Сообщений в теме: 37

[Mishell]

Да, вот еще цирк. Сёдня как дунули компрессором в мастерской в радиатор кондиционера, так думали все там поляжем от пыльной бури. Так после ентого, аж мелкие предметы от потока воздуха притягивать к решотке радиатора стал.

[Mishell]

а то в +40 жарко может быть

Да, во чё хотел уточнить. Какая связь между температурой двигателя и температурой окружающей среды? Ведь при +40 и -40 всёравно температура двигателя 90. Ну еще можно объяснить зимней скоростью охлаждения ОЖ, а ведь номинал при +40 всёравно 90 как не крути, только летом греется двигатель быстрей, но ведь не горячее становится.

[Mishell]

Я тут еще че подумал, у меня дифлектор вентилятора от бензиновой версии стоит. Там зазоры от лопостей до жабо намного больше. Может он еще всю картину портит.

[MB_WEB]

может просто термостат на меньше градусов поставить

[fastvasja]

Да, во чё хотел уточнить. Какая связь между температурой двигателя и температурой окружающей среды? Ведь при +40 и -40 всёравно температура двигателя 90. Ну еще можно объяснить зимней скоростью охлаждения ОЖ, а ведь номинал при +40 всёравно 90 как не крути, только летом греется двигатель быстрей, но ведь не горячее становится.

 

В идеале да. Только когда все работает в штатном режиме, зимой едешь никогда не видишь, на перекрестке поднятый капот и клубами пар, а летом каждый день.

[Denwer]

Я тут еще че подумал, у меня дифлектор вентилятора от бензиновой версии стоит. Там зазоры от лопостей до жабо намного больше. Может он еще всю картину портит.

нее это значения не имеет главное он есть вот если его совсем убрать то мотор на холостых греетсо зараза=)

[Mishell]

Седня целый день, как горится "на колесах", стрелка стояла как вкопоная, ни больше, ни меньше. Плучается поборол проблему с грелкой. Раза три пробовал патрубок, всё нормуль не дует. Пойду в коробочную ветку, там надо пару вопросов решить.

Сообщение отредактировал Mishell: 09 May 2011 - 16:03

[Mishell]

нее это значения не имеет главное он есть вот если его совсем убрать то мотор на холостых греетсо зараза=)

Вот вопрос спорный. На бинзиновой версии ентот дифлектор диаметром больше и лопасти вентилятора полностью не прикрывает. Когда я его устанавлявал он зараза не залазил, так пришлось подпиливать кое где. Так вот, помойму эти подпиливания и портят всю картину. Вентилятор должен сидеть к дифлектору плотно. За счет этого и подпор воздуха создается для охлаждения. Мож попробовать убрать его, пока новый, дизельный не закажу. Мне так думается.

[MB_WEB]

Вот вопрос спорный. На бинзиновой версии ентот дифлектор диаметром больше и лопасти вентилятора полностью не прикрывает. Когда я его устанавлявал он зараза не залазил, так пришлось подпиливать кое где. Так вот, помойму эти подпиливания и портят всю картину. Вентилятор должен сидеть к дифлектору плотно. За счет этого и подпор воздуха создается для охлаждения. Мож попробовать убрать его, пока новый, дизельный не закажу. Мне так думается.

на сколько плотнее?? у меня сантиметр по кругу между ними

 

и в чём проблема немогу понять?? радиатор поменяли?? и греется чтоли?

Сообщение отредактировал MB_WEB: 13 May 2011 - 14:36

[Mishell]

на сколько плотнее?? у меня сантиметр по кругу между ними

 

и в чём проблема немогу понять?? радиатор поменяли?? и греется чтоли?

Сказать что греется не скажу, но стрелка прибора предательски заползает за горизонталь (фото прибора выше по теме). А по поводу дифлектора, то он у меня от бензинки стоит, сантиметров 5 сверху от вентилятора, снизу сантиметорв нет, обрезан там, и по бокам обрезан. Короче походу этот "карласон" поток воздуха просто по подкапотному пространству размазывает. Отсюда и уход от нормы.

[Temruychanin]

Как раз в тему у меня вопрос : на Е320 в течение прогрева и на прогретом двигателе патрубки абсолютно мягкие (про крышку знаю и менял со 190 - рабочую не изменилось ни чего) и запотевает лобовое и боковое левое стекло (не пил неделю версия не пройдёт ).
Подтёков и заметной потери антифриза нет (машина ночует в крытом дворе на площадке где малейшая капля заметна, под ковриками впереди идеально сухо).
Если я правильно понимаю - попахивает заменой радиатора отопитея ???

[Демьян]

Если я правильно понимаю - попахивает заменой радиатора отопитея ???

запотевает лобовое и боковое левое стекло

для начала салонного фильтра,

W 124 E 320 1995 Чоорный, АКПП, М 104, заказ для Японии - зверь машина !!! мой с 24.04. 2011 г.

на этом должен быть

Сообщение отредактировал Демьян: 15 May 2011 - 04:02

[Temruychanin]

Салонный фильтр менял три дня назад, распотеватель и кондёр работают нормально.
Пытаюсь найти взаимосвязь между запотеванием и отсутствием давления в системе охлаждения ???

[Temruychanin]

Как ни странно, появилось давление в системе охлаждения после нагрева двигателя (на ощупь патрубки становяться жостче)!
Уровень антифриза в бачке заметно упал - видимо была воздушная пробка хотя с другой стороны общий объём воздуха в системе не изменился - я ведь не доливал антифриз ???.
Утечек как небыло так и нет.

[persona_non_grata]

Я не понимаю в чём проблема, система закрытая, антифриз нагревается => пытается расширяться, но объём ограничен => давление увеличавается. Это же простая физика. Изохорный процесс.

[Alexsandr 601]

Все, радиатор заменил. Промыли систему. Срани вымыло из системы охлождения, просто караул. Патрубок больше не дует, как раньше, просто плотный.
Показания термометра, прилагаю.
Кто знает для дизеля это норма или нет?

На 601 моторе и в жару и в холод и в пробках температура около 85, до 90 поднимается если иду на затяжной подъём на 5-ой передаче, или после 120км\ч. Поменял помпу, термостат, радиатор, поставил правильный дифузор и поставил датчик включения муфты на 85 градусов. У тебя нормально. Попробуй в разных режимах нагрузить двигатель. Прибор может подвирать.

[Temruychanin]

Проблема была в том что давление не увеличивалось - контур НЕ ГЕРМЕТИЧЕН ?!

[aav33]

Мое мнение что если у топикстартера температура ОЖ стабильна и находится в районе 92 градусов то неисправен элемент стабилизации: термостат.
То есть он исправен, просто открывается при температуре 90 градусов, а на этом дизеле, по идее, должен открываться при 80.
На практике у меня на двух моторах рабочая темтература 82-83 градуса что зимой что летом, поднимается до 90 если быстро валить по трассе или переть быстро в гору в Крыму на затяжной подъём при температуре на улице +40. При таком режиме включается в работу ещё масляный радиатор и температура может перевалить за 90. Но даже когда у меня был хреновый радиатор, неисправна вискомуфта и неисправна пробка, температура никогда не переваливала отметку 100 градусов на подъёме, и это было за всё время 2 раза. А судя по показометру, температура ОЖ (то есть головы мотора) до 120 градусов перегревом не считается, особенно если температурные процессы идут плавно и с циркуляцией ОЖ.

Сообщение отредактировал aav33: 02 June 2011 - 19:10