Сообщений в теме: 30

[f1_]

сегодня взялся за новый потенциометр. когда только поставил, столкнулся с тем, что контакты не доставали до платы. подогнул контакты и поднастроил потенциометр. сопротивление выставил 1,4 при поднятой тарелке, 5,9-6 при полностью нажатой. ток при заведенном двигателе около 0,7в и чуть плвает. оба параметра мерил на двух верхних клеммах. теперь когда заводишь двигатель, первые секунд 30 он работает на ~1300 оборотах, затем опускается до ~800. двигатель работает ровно.

 

пытался замерять ток на ЭГРД. подключил цешку на прогретом двигателе (80С) она колебалась 0,01 - минус0,01. в общем возле нуля. когда топаешь по педали, ток уходил в минус до 0,06. подождал пока все остынет (до ~40С) и промерял еще раз - тоже самое. т.е. и при холодном, и при горячем ток возле нуля. подключил еще одну цешку и она показала тоже самое. теперь поеду искать стрелочный миллиамперметр. очередная засада.

 

покатался 50км, съелось около 8 литров. ощущается слабый короткий провал в районе 3,5 тысяч оборотов. при спокойной езде (до 2ух тысяч) все отлично (ну кроме расхода). завтра еще заеду СО померить т.к. смущает настройка на обум, хоть и дым нормальный на запах и цвет.

Сообщение отредактировал f1_: 07 March 2011 - 02:51

[fisher013]

сегодня взялся за новый потенциометр. когда только поставил, столкнулся с тем, что контакты не доставали до платы. подогнул контакты и поднастроил потенциометр. сопротивление выставил 1,4 при поднятой тарелке, 5,9-6 при полностью нажатой. ток при заведенном двигателе около 0,7в и чуть плвает. оба параметра мерил на двух верхних клеммах. теперь когда заводишь двигатель, первые секунд 30 он работает на ~1300 оборотах, затем опускается до ~800. двигатель работает ровно.

 

пытался замерять ток на ЭГРД. подключил цешку на прогретом двигателе (80С) она колебалась 0,01 - минус0,01. в общем возле нуля. когда топаешь по педали, ток уходил в минус до 0,06. подождал пока все остынет (до ~40С) и промерял еще раз - тоже самое. т.е. и при холодном, и при горячем ток возле нуля. подключил еще одну цешку и она показала тоже самое. теперь поеду искать стрелочный миллиамперметр. очередная засада.

 

покатался 50км, съелось около 8 литров. ощущается слабый короткий провал в районе 3,5 тысяч оборотов. при спокойной езде (до 2ух тысяч) все отлично (ну кроме расхода). завтра еще заеду СО померить т.к. смущает настройка на обум, хоть и дым нормальный на запах и цвет.

 

0.7в (не ток а напряжение)) это прям верхний предел, диапазон 0.5-0.7В настройка очень чувствительна, при чем "квест" усложняется тем, что при затягивании винтов показания чуть сдвигаются. Поэтому в процессе регулировки проще замерить разницу между ослабленными и затянутыми винтами и выставить показания чуть меньше (чуть больше) что бы после закручивания винтов попасть в предел показаний.

[f1_]

На сегодня картина следующая:
Налив без форсунок 175 170 170 175.
Слив через отверстие 0.3 в обратку - 150мл за минуту на заглушеном.
Системное давление - 5.2 (мерил через заглушку в нижней половине дозатора). Давление верхних камер - 5.65 (пусковая форсунка). Разница получается 0.45. Это и есть диф.давление? а то в голове уже все перемешалось, а перечитывание только больше запутывает... :( Или нужно наращивать трубки к ЭГРД и мерить давление нижних камер на выходе с ЭГРД?

 

Бензонасос давит в упор больше 10 очков. Форсунки новые, резинки на них тоже. Входной фильтр в дозатор заменен. Клапан ХХ промыт, заслонка в нем легко двигается пальцем. Дроссельная заслонка промыта. Пусковая форсунка работает (отчетливо слышен ее шум при включении зажигания). Подсосов воздуха не обнаружено.

 

С механикой вроде разобрался. Или я что-нить напутал?
Теперь электорника.

 

ток ЭГРД на холодном (на улице +5) при включении зажигания и при ХХ - +20мА. Должно же быть +75, в чем косяк? На прогретом при ХХ - 0 и примерно за 20-30 секунд выростает до +10мА. Как только щелкнешь микриком ХХ, выравнивает на 0 и картина повторяется. При этом на прогретом стабильно держится 750-800 оборотов. При отключении ЭГРД обороты чуть-чуть понижаются. При резкой раскрутке двигателя ток ЭГРД доходит до +30мА, при резком сбросе оборотов уходит в минус (милиамперметр только со шкалой + удалось найти). Это все результат кручения винта ЭГРД в целях выставить налив?

 

На горячую заводится нормально, но на холодную картина следующая: заводим, схватывает со 2-3 попытки, секунд 30 крутится 1200 оборотов, затем падает до 800, через пару секунд глохнет. Ставлю ногу на газ (отжимаю микрик ХХ) - заводится 1200об, через 30 сек падает до 800, работает нормально. При 40 градусах отпускаю педаль газа - работает нормально. Если отпускаю ниже 40 градусов - глохнет.

