Сообщений в теме: 42

[vikleb]

Ну где массу найдете под капотом, там зачистите.

Понятно, а их там много?

[Don Sanchess]

Понятно, а их там много?

 

Точек по соединению масс вроде 3 или 4.

 

Они есть в районе АКБ, около катушки, на впускном коллекторе. Если ещё найдете, тем лучше

[vikleb]

Точек по соединению масс вроде 3 или 4.

 

Они есть в районе АКБ, около катушки, на впускном коллекторе. Если ещё найдете, тем лучше

Потеплеет, буду искать.
Спасибо

[vikleb]

Привет, продолжение поиска причины.
1) Зачистил все контакты массы снизу и сверху.
2) Зачистил контакты и на бензонасосах и на катушке.
3) Залил все провода и клеммы водоотталкивающим спреем.
4) Заменил свечи
5) Проверил работу вот этого клапана воздушного (наверное он по другому называется)

 

 

6) Вскрыл и проверил реле и блоки за АКБ, перегрузки и вот это реле бензонасосов,
знаю оно отвечает не только за БН.

 

 

Вскрыв его обнаружил по центру платы коричневое потемнение, те плата подпалина.
На форуме прочел что это признак скорой кончины насосов. Насосы стоят новые.
Мне кажется причина в этой плате, как Вы считаете, я прав?

Сообщение отредактировал vikleb: 23 March 2011 - 23:01

[damat]

помнится - один раз вскочил в лужу - и затроила безнадежно.
у меня ЭБУ на левой арке колеса - его залило водой. Пришлось феном сушить - а все из-за того что 1 клемма без крышки - тоесть контакты снаружи.

 

можно по лужам проехаться лихо (если нет дождя), лучше с выбоинами - брызги чтобы были.

 

еще защиту можно поставить

[vikleb]

помнится - один раз вскочил в лужу - и затроила безнадежно.
у меня ЭБУ на левой арке колеса - его залило водой. Пришлось феном сушить - а все из-за того что 1 клемма без крышки - тоесть контакты снаружи.
можно по лужам проехаться лихо (если нет дождя), лучше с выбоинами - брызги чтобы были.
еще защиту можно поставить

Все защиты стоят штатные, дырок в железе нет.
Все сухо.

[damat]

тогда, наверное к мастерам - пусть прозвонят провода на катушки
я сам думал как-то катушку заменить, но не поспешил.
в итоге прозвонили 1 провод битый - поменяли и больше не троит вообще. а мог бы и катушку купить за зря...

[Pilot88052]

Насчет ЭБУ EZL, который управляет зажиганием, верно подметили, что он может являться причиной, но даже не сам блок, а его разъемные соединения. Если в ни есть признаки окисления - обязательно их удалить! А еще вот какая мысль. Проверьте состояние ДПКВ! Может, он разгерметизировался и у него окислилась обмотка. Косвенно это еще должно быть видно по тахометру - стрелка может вести себя неадекватно!

 

А касательно реле бензонасосов - проблема, по-моему, имеет эпидемический масштаб, и за нее я ставлю инженерам-электроникам Мерседес честную двойку! Это ж надо было додуматься - не защитить предохранителем цепь, имеющую постоянное питание с аккумулятора, соприкасающуюся с бензином напрямую и способную осчастливить хозяина машины коротким замыканием с выгоранием платы в районе убитого перегрузкой реле!

 

Не так давно чинил другу на 260м 124 такое реле... Оно, по моим подсчетам, выгорало трижды! В конце концов, когда у меня кончились донорские реле, которые можно было впаять в плату на штатное место, а сама плата обзавелась дыркой на его месте, параллельно с заменой конченных насосов, я сделал к этому блоку внешнее реле с колодкой, такое же, как у вентиляторов кондея, и защитил цепь 15-амперным предохранителем. Да, получился колхоз. Димастый уже может начинать меня ругать! Каюсь, оригинальность безвозвратно нарушена. Но зато теперь в случае проблем с насосами не произойдет ни выгорания блока, ни, в худшем случае, пожара от перегрева насосов! (а у пациента у одного из насосов в корпусе аж оплавилось пластиковое уплотнение, где установлен винт плюсовой клеммы!!!)

 

У Тёмы126 есть фото этого ремонта. если надо, он выложит в тему.

[vikleb]

Насчет ЭБУ EZL, который управляет зажиганием, верно подметили, что он может являться причиной, но даже не сам блок, а его разъемные соединения. Если в ни есть признаки окисления - обязательно их удалить! А еще вот какая мысль. Проверьте состояние ДПКВ ! Может, он разгерметизировался и у него окислилась обмотка. Косвенно это еще должно быть видно по тахометру - стрелка может вести себя неадекватно!

Вопросы, Как выглядит и где стоит на 103 моторе?
1) ЭБУ
2) ДПКВ
У меня иногда погуливают обороты, но стрелка отклоняется адекватно оборотам.
3) Так я понимаю подпаленое реле БН не причем?

[vikleb]

У Тёмы126 есть фото этого ремонта. если надо, он выложит в тему.

Да, было бы замечательно

[damat]

http://www.oldmerin....php/t39113.html
по этой ссылке есть фоты 103го мотора с подписями ниже

 

ЭБУ - это еще называют компьютером

 

врятли в вашем случае понадобится замена или ремонт аггрегатов - если машина едет хорошо на сухую погоду - проблема скорее всего в плохо прикрученных контактах, либо - окисление.
по признакам - в системе зажигания.
можно снять все контакты с ЭБУ и попшикать ВДшкой

 

также контакты на массу могут разболтаться - тк прикручены шурупами (у меня саморезом
я подложил шайбочку на саморез чтобы поплотнее прикрутить контакт к корпусу. а из-за того что он был разболтам - туда могла набиваться грязь.

