Сообщений в теме: 36

[Trener]

Чтоб не создавать тему - решил тут написать: 200Д 124 кузов на механике - трасса 7 литров, город 8-9. Судя по тому, что читаю здесь - хреновый у меня расход...))) То есть можно его снизить однозначно?

[Alexsandr 601]

Чтоб не создавать тему - решил тут написать: 200Д 124 кузов на механике - трасса 7 литров, город 8-9. Судя по тому, что читаю здесь - хреновый у меня расход...))) То есть можно его снизить однозначно?

Машина в подписи. Трасса-5л\100км при спокойной езде 90-110. Город-6-6.5л.\100. Зимой на 1-1.5 литра больше. Езжу спокойно.

[BAUR.kz]

у мну тож сумашедший расход хотя по трассе норма вроде небольше 7.5, хотя еду не ниже 120ти да и мотор такой ниже нехочеться ехать так как кажеться что медленно я и по городу люблю втопить)) в этом году в бош сервис приезжали алмаатинский мастер посматрел под капотом, выхлоп посматрел и газом обороты давал. дыма никакого неувидел и сказал что всё хороош с аппаратурой и двиглом. а терь читая эту тему я думаю что надо опять следующим летом ехать в этот сервис и требовать чтоб сняли тнвд и продиагностировали на стенде чтоб точно быть уверенным что это не из зза АКПП, хотя и АКПП не переключает передачи после 2ой наю и 4тую... прихолдиться самому давать газу до 2х тыщ и отпускать и тогда происходит переключение... и гул задним пассажирам слышен. незнаю что это.. щяс литров 20 на 100 км по городу точно жрёт собака)

[Denwer]

Машина в подписи. Трасса-5л\100км при спокойной езде 90-110. Город-6-6.5л.\100

+1=) эт правда=)

[mayupov]

подскажите что кроме форсунок и вакуума что еще проверить на расход топлива.
машина в подписи. год 88. сейчас жрет много порядка 15 литров если я правильно посчитал. 500 руб хватает на 2 поездки до работы и обратно по 60км. с утра и вечером грею мин по 5. заводится вроде нормально, если не считать когда -25 было. дергает немного 1 раз при наборе свыше 20км (судя по всему переключение на 2). тип езды вальяжный без тапки в пол. распылители форсунок старый хозяин менял около года назад. заправляюсь на роснефти ЕВРО3 (в холода меньше прихватывало)

Сообщение отредактировал mayupov: 19 February 2012 - 21:05

[-Zheka-]

Попробуйте заправку поменять. Собственно фактический объем 1 литра тоже нехило на расход влияет. Иногда до 10-15%.

[mayupov]

на нефтике и юoil по сути тоже самое. только у них зима дт плохое. купил hi-gear diesel tune-up & cetane boost может поможет чутка, хотя выхлоп чистый.

[Mishanya107]

так ведь ещё расход может быть разный изза подачи топлива, т.е. на насосе что-то подкручивается, не знаю принципа, как и что, но соответственно чем больше накрутить тем быстрее будет разгоняться и соответственно расход больше. Так что сдесь вариантов может быть куча. Сам знаю ездил и на 2.0D, 2,5D, 3.0D и двойка разгонялась быстрее 2,5 но соответственно и расход в ней был ровный даж иногда и больше.

[Arian]

так ведь ещё расход может быть разный изза подачи топлива, т.е. на насосе что-то подкручивается, не знаю принципа, как и что, но соответственно чем больше накрутить тем быстрее будет разгоняться и соответственно расход больше. Так что сдесь вариантов может быть куча. Сам знаю ездил и на 2.0D, 2,5D, 3.0D и двойка разгонялась быстрее 2,5 но соответственно и расход в ней был ровный даж иногда и больше.

Как было бы все просто, купил 2.0, подкрутил чего-то и у тебя уже 90kw под капотом, ну и расход конечно побольше. Подкрутил назад и снова ты на самом медленном дизеле после трактора Только кто бы тогда выпускал моторы 2,5 и 3,0 если бы на 2,0 можно было бы так легко увеличить динамические характеристики?

 

Вы тему годовой давности подняли чтобы сказками поделиться?

[HekTaPuHka]

сотря какую соляру зальёшь, от ее качества тоже расход зависит чутли не в два раза!

да не в два раза.. говно соляра на 2 литра больше жрать и то хз...

[Mishanya107]

Как было бы все просто, купил 2.0, подкрутил чего-то и у тебя уже 90kw под капотом, ну и расход конечно побольше. Подкрутил назад и снова ты на самом медленном дизеле после трактора Только кто бы тогда выпускал моторы 2,5 и 3,0 если бы на 2,0 можно было бы так легко увеличить динамические характеристики?

 

Вы тему годовой давности подняли чтобы сказками поделиться?

А про запас мощности не думали? а вообще в насосе поднимается давление и всё..

[Arian]

А про запас мощности не думали? а вообще в насосе поднимается давление и всё..

