Сообщений в теме: 38

[synoc]

Здравствуйте уважаемые!
Эпопея продолжается. Наконец добрался до рыка двигателя при заводке. в выходные пытался добраться до корпуса масляного фильтра. Еле еле получилось - оказывается там все в масле:- место крепления фильтра к двигателю. Пробирался на ощупь, рукой. Оказалось один из болтов крепления фильтра к двигателю болтался - подкрутил его. Нашел ниже корпуса фильтра датчик и пробку. Поездил, машина постояла - рык при заводке после стоянки - остался. видимо придется проверять клапан,который должен не давать маслу стечь из фильтра.
Вопрос:
Можно ли вынуть этот клапан, не снимая фильтр?
Найденная пробка внизу корпуса фильтра - это не доступ к этому клапану?
Что за датчик стоит внизу корпуса фильтра?

 

Спасибо за ответы.

пробка внйзу- для слива масла из корпуса фильтра.
датчик- это как раз и есть датчик давления масла (сигнал на приборку)
обратный клапан- в трубке крышки корпуса масленного фильтра.
сними весь корпус и поменяй прокладку между корпусом и блоком.

[Octavo]

пробка внйзу- для слива масла из корпуса фильтра.
датчик- это как раз и есть датчик давления масла (сигнал на приборку)
обратный клапан- в трубке крышки корпуса масленного фильтра.
сними весь корпус и поменяй прокладку между корпусом и блоком.

+1
у меня сарай набирал давление секунд десять после стоянки (старый хоз умудрился оставить шток крышки фильтра в корпусе, масло стало уходить, когда шток выдернул и водрузил обратно на место), поменял на запасной корпус фильтра часа за 4. Больше времени убил на очистку деталек от грязи

[danubise]

Доброе время суток!
у меня такая же проблема, давление масла после долгой стоянки поднимаеться за секунд 5-7
если есть возможность покажите на фото где что поменять, я уже кучу фильтров маслянных сменил, ничего не помогает, думал может редукционный клапан пропускает, но где он находиться, и что с ним делать хз! в сервисах так же нихотят заниматься этой проблемой!

[synoc]

Доброе время суток!
у меня такая же проблема, давление масла после долгой стоянки поднимаеться за секунд 5-7
если есть возможность покажите на фото где что поменять, я уже кучу фильтров маслянных сменил, ничего не помогает, думал может редукционный клапан пропускает, но где он находиться, и что с ним делать хз! в сервисах так же нихотят заниматься этой проблемой!

все что описано выше касается дизельных моторов.
у вас как я понял 102- одноразовый фильтр, они есть с обратным клапаном внутри фильтра...

[Denwer]

ммм а разве это проблема вот если сразу стрелка к тройке значит датчику кердык=) я уже 5 лет езжу на своём 601 и это норма, вам скажу, давление на холодную при заводке от 3 до 5 секунд проходит пока стрелка поднимется к тройке=) двигатель работает ровно давление тройка при прохладной температуре в жару после длительных заездов двоечка думаю это нормально=) так что не преживайте=) п\с пробег за 500тыров делайте выводы=)

Сообщение отредактировал Denwer: 19 July 2011 - 07:42

[mart]

сними весь корпус и поменяй прокладку между корпусом и блоком.

Всем спасибо за ответы. Только что пришел с гаража, - пытался снять корпус фильтра. Даже добраться не смог до болтов. Подскажите пожалуйста: как добраться до корпуса фильтра? Какая последовательность действий?Можно ли это сделать одному, нужна ли эстакада, или в сервис нужно?
И еще, снял крышку корпуса масляного фильтра Дул в отверстие под крышкой(1) - продулось с усилием. Подул в отверстие, в торце штока (2), - с усилием, но удалось!!!! А вот согласно этому сообщению отверстие в торце штока продуваться не должно. Может в этом причина стекания масла, когда двигатель выключен? Как должно быть?

 

Еще раз спасибо за ответы, они очень мне помогают!

[synoc]

по поводу снятия корпуса- все можно сделать одному без ямы, только корпус воздушного фильтра снять надо.
по поводу дутия- промой клапан или замочи в винсе и будет тебе счастие...

[mart]

Спасибо за помощь. Сегодня, не найдя Винса, купил промывку для двигателей 5 минутку, чтобы промыть клапан в штоке крышки масляного фильтра. Набирал в шприц промывочную жидкость и вводил в отверстие (2). поразило, что игла шприца свободно входит на всю глубину. Сколько не вливал я этой жидкости в отверстие (2), она все выходила через отверстие (1)такое ощущение, что никакого клапана в штоке нет. Так и должно быть, или менять нужно крышку со штоком?

 

Спасибо за ответы!

[persona_non_grata]

А наоборот?
Насчет клапана как-то не в курсе, есть он там или нет. Если есть, значит как-то же должно разбираться, но я даже не видел, что там можно открутить...

