Сообщений в теме: 40

[gazovod]

Корнелий Шнапс, спасибо.

[LeGo]

Подскажите пожалуйста по клапанам и направляющим:
1. Направляющие впускных клапанов не имеют канавки для фиксации резинового колпачка, стояли резинометаллические, причем оригинал судя по маркировке.
2. Выпускные клапаны имеют диаметр стержня 11 мм, похоже что у них внутри натрий. Колпачки из купленного комплекта естественно не лезут (9мм). Может кто знает номер такого комплекта?
Вариант исполнения или колхоз?

Маслосъёмники - A 115 050 00 67
Направляющие втулки:
выпускные - A 108 050 06 24
впускные - A 130 050 00 24

[gazovod]

Приехал Элринг комплект, имеющий необходимые размеры, спасибо. На выходных надеюсь соберу.

[gazovod]

Подниму тему. Год отъездил, погромыхивая распредвалами.
Появилась течь масла по прокладке между гбц и постелью валов. Нужно ли снимать полностью гбц, или можно ограничиться только лишь отворачиванием болтов, крепящих постель? Как отнесётся к этому прокладка гбц?

[LexxeHoK]

В прошлом году меняли все прокладки - т.к. после бюджетного капремонта (2000$) летом 2010 года, бежало из всех щелей, на масле раззорялся.
Снимали всё! Вообще мотор дибильный в ремонте - сделал тогда глупость что вообще полез в него вместо установки контрактного или дизеля что мне идеально подошло бы!
Сейчас пробег тысяч 15 в основном по бездорожью - работает шумно и все равно бежит редиска хоть уже дважды меняли прокладки на оригинал.

Сообщение отредактировал LexxeHoK: 18 July 2012 - 08:04

[gazovod]

Мотор как мотор, современные есть еще более сложные. Мой гремит, но при этом едет неплохо и ест немного.

Сообщение отредактировал gazovod: 18 July 2012 - 09:11

[LexxeHoK]

Ест немного это когда он на седанах стоит - а тут его в Гелен запихали и стал жрать за троих. Заправлять неуспеваю.

Сообщение отредактировал LexxeHoK: 18 July 2012 - 09:33

[МишаМ]

Подниму тему. Год отъездил, погромыхивая распредвалами.
Появилась течь масла по прокладке между гбц и постелью валов. Нужно ли снимать полностью гбц, или можно ограничиться только лишь отворачиванием болтов, крепящих постель? Как отнесётся к этому прокладка гбц?

Можно ограничиться только лишь отворачиванием болтов, крепящих постель.
Прокладка гбц переживет такое вмешательство нормально. Достаточно оставшихся болтов.

[gazovod]

Операция по замене прокладки постели распредвалов прошла успешно, не снимая гбц. Ничего нигде не течет и рабочие жидкости не смешиваются.
С мотором сделал: замена вкладышей на номинал, замена колец, всех резинок и прокладок, ремонт привода грм (цепь, звезды и башмаки), хонинговка имеющегося блока без расточки, колхоз поршней (молибденовое покрытие на юбку), разумеется мойка всего и вся. Также попутно провел ревизию навесному оборудованию, подкапотной проводке, системам зажигания и впрыска.
С момента сборки движка машина прошла уже 30000 км. Расход масла 0w40 примерно 600- 800мл/1000км пробега, большая часть масла видимо теряется через долбаную аджусовскую набивку, которая потекла через месяц. Синий дым присутствует при прогазовках после длительной работы двигателя на хх. Сапунит несильно, внутри чистота и санитария. Прёт хорошо, заводится отлично, на работающий мотор можно поставить на ребро монету 10 рублей. Давление масла -0,8 атм на хх. Шумность работы в разы снизилась по сравнению с тем, что было.
В общем, моторчик получился работоспособный, но не полностью исправный. Бюджет мероприятия-около 15т.р.
Постепенно набираю запчастей на полноценный капремонт, уже ждут своего часа постель с валами, потроха в гбц, шатуны, и думается мне совместить приятное с полезным и поставить приводной компрессор Рутс. Ибо поршни 2го ремонта всё равно покупать, то можно прикупить поршни от мотора с пониженной степенью сжатия и пригородить наддув с давлением не более 0.5-0.6 атм. Планируемый эффект мероприятия- увеличение Мкр на средних и низких оборотах на 15-20%. Думаю, стоит ли овчинка выделки, также беспокоит возможное снижение ресурса. Как думаете, товарищи?
Вот еще меня вопрос занимает- в современной литературе по ремонту двигателей рекомендуют проводить расточку и хонинговку цилиндров в напряженном при помощи фальшголовки БЦ. Целесообразно ли изготовление фальшголовки (заготовка -убитая гбц- имеется) для М110?

[gazovod]

Вот созрел еще вопрос о производителях поршней на М110, какого лучше будет заказывать: мале, колбеншмитт или нурал?

[krestnord]

Не повторяйте чужих ошибок! Остановитесь пока что еще не слишком поздно!!!

 

Этот двигатель ремонтировать просто БЕССМЫСЛЕННО! Если дело дошло до расточки - его нужно просто выбросить и забыть. Чем раньше Вы это поймете - тем дешевле оно в итоге будет.
Нужно искать хороший контрактный мотор.

контрактные это хорошие б/у моторы или откопиталенные?

[gazovod]

Как правило- это хорошие б/у.

[280GE460]

Овальность нижней шейки шатуна недопустима. Шатуны в ремонт. Проверить так-же отклонение от параллельности оси от основного отверстия к отверстию для поршневого пальца (изгиб) на длине 100 мм н/б 0,04 мм.
Втулки в постель распредвалов поставить можно, но нужен координатно-расточной станок и не кривые распредвалы (допуск всего 0,01).
Баббитом не зальёшь. Слишком мягкий металл, поплывёт из-за быстрого нагрева.

