Сообщений в теме: 22

[_Cerber_]

Ну почему же М112 не мотор? Очень даже мотор. Только изначально он разрабатывался как 2.4 и, добавив на его бОльшего брата 3.2 туеву хучу турбин, проживёт он не долго. И ещё... Если уважаемый аффтар знает что М112 - V-образный, то что бы сделать из него битурбо или полноценный твинтурбо, надо не 2, а 4 турбины.

 

А какая разница какая компоновка у двигателя? Возьмите 2JZ-GTE с супры, тоже шесть горшков, две одинаковые турбинки, каждая вращается от выхлопных газов трёх цилиндров, после этого, через интеркулер в общий впускной коллектор. И после этого он перестанет быть твинтурбо? Вот объясните мне, что не так?

 

Проживёт он достаточно долго, у меня есть практический опыт постройки таких двигателей, в добавок, для тех, кто не знал, данный двигатель уже с завода комплектуется кованными шатунами, для тех кто на практике знает что это, тот поймёт.

Сообщение отредактировал _Cerber_: 24 December 2010 - 10:08

[pavel0861]

А со степенью сжатия что делать? При штатной для 112 мотора ездить придется даже не на 98 бензине, а с гораздо большим ОЧ. И потом, мне кажется, что коваными должны быть поршни, а не (или не только) шатуны.

[_Cerber_]

А со степенью сжатия что делать? При штатной для 112 мотора ездить придется даже не на 98 бензине, а с гораздо большим ОЧ. И потом, мне кажется, что коваными должны быть поршни, а не (или не только) шатуны.

 

Да, всё верно, у 112 и шатуны и поршни кованные уже с завода, тем самым производитель добился облегчения деталей и увеличения их прочности. По данным мерседес, из-за этого их прочность улучшена почти на 50%.

 

По степени сжатия: нужна будет толстая металлическая прокладка, например, фирма Кометик такие изготавливает. Главное, чтобы не убить двигатель, это грамотно отстроить смесь, а то тут один знакомый деятель климана на такой же мотор поставил и всё на этом, поршня прогорели, ему ШЛЗ показывала бедную смесь, и я его предупреждал, что возможно прогорит поршень. Ну ничего, лето он отъездил и всё, уже три месяца его 211 стоит