Сообщений в теме: 126

[Valeri]

п.с. Да! нашел в багажнике под запаской топ.насос Бош! старый и грязный. Проверил на аккуме - работает! Час промывал его под напором от грязи и ржавчины внутри.
Сравнил с тем, что стоит (насос новый, его ставил продавец, родственник бабуси) - Бощ толще в диаметре на 5мм!
Рассмотрел - насос, что стоит, вообще без опознавательных знаков, no name!

 

Попробую поставить его - отпишусь!

Вот это все и обьясняет-более тонкий насос , да еще и без опознавательных знаков-от ЭЛЕКТРОННОГО впрыска! С рабочим давлением 2,5-3 атм. Просто насос хороший и неизношенный , качает атмосфер 6 , но это работа в надрыв-вот он и надрывается через пять минут-практически работает "в упор". Однако тут нужно слушать и звуки. Насос , работающий с высокой нагрузкой , гудит тупо и как бы нехотя, глухое гуднение , низкие обороты /пример-пустой насос накачал бензина-звук упал.Это можем слушать после окончания бензина или установке нового, или после долгого простоя машины/ Жующий звук /пережевывание , премена частоты звука/-загрязнение сетки в баке или на входе насоса ,скачки напряжения в сети и дефекты обратного клапана на черепахе.
Высокочастотный вой насоса-работа насоса БЕЗ БЕНЗИНА , в холостую. Более тонкий насос имеет свою сетку внутри , сразу за входным патрубком.Вначале насос работает , потом грязь поднимается из внутреннего пространства и снова забивает сетку. Остановился-грязь упала , потом все сначала...Для ее промывки берем насос в руку входным патрубком вниз и брызгаем внутрь аэрозольным очистителем карбюратора. Вся ср.....нь вытекает вниз.
После длительной стоянки К-джетроник практически всегда безвозвратно выходит из строя. Рассыхаются резинки вокруг плунжера центрального , начинает лить и переливать.
Регулятор СО представляет собой небольшую трубочку возле основной черепахи , туда вставляется довольно длинный шестигранник 2,5 мм /не менее 10 см длинной/ , его с успехом можно заменить обычной плоской отверткой с длинным стержнем /ширина жала подбирается опытным путем/.
Сеточка во входном штуцере черепахи не промывается. Она всегда меняется в сборе со штуцером-выковыривать ее из штуцера нельзя-обратно не встанет.

[Valeri]

Я вот одного не пойму! Сам пишешь что надрывается насос, а крутить собрался регулировку качества смеси!?

Ну все-таки определанная логика в этом есть /особенно при "просевших" форсунках/-давление открытия фоорсунок меньше давления в системе , насосу немного легче справляться-гул меньше.

[Ви124]

Все начинается с манометра. Мерять нужно рабочее давление и проверить его проседание. Потом управляющее и туман рассеется.Без показаний и посоветовать рискованно- можно всё раскрутить и потом героически бороться.

[Корнелий Шнапс]

Извините, но не надо писать фигню про тонкие насосы!
Толщина, как и длина значения не имеет.
Пирбург без резинки видели когда-нибудь?

 

Как связано давление открытия форсунок и налив?
Как связан с этим винт СО?

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 04 March 2011 - 00:45

[ЗоМер]

Все начинается с манометра.

Угу, но "уставший" насос выдаст нормальное ("холодное") давление. С прогревом (поработав) - насос просаживает давление. Тем об этом :"заглох на жаре в пробке", постоял , поехал - немеряно.

Толщина, как и длина значения не имеет.

Нуууу, это, видимо, женщинам виднее... А для мужика то чем толще и длиннее... (сорри, просто прикололся - сорри за флуд ).
Удачи !

[Andrei]

А для мужика то чем толще и длиннее..

А автомобиль если по Фрейду является продолжением этого самого. Тоже пофлужу пользуясь так сказать положением

[Valeri]

Извините, но не надо писать фигню про тонкие насосы!
Толщина, как и длина значения не имеет.
Пирбург без резинки видели когда-нибудь?

 

Как связано давление открытия форсунок и налив?
Как связан с этим винт СО?