 

еще 1 случай - двигатель начинал троить после кочек - плохо был прикручен провод на катушку. там провода не в клемму вставляются, а прикручиваются (и труднодоступны тк катушка снизу).
я вообще не мог вслепую туда залезть (провода от ЭБУ до катушки - не высоковольтные).

 

в случае устарения проводки - изоляция может иметь трещины - и это чревато пробоями в мокрую погоду.

 

лучше всего - дождаться дождя и когда затроит - дотянуть до мастера хорошего, который считает ошибки - там будет сразу видно, в какой цепи происходит обрыв. но не нужно торопиться менять катушку (либо лямбду) если ошибка укажет на нее. Дело в том, что пропадание искры на катушке скорее всего - следствие старого провода, а сама катушка - исправная. а если двигатель троит - то ошибки по лямбде полюбому вылазят, тк не весь бензин сгорает из-за троения. пусть электрик откроет схему проводки, и прозвонит первопричины - провода, которые идут на то что покажет сбой в ошибках

 

правда, я могу ошибаться, потому что у меня 111 мотор, а по 103 я не знаю - можно ли диагностировать ошибки

 

главное - попасть к мастеру, который разбирается, и не будет сразу отправлять покупать катушки...

[Pilot88052]

Ок, картинки попрошу его выложить.

 

Реле насосов, скорее всего, не причем. Но, если таки проблемы останутся, то и его надо проверить на предмет надежности пайки контактов самого реле на плате. Часто они имеют кольцевые обрывы, которые выглядят, как ободок вокруг вывода в зоне пайки на плате.

 

Касательно ЭБУ зажигания. Найти его очень просто. Оно стоит на левом брызговике прямо перед стаканом стойки, к нему идет 3 разъема и вакуумная линия от впускного коллектора. Самый маленький его разъем - коаксиальный, как раз, от ДПКВ. Сам же ДПКВ находится рядом с масляным фильтром (по-моему, чуть ниже его) и закреплен одним болтом с внутренним шестигранником.

 

Кстати, может зря не дописал. Стрелка тахометра, если причина действительно в ЭБУ, его разъемах или ДПКВ, будет неадекватно двигаться только в момент проявления проблемы.

 

Кстати, недалеко от блока ЕЗЛ есть еще круглая колодка диагностики КЕ, на которой сбоку прикручены несколько зелено-желтых проводов под лепесток. по этим проводам блок ЕЗЛ выдает на блоки КЕ, реле топливного насоса, приборку и прочее нуждающееся оборудование сигнал TD (скорости вращения коленвала). Для профилактики советую эти провода открутить, зачистить, смазать консистентной смазкой, чтобы контакты не окислялись, ибо сигнал весьма важный!

[damat]

сорри

Сообщение отредактировал damat: 24 March 2011 - 01:44

[vikleb]

Pilot88052, damat большое спасибо за полную инфу.
Займусь в ближайшее время проверкой указанных мест.
Мне тут вспомнилось, что лямда у меня отрезана, каталик заменен на пламегаситель,
а провода лямды просто торчат не изолированные над глушаком.
Во время дождя они могут коротить и вызывать падение оборотов и потери тяги?

[damat]

там есть несколько проводов на лямбду - подогрев и сама лямбда
управляется лямбда как раз из ЭБУ - если будет коротить - то может повредить ЭБУ
очень дорогая штука, лучше заизолировать.

[vikleb]

там есть несколько проводов на лямбду - подогрев и сама лямбда
управляется лямбда как раз из ЭБУ - если будет коротить - то может повредить ЭБУ
очень дорогая штука, лучше заизолировать.

Снизу авто висят два провода, надо заизолировать

[mikle43-2008]

Мне тут вспомнилось, что лямда у меня отрезана, каталик заменен на пламегаситель,
а провода лямды просто торчат не изолированные над глушаком.
Во время дождя они могут коротить и вызывать падение оборотов и потери тяги?

 

Так нада отсоединить эти провода.Разъёмы находятся под ковриком переднего пассажитра,ближе к сидушке(около переднего левого крепления самой сидушки).
Пы-Сы:там три провода должно быть.

Сообщение отредактировал mikle43-2008: 24 March 2011 - 13:10

[vikleb]

Спасибо, сегодня отсоединю

[vikleb]

Спасибо, сегодня отсоединю

Облазил место в ногах пассажира.
Нашел три разъема, два под креслом и один возле.
Тот, что возле, с двумя проводами (белыми) разъединил.
Покатаюсь посмотрю.
Всем удачи

[KOTYARA]

Облазил место в ногах пассажира.
Нашел три разъема, два под креслом и один возле.
Тот, что возле, с двумя проводами (белыми) разъединил.
Покатаюсь посмотрю.
Всем удачи

у меня подобное было как раз с этими отрезанными проводами под сиденьем один из них аж зеленый - значит ток течет .от этого по прогреву блок управления давал то обогащение то обеднение через эгд (ток) поскольку контакт плавающий не сразу нашел причину .но после того как провода были заизолированы дефект исчез - это я к вопросу мокро !сухо )