Ну поднимите вы давление в насосе, а форсункам-то фиолетово, они будут впрыск производить при том давлении, на какое отрегулированы. Насос качает больше, значит впрыск идет чаще, только и всего. Вы добьетесь увеличения "текущих" оборотов, все равно что педаль газа будете держать постоянно зажатой, если воздуха хватать будет.
Изменением одного агрегата вы не добьетесь стабильного увеличения мощности при сохранении качества и надежности работы мотора, это ведь очевидно. Инженеры не совсем глупые были, создавая эти моторы. Если там и есть запас мощности, он обусловлен нормами надежности конструкции (ОПМ, 2й курс или ДМ, 3й курс, я уже не помню).

 

Думаю при грамотном подходе и хорошем рассчете можно увеличить рабочую мощность 2.0д мотора, но поверьте, это будет не так просто, как "подкрутить тнвд" и скорее всего будет экономически нецелесообразно, скорее всего замена мотора/машины будет выгоднее и проще.

Сообщение отредактировал Arian: 02 October 2012 - 15:53

[Mishanya107]

Ну поднимите вы давление в насосе, а форсункам-то фиолетово, они будут впрыск производить при том давлении, на какое отрегулированы. Насос качает больше, значит впрыск идет чаще, только и всего. Вы добьетесь увеличения "текущих" оборотов, все равно что педаль газа будете держать постоянно зажатой, если воздуха хватать будет.
Изменением одного агрегата вы не добьетесь стабильного увеличения мощности при сохранении качества и надежности работы мотора, это ведь очевидно. Инженеры не совсем глупые были, создавая эти моторы. Если там и есть запас мощности, он обусловлен нормами надежности конструкции (ОПМ, 2й курс или ДМ, 3й курс, я уже не помню).

 

Думаю при грамотном подходе и хорошем рассчете можно увеличить рабочую мощность 2.0д мотора, но поверьте, это будет не так просто, как "подкрутить тнвд" и скорее всего будет экономически нецелесообразно, скорее всего замена мотора/машины будет выгоднее и проще.

про запас мощности я имел ввиду в 2,5 и 3,0 а не 2,0. А по поводу давления в насосе я думаю более грамотные поняли что речь шла не только о насосею.

[Arian]

про запас мощности я имел ввиду в 2,5 и 3,0 а не 2,0. А по поводу давления в насосе я думаю более грамотные поняли что речь шла не только о насосею.

Вы предлагали подкручивать тнвд у 2.0д, а про запас мощности писали у 2.5д и 3.0д? Поверьте, каждый двигатель разрабатывается для эксплуатации в оптимальном режиме, никто не будет оставлять "запас" сверх необходимого.

 

Далее вы утверждаете, что во фразе: " а вообще в насосе поднимается давление и всё.." речь шла не только о насосе?
Наверное "и всё..." как раз означало "и все остальное переделываем, мотор меняем, тнвд меняем"
Закончим бесполезный спор. У вас же "был опыт езды на 2.0д, бегающем быстрее чем 2,5д", вы бы даже дядьке Бенцу не поверили

Сообщение отредактировал Arian: 02 October 2012 - 22:25

[Mishanya107]

Вы предлагали подкручивать тнвд у 2.0д, а про запас мощности писали у 2.5д и 3.0д? Поверьте, каждый двигатель разрабатывается для эксплуатации в оптимальном режиме, никто не будет оставлять "запас" сверх необходимого.

 

Далее вы утверждаете, что во фразе: " а вообще в насосе поднимается давление и всё.." речь шла не только о насосе?
Наверное "и всё..." как раз означало "и все остальное переделываем, мотор меняем, тнвд меняем"
Закончим бесполезный спор. У вас же "был опыт езды на 2.0д, бегающем быстрее чем 2,5д", вы бы даже дядьке Бенцу не поверили

я бы и не поверил, если бы сам не видел разницу до и после регулировки, на разных 2.0 дизелях ездил, по этому и говорю.

[JH]

Если большой расход и дергает коробка при переключении, ищи вакуум (порваная или треснувшая от времени трубка, вакуумный насос). Если проблема с вакуумом, то железобетонно будет пережор. Второй вариант - распылители форсунок (меняй и все будет нормуль). У меня пробега 536 тыс., и проблемы с "жором" определялись только этими вещами. Старые дизели очень не прихотливы и надежны, электроники минимум. За всё отвечает гидро-механика.

 

У меня коробасик тоже подпинывает немного, где-то есть утечка вакуума. Ещё заметил, что когда глушишь двигатель , фары опускаются ( ну, в смысле корректор фар ), заметил ночью по свету фар на стене. Грешу на крутилку корректора фар рядом с переключателем света.
Поясните один момент : каким образом утечка вакуума влияет на расход топлива ?

[JH]

я бы и не поверил, если бы сам не видел разницу до и после регулировки, на разных 2.0 дизелях ездил, по этому и говорю.

 

Подкручиваешь ТНВД - просто увеличиваешь цикловую подачу, вот и всё. Характеристики двигателя не изменяются. Мощность остается та же, т.к. воздуха сосется столько же. В конечном итоге двигло начнет чадить несгоревшей солярой и всё. Хочешь увеличения мощи - дай больше воздуха для большего кол-ва топлива => турбина ( или компрессор ) => новые поршня, шатуны, клапаны, ТНВД, интеркуллер (по-хорошему). Вот цена.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 09 October 2012 - 10:58