[persona_non_grata]

Два клапана есть в самом корпусе маслофильтра. В той стороне, которой он к блоку прикручивается. Это в 123, в 124 думаю так же.

 

Да и через шток масло стекать может разве что через резинки, которые снизу. А дальше клапан в корпусе маслофильтра.
А через это отверстие... Масло само туда заползает что ли.

 

И ещё у меня после ночи давление начинает подниматься через 4 секунды. Вполне нормально. Так для статистики пусть будет, а то непонятно что у кого значит долго.

[mart]

Меня больше волнует рык движка (1-2 сек), предположительно от гидрокомпенсаторов, пока при заводке двигателя масло не заполнит всю масляную систему. В остальном двигатель работает без нареканий. Но стоит выключить его более, чем на 10-15 минут масло обратно стекает в картер, и при запуске движка опять рык.

[Cannibal Mad]

В штоке клапане нет и в оригинале быть не должно... На форуме как-то я ставил задачу - что это за отверстие. Всем сообществом пришли к выводу, что через это отверстие стекает масло в поддон после тонкой очистки. Так что продуваться оно должно однозначно.... забитое отверстие способствует поднятию давления на холостых (примерно на 0,2), но соответственно не осуществляется фильтрация масла...

[mart]

Здравствуйте уважаемые! Спасибо за ваши ответы. Корпус фильтра я снял, увидел вот такую картину:
1.Клапан "А" легко открывается при нажатии на него пальцем,
2.Клапан "В" открывается при нажатии с трудом,
3.Шарик, не понятно клапан это или нет, "С" открыть не удалось.
Вопрос: Что это за клапаны, и правильно ли они работают?

 

Заранее спасибо за ответы.

[mart]

Никто не подскажет?

[aav33]

Здравствуйте уважаемые! Спасибо за ваши ответы. Корпус фильтра я снял, увидел вот такую картину:
1.Клапан "А" легко открывается при нажатии на него пальцем,
2.Клапан "В" открывается при нажатии с трудом,
3.Шарик, не понятно клапан это или нет, "С" открыть не удалось.
Вопрос: Что это за клапаны, и правильно ли они работают?

 

Заранее спасибо за ответы.

 

Есть подозрение что шарик закрывает наглухо технологический канал, легкий клапан препятствует сливу масла на заглушенном моторе, а "тугой" является предохранительным клапаном на случай если забит наглухо фильтр, так чтобы хоть нефильтрованное масло шло в систему смазки.
На 3-литровых дизелях и ранних 2,4 литра ещё должен быть термостат, который при температуре масла около 95 градусов открывается и масло идет через масляный радиатор.

 

Но я так навскидку не уверен на 100% на счёт клапанов на рисунке, но похоже что это правда.

[granen]

Парни, есть вопрос. Всю жизнь давление на прогретой машине на холостых было 1,5 изредка чуть выше. Последние пару дней стала прыгать стрелка - то медленно подымится до 2-2,1, то опустится до 1,5. Потом опять может подняться. Где смотреть? Может датчик в приборке померает? Правда эта проблема странным образом совпала с уходом антифриза (неизвестно куда), масло без эмулсии, антифриз чистый в бачке.

[DeMonZ79]

Подниму тему, после прогрева двигателя и долгой поездки (пару часов) начинает гулять стрелка давления. Может резко упасть в ноль, но тут же подняться. Чаще просто плавает от 2 до 1. Что смотреть в приборке стрелочный показометр или датчик сам давления???

[Denwer]

мм скорее всего приборка так датчик обычно бац бац и помер=) снимите приборку почитьтите контакты пропаяйте думаю поможет, а ещё лучше если есть возможность, возмите с другой приборки блок с указателями в свою приборку поставьте и подключите и тогда всё сразу станет ясно с вероятностью 99%=)

[lion18]

на счёт 601-го мотора не берусь спорить про клапан в штоке,но он у меня в 615-м,есть -шарик с пружинкой, примерно сантиметров 5-6,даже его видно с торца штока.на крышке номер начинается с 617......... . предпологаю что на низких(холостых ,например)оборотах он закрыт,а при повышении оборотов приоткрывается-тем самым пропуская через шток масло прошедшее через сажевый(это верхняя часть масляного фильтра),обратно в поддон.тем самым осуществляется грубая очистка масла от сажи и продуктов естественного износа. на счёт"рыка 1-2 секунды"-может и гидронатяжитель цепи -пока нагнетается давление в системе,тоже "рык"создавать ну и гидрокомпенсаторы тоже. не факт что масло стекает через этот шток или его уплотнение,стекать так-же может и через втулки вала привода тнвд или опять-таки,-тот же гидронатяжитель цепи.если судить по времени "рыка",то стекает совсем не большая часть масла-вряд ли дело в корпусе фильтра или штоке. может пара секунд это не критично?