Сообщений в теме: 41

[Kарел]

"Если честно, то на уазике с любым дизелем расхода 6 на 100 в реальной эксплуатации не получится."

 

Согласен с вами на 100%. Скажу больше - в грязи расход может доходить до 1 литра на 3-5 км... ))

[Sa300d]

Всем привет. Рад что завалил к вам на данную тему, устал шариться по форумам разыскивая инфу по дизелям которые здесь обсуждаете. Молодцы, что есть такая тема, Ура!
Все уже понятно, просто задать вопрос позволите? какой двиг установить для поездки на рыбалку (пока не знаю, на УАЗ или что другое будет), требования расход маленький, л.с 90-120, Нм 250-300, собсно и все. Вопрос в чем, представьте что до "рыбалки" км 3500 + обратно, возможно где то и не заправишься, что возмешь с собой туда и доедешь, так вот, если 10л на 100 км, это уже полтонны, грустно. Думаю еще над таким вариантом, может взять СDI движок (полная масса не более 1800кг авто), меньшим объемом, расход железный 6-8 литров, тогда на какой двигатель обратить внимание из ОМ. ТНВД может в запас прикупить, свечи накала, еще чего комплект что бы в лесу не замерзнуть. Ну это так мысль. Если все геморно, тогда 905 поставлю и успокоюсь с поисками.

Думаю, Вам вернее всего ОМ 602 (2.5, 5 цилиндров, 90-94 л.с.)-603 (3.0, 6 цилиндров, 113 л.с.). На механике, без турбины. По трассе на скоросте 90-100 км/ч расход не должен переваливать за 10-ку даже на УАЗе. В грязи расход будет, конечно, выше. На Ниве доходит до 20-ти на сотню, но это когда всё совсем печально, стоим, буксуем больше, чем едем.
У меня на 123-ем стоит ОМ 602 90 л.с. Трасса: при скорости до 120 расход до 7.5, при скорости 120-140 где-то 8-9. Вывести за 10-ку... просто не реально. КПП - механика 5. А если ехать в режиме "дедушка", то мой 123-ий вообще не расходует топлива Ну... литров 6-6.5. А я стал сейчас именно так ездить - новорожденная на борту, не гарцую больше.

[kkin]

На Вашем месте, для такой экстремальной рыбалки, я бы смотрел бы что-то в сторону газогенераторов. Конечно, не 100 лошадей и 300 момента, зато заправка в любом лесу без проблем.
Если честно, то на уазике с любым дизелем расхода 6 на 100 в реальной эксплуатации не получится.

 

да понятно что паспортные данные сильно отличаются от реального, просто ориентир по паспорту, потому как у других по тому же паспорту тоже отличны и не в лучшую сторону. Просто перечитал много форумов в этом направлении выбирая из японцев и французов, заметил что мерс и в африке мерс, а самое главное что не менее 2.5 литра дизель оптимальный вариант. Не значит что планирую те же 7тыр км проскочить на одной заправке но останется резерва больше если по паспорту будут самые скромные показатели. Рассматривал и 904, 902, 903, 906(все же тяжелее) 905 получается самый оптимальный. Не знаю в реалии сильно выиграю или нет если будет CDI 2.2 или 1.8 Но по надежности не могу для себя сказать честно, обратно выползу? Большая дистанция в северном направлении, но не факт что все время по болотам, по сему можно предположить что на одном мосту по полям, без особых нагрузок. Даже если зимой, то колесах сверхнизкого давления тоже не критические нагрузки. Подошел бы от МИНИ КУПЕРА, но боюсь подведет чертяга а это чревато последствиями. На крайняг 905 и туда на сколько хватает горючего.

[JH]

да понятно что паспортные данные сильно отличаются от реального, просто ориентир по паспорту, потому как у других по тому же паспорту тоже отличны и не в лучшую сторону. Просто перечитал много форумов в этом направлении выбирая из японцев и французов, заметил что мерс и в африке мерс, а самое главное что не менее 2.5 литра дизель оптимальный вариант. Не значит что планирую те же 7тыр км проскочить на одной заправке но останется резерва больше если по паспорту будут самые скромные показатели. Рассматривал и 904, 902, 903, 906(все же тяжелее) 905 получается самый оптимальный. Не знаю в реалии сильно выиграю или нет если будет CDI 2.2 или 1.8 Но по надежности не могу для себя сказать честно, обратно выползу? Большая дистанция в северном направлении, но не факт что все время по болотам, по сему можно предположить что на одном мосту по полям, без особых нагрузок. Даже если зимой, то колесах сверхнизкого давления тоже не критические нагрузки. Подошел бы от МИНИ КУПЕРА, но боюсь подведет чертяга а это чревато последствиями. На крайняг 905 и туда на сколько хватает горючего.

 

Каг бэ 602 по-проще в плане электроники ( ее там нет вообще ), жрет все подряд ( даже на трансформаторном или гидравлическом масле поедет ), расход у него конечно больше, чем у CDi, но по надежности он даст ему фору.
А вот солярка в условиях севера - каг бэ должна быть марки арктика, вот как к этому отнесется CDi движок , я не знаю, но и обычному-то дизелю от нее не сладко - в ней парафинов почти нет, а это плохо для топливной. Ну, это если при сильном минусе передвигаться, и я думаю, это погода не для рыбалки

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 03 November 2014 - 13:57

[Sa300d]

CDI для дальних экспедиций 100% не подходит! Капризный слишком. Плюс его человеческая эксплуатация буде т стоить нормально. Плюс при установке на УАЗ Вы будете звонить в Авилон или Юнит с требованием диагностики УАЗ 220 СДИ...
602-ой работает без электричества. Вообще. То есть АКБ и гена нужны только в момент пуска мотора. Потом их можно выкинуть.