 

Ремонт всегда дорого. Некачественный ремонт или типа "подкинуть кольца и вкладыши" грозит перерасти в повторную капиталку. Увы.

 

Дешевле поставить другой двигатель.

 

Может поздно пишу, но все-таки! Постель распредвалов на М110 новая, неремонтный размер, оригинал стоит около 9 т.р. (в Москве думаю дешевле), распредвалы около 10800 р. каждый на декабрь 2011 г. у оф. дилера.

Прикрепленные файлы

•  DSC00223.pdf   1.62МБ   114 скачиваний
•  DSC00220.pdf   1.44МБ   96 скачиваний
•  DSC00225.pdf   1.3МБ   105 скачиваний

[gazovod]

Откопал свою старую тему. Мотор этот, собранный черти из чего ещё жив. Валы погромыхивают, масло с набивки сочится. С момента сборки уже почти 100000 проехал. Последние тыщь 20 расход масла стал потихоньку увеличиваться и приближаться к литру на 1000. Дымность выхлопа также увеличилась. Масло на зиму и межсезонье последние пару лет заливаю 5/30 тотачи, летом 20/50 селению. Колхозный электронный впрыск живее всех живых и работает стабильно. Средний расход 9.3л/100км.
С момента сборки проводились только регламентные работы (окромя замены прокладки постели валов)- замены свечей, масла, фильтров и регулировка клапанов.
Вывод: М110 отличный мотор, с очень большим запасом выносливости. Если изначально убитый напрочь мотор после небольших вложений способен ожить и отлетать 100 тыщь при ежедневной эксплуатации, не принося проблем- памятник ему ставить надо. Хотя нет- полностью капиталить и ездить еще лет 50.
П.С. Я еще не писал раньше- чтоб не шокировать общественность- в каком состоянии был коленвал после проворота 4-х шатунных вкладышей. Так вот этот коленвал после полировки работает по сей день.
П.П.С. Думал я, что с такими повреждениями и износами способен работать только монстр типа Зис 5 (хотя его мотор по неубиваемости переплюнуть наверное никому и никогда не удастся), но М110- достойный ему конкурент.
Да, и думается мне, что еще тыщь через 50-100 придется давать ему полноценный капитальный ремонт.

Сообщение отредактировал gazovod: 12 September 2015 - 00:16

[krestnord]

Крутяк а что за впрыск ставил? у меня 110 пока на разбирался. набивка не течёт. когда разбирал растяжение цепи мерил? какая выработка на натяжителе и успокоителях?

[280GE460]

Со многим соглашусь!
У самого на Гелендвагене такой стоит. Вот раньше под ним появлялись капельки масла, а ел он примерно 300 гр. на 1000 км. Сейчас уже около года, под машиной на полу в гараже ни одной капли не появилось, а расход масла около 800 мл.\ 1000 км. Масла Мобил 1 5W-50, затем 0W-40, а сейчас Шелл 10-40 п/с.

[striker95171]

вообще то мале первый ремонт по 4 рубля за поршень с кольцами и пальцем
по 2 ремонту все сложней
и да еще
автовельт отличные поршни
проверено
только кольца нужны нормлаьные на них
и точить каждый цилиндр под свой поршень в отличие от мале
хотя теоретически они и на родных кольцах проходят
чаще масло на обкатке меняйте
типа 100-200 км затем тыща затем 3-4

[KipGraf]

Откопал свою старую тему. Мотор этот, собранный черти из чего ещё жив. Валы погромыхивают, масло с набивки сочится. С момента сборки уже почти 100000 проехал. Последние тыщь 20 расход масла стал потихоньку увеличиваться и приближаться к литру на 1000. Дымность выхлопа также увеличилась. Масло на зиму и межсезонье последние пару лет заливаю 5/30 тотачи, летом 20/50 селению. Колхозный электронный впрыск живее всех живых и работает стабильно. Средний расход 9.3л/100км.
С момента сборки проводились только регламентные работы (окромя замены прокладки постели валов)- замены свечей, масла, фильтров и регулировка клапанов.
Вывод: М110 отличный мотор, с очень большим запасом выносливости. Если изначально убитый напрочь мотор после небольших вложений способен ожить и отлетать 100 тыщь при ежедневной эксплуатации, не принося проблем- памятник ему ставить надо. Хотя нет- полностью капиталить и ездить еще лет 50.
П.С. Я еще не писал раньше- чтоб не шокировать общественность- в каком состоянии был коленвал после проворота 4-х шатунных вкладышей. Так вот этот коленвал после полировки работает по сей день.
П.П.С. Думал я, что с такими повреждениями и износами способен работать только монстр типа Зис 5 (хотя его мотор по неубиваемости переплюнуть наверное никому и никогда не удастся), но М110- достойный ему конкурент.
Да, и думается мне, что еще тыщь через 50-100 придется давать ему полноценный капитальный ремонт.

 

расход 9.3??????????????????????????????????
что за впрыск ?

[gazovod]

Впрыск бошь ЛЕ-джетроник от опелей сенатор или монца с мотором 30Е. Настроен по ШДК на бедную смесь во всех режимах, кроме полного газа и хх.
Насчёт цепи. Когда разбирал- ужаснулся вытяжке в 8-10* и убитым звёздам распредвалов. Башмаки поставил новые оригинальные, цепь ивис, звёзды оригинал б/у в хорошем состоянии.

[gazovod]

Удивительно, но мотор ещё жив. Заводится с первого оборота коленвала и мурлыкает как котёнок. А вот кузовок гниёт, но это уже другая история.

Сообщение отредактировал gazovod: 18 July 2018 - 15:48