCH, - им можно посмотреть или нет ? - на счёт сброса адоптаций, если нетрудно, поподробнее, может быть действительно поможет, а ?

[Булычев Алексей]

Мож тоже попробовать элементарно адаптацию скинуть? я уже когда-то сбрасывал вроде ничего плохого не было.

[MB E124]

- у друга есть SMART LAUNCH, - им можно посмотреть или нет ? - на счёт сброса адоптаций, если нетрудно, поподробнее, может быть действительно поможет, а ?

А что мешает доехать и папробовать?

[Булычев Алексей]

А может кто нить популярно разложить, как проскакивает искра??? , т.е от чего зависит момент искры, и от какого из датчиков идет сигнал......Мне кажется что зажигание у меня слишком позднее , поэтому она схватывает но заводиться не хочет. А когда она один раз с большим трудом завелась то движок как бы троил и не держал холостые , а как только набирал под 2000 то выравнивался и просто дымил.

[olegmer124]

А может кто нить популярно разложить, как проскакивает искра??? , т.е от чего зависит момент искры, и от какого из датчиков идет сигнал......Мне кажется что зажигание у меня слишком позднее , поэтому она схватывает но заводиться не хочет. А когда она один раз с большим трудом завелась то движок как бы троил и не держал холостые , а как только набирал под 2000 то выравнивался и просто дымил.

У тебя HFM система впрыска и зажигание подстраивается автоматически под тип топлива--------- поменяй свечи(оригинал желательно).

[MB E124]

А может кто нить популярно разложить, как проскакивает искра??? , т.е от чего зависит момент искры, и от какого из датчиков идет сигнал......Мне кажется что зажигание у меня слишком позднее , поэтому она схватывает но заводиться не хочет. А когда она один раз с большим трудом завелась то движок как бы троил и не держал холостые , а как только набирал под 2000 то выравнивался и просто дымил.

Читает по датчикам распредвала и колена.
С лушай а напиши с чего всё началось то?

[димыч]

У тебя случаем провода свечные не перепутаны? А то один мой знакомый так с год ездил и всё понять не мог почему троит да не тянет.Уж так ему на сервисе воткнули,т.е. не сам накосячил.

[MB E124]

У тебя случаем провода свечные не перепутаны? А то один мой знакомый так с год ездил и всё понять не мог почему троит да не тянет.Уж так ему на сервисе воткнули,т.е. не сам накосячил.

Тогда-бы у него на больших оборотах тоже троила.

[MB E124]

Мож тоже попробовать элементарно адаптацию скинуть? я уже когда-то сбрасывал вроде ничего плохого не было.

Попробуй.