1.Вы совершенно правы про "Пирбург"-он тонкий , длинный и дает высокое давление.Насос двухступенчатый , первая ступень-крыльчатка, вторая-щестеренчатая. Но здесь речь шла о разнице в диаметре до сантиметра-такая именно у насосов высокого и среднего давления РОЛИКОВОГО типа. Именно о них я и говорил. На Пирбурге было бы написано "Пирбург , о чем бы топикстартер нам и сообщил бы.
2.Попробуйте нажать на напорный диск при надрывном завывании насоса. Его звук тут же измениться в "лучшую" если можно так сказать , сторону. Бензин будет уходить под мньшим давлением в форсунки , насосу будет полегче , чем просто гонять его через обратный клапан по кругу. Винт СО как раз и увеличивает подачу бензина в форсунки , получается то же самое , что и при дополнительном нажатии на диск.
Корнелий , мне нравится Ваш профессионализм и подход, поэтому прошу мой ответ воспринимать не как какой-то вызов и желание поспорить , а просто как мое личное мнение , основанное на многолетнем ковырянии в инжекторах и насосах в особенности.

[ilyxa_SPB]

Есть насос с фильтром собранный, отреставрирована железяка к которой он крепится, с резиновыми амортизаторами, со шлангами, с моего 110, лежит пол года, загерметизирован, прошол тыс. 10-15.

[ЗоМер]

Попробуйте нажать на напорный диск при надрывном завывании насоса. Его звук тут же измениться в "лучшую" если можно так сказать , сторону.

Позволь не согласиться.
Насосу все равно, нажат напорный диск, или нет.
РСД поддерживает давление 5 атмосфер. Все. Насос качает что может, но давление на входе дозатора 5.
РСД же "перераспределяет" топливо. Не нажат диск - все льется в обратку. Нажат - в обратку льется меньше.
Удачи !

[Valeri]

Насос качает что может, но давление на входе дозатора 5.
РСД же "перераспределяет" топливо. Не нажат диск - все льется в обратку. Нажат - в обратку льется меньше.
Удачи !

А вот тут я внесу ясность-не на входе дозатора , а на выходе клапан стоит... Один из признаков плохого насоса-падение давления в системе На холостом ходу давление в норме , производительности насоса хватает. Давление в системе , скажем , 5,7.
Нажимаем напорный диск /или даем газу на рабочем двигателе/. Производительности не хватает , бензин уходит через форсунки , давление начинает падать, обратка пустая .На манометре 4,5. Насосу легче , звук меняется. При рабочем двигателе начинаются рывки , нестабильные обороты , хлопки в "карбюратор " , т.е. в воздухан. Вот в этом-то и заключеатся эффект.
Если производительность большая , при рабочем давлении на холостом ходу или на выключеном движке в обратку льется не менее 1,5 литра в минуту , тогда насосу попалам-его производительности хватает с головой и на форсунки , и на обратку на любых оборотах и нагрузках.
В этом и заключается смысл измерения давления в системе на хх. и нагрузке для определения качества насоса.
И все равно-сравните звук немного поездившего насоса при заглушенном двигателе , и работающем на холостых оборотах -в последнем случае он будет говорить о более легкой работе насоса.

 

Ну что , убедил наконец , или нет?

[ЗоМер]

На холостом ходу давление в норме , производительности насоса хватает. Давление в системе , скажем , 5,7.
Нажимаем напорный диск /или даем газу на рабочем двигателе/. Производительности не хватает

Имел ввиду

Если производительность большая , при рабочем давлении на холостом ходу или на выключеном движке в обратку льется не менее 1,5 литра в минуту , тогда насосу попалам-его производительности хватает с головой и на форсунки , и на обратку на любых оборотах и нагрузках.

именно исправный насос и нужного давления. (для КЕ а не для эл. впрыска).
Мы, кстати, отошли от темы. А тема о том, что автор хочет "покрутить" инжектор. И, что совсем плохо, поставить старый (наверняка полуживой) насос, и уж тогда точно покрутить.
А мы пытаемся не допустить произвола.
Удачи !

[JCP]

Зомер, убедил, спасибо

 

заказываю новый насос..

 

1. У тебя 2 насоса я понимаю? Один бош другой х.з. ? Попробуй Бош поставь.
2. Проверь налив.
У меня 4 цилиндровый K-Jet. C трубки входа в инжектор качает примерно 3л/мин. При закрытой подаче на форсунки со штуцера обратки (т.е. при рабочем давлении 5,4 и нулевом расходе) 2,7 л/мин. Т.е. обязательно купи 2 манометра, я купил у этих http://www.camozzi-u...istributors.php. Только российских. Приходи к ним со своими штуцерами, они всё подберут. У меня трубки наружный диаметр 4мм, говори на пневматику, а то пиндосы могут не продать, аппаратура "бензостойкая с оговорками".