[makar.off]

То есть АКБ и гена нужны только в момент пуска мотора. Потом их можно выкинуть.

Выкидывать не надо )))) отправьте мне , адрес кину в личку )))))

 

А так все верно , 602 и иму подобные работают автономно, их даже иногда проще завести чем заглушить )))

[kkin]

Спасибо вам мужики, давно в заморочке с определением мотора, вроде понятно все. А вот 902 это предкамерник как я понял до 94г? потому как после примерно 96 902 стал с прямым впрыском - так. Потому и ориентировался на 905 что он без мозгов, или кто то говорил что на него можно ТНВД от 902, 901го поставить. Где я не прав. Это один вопрос.
Второй вопрос такой:
Что бы поставить в качестве второй машины, но уже СDI все для экономии той же, что бы вторая машина могла подстраховать если первая крякнет, но на обоих будет общий расход меньше, в таком случае что за мотор для походов можно было бы прибрать. Вообще это конечно не уазик планируется, но хотелось бы и по асфальту проскочить не заглядывая на стрелку горючего.
Третье, машины V класса CDI уже ржавые а до сих пор бегают, и владельцы их не собираются перелизать на что то другое, не ужели нет там ничего надежного, не обязательно заправляться рапсовым маслом, подскажите что из CDI в плане надежности привлекательно.
Спасибо за ответы, извините что может много хочу от вас, но если кто то юзал эти системы дайте ответы на эти вопросы.

Сообщение отредактировал kkin: 10 November 2014 - 22:55

[persona_non_grata]

Что такое 901, 902, 903..?

[ivan-om602dtd]

Что такое 901, 902, 903..?

Пожарники.....полиция.......скорая.....))))))

[persona_non_grata]

А 904, 905, 906?

[kkin]

"Прикололись" каюсь, маху дал, ти по ТНВД от 601 встанет на 605, тупить будет но не критично. (девятки с шестерками по путал.

[ivan-om602dtd]

А 904, 905, 906?

Газ...электрики..сантехники.....))))

[PampersW126]

"Прикололись" каюсь, маху дал, ти по ТНВД от 601 встанет на 605, тупить будет но не критично. (девятки с шестерками по путал.

На 601 насосе 4 выхода, 605 мотор 5-и цилиндровый. Как туда насос от 601 встанет, один цилиндр заглушить? Вот от 602 на 605 я сам ставил насос, нужно еще муфту опережения от 602 ставить и подачу потом регулировать. При этом он едет совсем не плохо

[kkin]

На 601 насосе 4 выхода, 605 мотор 5-и цилиндровый. Как туда насос от 601 встанет, один цилиндр заглушить? Вот от 602 на 605 я сам ставил насос, нужно еще муфту опережения от 602 ставить и подачу потом регулировать. При этом он едет совсем не плохо

Спасибо, это тема. Так что лучше 602 или 605 с насосом от 602го. Наверно этот вопрос будет последним. Хотя никто по CDI не высказался в их защиту хотя бы одного.

[PampersW126]

Лучше 602 с родным насосом в отличном состоянии и правильно отрегулированный

[kkin]

Лучше 602 с родным насосом в отличном состоянии и правильно отрегулированный

Вот этого и хотелось узнать. С низким поклоном и благодарность к вам, уважаемые участники данной темы.

[ivan-om602dtd]

На 601 насосе 4 выхода, 605 мотор 5-и цилиндровый. Как туда насос от 601 встанет, один цилиндр заглушить? Вот от 602 на 605 я сам ставил насос, нужно еще муфту опережения от 602 ставить и подачу потом регулировать. При этом он едет совсем не плохо

...приветствую....а скока подачи крутил и какой расход стал?

[Cannibal Mad]

Вот от 602 на 605 я сам ставил насос, нужно еще муфту опережения от 602 ставить

Зачем?

[PampersW126]

Потому что клиент так сказал, он купил 605 без тнвд и отдельно насос от602. Это у вас там запчастей море и европа рядом, а у нас тут жопа совсем. Разборок не стало по городу по мерсам с76-2000 годы, раньше были щас нету, либо на совсем новые тачки и то их по пальцам посчитать можно. Все запчасти только привозные. Вот и пришлось собирать из того что было. Регулировать угол и подачу он ездил в Алтай бош сервис. Расход по городу около 10+|-

Сообщение отредактировал PampersW126: 13 November 2014 - 13:27

[Cannibal Mad]

Причём здесь ТНВД к муфте?
Старый ТНВД от 602 мотора замечательно становится на новую муфту 605 мотора!
Заменит он муфту на старую, придётся ставить ещё старый ваккумный насос, потому как новый к старой муфте не подойдёт. Старый вакуумный насос не подходит к новой передней крышке двигателя - её тоже менять? хорошо... Крышка потянет за собой коромысло натяжителя и, возможно, шкив коленвала.
Вот я и спрашиваю - зачем?

 

Муфту нужно менять только в одном случае - когда меняется ТНВД с роторного на рядный или наоборот.