 

Динамика нормальная, провалов нету, расход около 17л. Как лучше расход мерять, отталкиваясь от полного бака, или достаточно шкалы на панели? Насколько точной является стрелка уровня топлива, с учетом что паркуюсь всегда в одном и том же ровном месте, а пробег считаю по GPS.

 

Еще хочу уточнить очередность настройки, сначала ЭГРД или потенциометр? Одновременно их не получается вывести к нормальным показателям. Когда следует настраивать СО? Ведь винт регулировки СО тоже сказывается на показания ЭГРД и потенциометра. И где его настраивать, на С.Т.О. с датчиком СО или в гараже по инструкции?

[tolstun66]

Механику больше не трогайте. Системное давление это то, что в верхнейкамере. Наращивать на ЭГРД ничего не надо. Проверять расход, по полному баку. Последовательность настроек здесь. http://www.oldmerin....showtopic=26320

[f1_]

Динамика нормальная, провалов нету, расход около 17л. Как лучше расход мерять, отталкиваясь от полного бака, или достаточно шкалы на панели? Насколько точной является стрелка уровня топлива, с учетом что паркуюсь всегда в одном и том же ровном месте, а пробег считаю по GPS.

Проверять расход, по полному баку.

Померил по полному - 10,5 литров в городском режиме при спокойной езде . Неужели у стрелки уровня топлива на столько приблизительные показания? Плюс еще когда заправлялся, лампочка почти горела и я думал что зальется больше 70-ти литров, а влезло всего 63 (до крышки горловины).

 

Из проблем осталось только то что на холодную иногда не сразу схватывает. Ну и ток ЭГРД естественно. Плюс еще СО выставлено на обум - винтом СО подгонял показания ЭГРД и потенциометра, при этом одновременно и там и там идеальные показания настроить не получилось.

 

Как так вышло, что машина хорошо ездит с таким расходом? До моего неквалифицированного вмешательства при нормальной езде было 12-13 литров. Потом неожиданно мерс начал жрать 20 и я полез ковырять его...

[tolstun66]

Как так вышло, что машина хорошо ездит с таким расходом? До моего неквалифицированного вмешательства при нормальной езде было 12-13 литров. Потом неожиданно мерс начал жрать 20 и я полез ковырять его...

Не понятно, это,что вас сильно расстроило, что расход стал нормальный?
Бак у машины на 70 литров. Когда остается девять литров (резерв) - загорается лампочка. Так что можно считать , что шкала рассчитана на 61 литр.

[f1_]

Не понятно, это,что вас сильно расстроило, что расход стал нормальный?

Это наталкивает на мысли о каком-то очередном подвохе :)

[игорёха]

Катайся и наслаждайся!

[f1_]

И снова здравствуйте :)

 

Полтора месяца откатался идеально, а неделю назад пропала тяга после 3000 оборотов и стал иногда глохнуть и изредка подтраивать при езде. Разгон до 3000 вполне терпимый, а после вообще не разгоняется (особенно на 4-ой и на 5-ой передачах). Сначала грешил на бензин (расход чуть увеличился), заправился на другой заправке - ситуация не изменилась. Без нагрузки двигатель раскручивается без проблем, при езде - даже 100км.ч набирает очень лениво.

 

Подсос воздуха уже проверил, ток ЭГРД и напряжение/сопротивление потенциометра без изменений. Остается перемерять налив и давления.

 

Хочу уточнить, выход только один - опять нюхать бензин? Или стоит покопать в сторону зажигания (мож что сбилось) или ГРМ (вдруг цепь провернулась)?

 

Заранее спасибо за ответы.

[tolstun66]

Опишу свою ситуацию. После переборки дозатора откатал почти пол года, на отлично. Потом стал о трясти на ХХ и появились провалы при разгоне. Грешил на насос, т.к. давно просился под замену. Поменял, проблема осталась. Делал все замеры, все укладывается в норму. Снял дозатор, промыл все что можно, включая ЭГРД, и фильтр на входном штуцере. Собрал, настроил, работает без нареканий. А вот что ему надо было так и не понял. Может не хватало сильных мужских рук, заботы и ласки.
Начните пока с малого, свечи , трамблер, провода. Ну а потом,как обычно...

[f1_]

Хочу уточнить, выход только один - опять нюхать бензин? Или стоит покопать в сторону зажигания (мож что сбилось) или ГРМ (вдруг цепь провернулась)?

Занюхнул бензина - все давления в норме (как и было).
Поменял высоковольтные провода и бегунок - динамика вернулась, но опять вырос расход до 16л... :(

 

откопал вот такой девайс с надписью "скважность". Только вот не знаю какие ручки-кнопки на нем крутить-нажимать, чтобы ее замерить... Подскажите плиз, а то в инете только характеристики указаны, а мануал для чайников я не нашел.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал f1_: 12 May 2011 - 17:05