 

3. После проверки налива, проверь работу регулятора давления. Тарелку нажимай вниз, смотри за изменением давления. На форуме говорят, что изменение не более 0,1 кг/см2 (думаю, что правильно).

[Valeri]

Имел ввиду

 

именно исправный насос и нужного давления. (для КЕ а не для эл. впрыска).
Мы, кстати, отошли от темы. А тема о том, что автор хочет "покрутить" инжектор. И, что совсем плохо, поставить старый (наверняка полуживой) насос, и уж тогда точно покрутить.
А мы пытаемся не допустить произвола.
Удачи !

Так и я за то , чтобы защитить бедную "черепаху" и сохранить ей жизнь.

[Ви124]

Мужики! Кончайте блистать эрудицией. Вся эта техника ездит благодаря Вам, безспорно! Человека поэтапно нужно провести сначала до конца.кому-то одному. Остальные помогут или поправят. А причём здесь насос Пирбург, который редкость и на этой машине не стоит. Уже писал- не в фирме насоса дело, а в давлениях и производительности насоса и дозатора, состоянии форсунок и настройках.

[ЗоМер]

Человека поэтапно нужно провести сначала до конца.кому-то одному. Остальные помогут или поправят.

Так одному, или помогут-поправят ?

безспорно

Эх, а я люблю с порно...

Мужики! Кончайте

Что, уже можно ?
Ждем, когда автор заменит насос и отпишется.
Удачи !

[Leop]

В поддержание темы закину сюда вопросы...

 

Имею такой же K-jet М110, только дозатор ещё чугунный. Так вот, линия управляющего давления (топливная через РУД) имеет 3-и! регулятора давления.. То есть с камеры над плунжером трубка идёт до регулятора (бочонок, виден на фото у автора), с него на РУД, и с РУД-а на регулятор котрый в дозаторе.. (болтом или вкручивающийся шток с гайкой), и с него уже в обратку... Кто может объяснить зачем их столько и принципиально как должны работать?

 

Давление собираюсь померять.. думаю скоро можно будет оперировать цифрами..

 

Еще другой вопрос.., двигун с автоматом был вколхожен вместо двигуна с механикой... , имеется микрик принудительного ХХ, для его он? для АКПП торможения двигателем?

[ЗоМер]

Кто может объяснить зачем их столько и принципиально как должны работать?

Регуляторов два. РУД и в дозаторе.

бочонок, виден на фото у автора),

Это демпфер.
Удачи !

[Leop]

Регуляторов два. РУД и в дозаторе.

 

Это демпфер.
Удачи !

 

То бишь демпфер в сборке с топливным насосом и фильтром, и здесь ещё один, чтоб не было просадки управляющего давления?

 

Какое влияние оказывает регулятор, который в дозаторе на управляющее давление, как понимаю им регулируется давление сброса топлива с РУД ?

[Leop]

Давление собираюсь померять.. думаю скоро можно будет оперировать цифрами..

 

Вот померял давление, полез читать, а то что-то цифры номинального давления в памяти не отложились...

 

Намерял:

 

Системное - 6,3

 

Управляющее 4,7

 

Почитал и что-то слишком большое.. в отчётах по К-джету около 5,0 - системное, и 3,6-3,8 управляющее...

 

Значит надо понизить.. регулятором на дозаторе?

[Ви124]

Вот померял давление, полез читать, а то что-то цифры номинального давления в памяти не отложились...

 

Намерял:

 

Системное - 6,3

 

Управляющее 4,7

 

Почитал и что-то слишком большое.. в отчётах по К-джету около 5,0 - системное, и 3,6-3,8 управляющее...

 

Значит надо понизить.. регулятором на дозаторе?

Одну атмосферу убрать тяжело и даже невозможно. Что-то криво. Проверь манометр на чем- нибудь заранее измеренном и засеки разницу - потом её учитывать в замерах или поменять манометр. Давление рабочее 4,7-5,2, управление от ~1.0 на холодную до 3,4-3,8 на горячую. Остаточное - ~2.8.