Сообщений в теме: 57

[peremaz]

что смущает то? включаем мозги,вспоминаем физику..рассчитываем V всасываемого воздуха + камеры сгорания..дальше продолжать? смысла не вижу..
и все что я пишу..это не рассуждения а ежедневная практика..

Я бы лично хотел, чтобы продолжил... Ведь не все на сайте продвинутые диагносты... Какой тогда смысл давать советы, в которых нет конкретных ответов.
Многим известно, что global-alex1 раскрученный бренд на сайте, но Алексей, если у тебя нет желания делиться информацией (имеешь на это полное право) и опытом ежедневной практики, зачем тогда учавствовать в дискуссии... Народ (простые смертные) ждут конкретных цифр, а в ответ звучит как бы; "я все знаю, но не скажу"... Может это просто пиар??? Не обижайся конечно, ничего личного.

Сообщение отредактировал peremaz: 24 June 2011 - 20:55

[Ви124]

Не приходилось делать 16 клапанные, но вроде как отличие их в улучшенной вентилляции цилиндров, соответственно повышенной мощности двигателя при том же объёме двигателя и меньшем расходе топлива. Далее уже следет только импульсный впрыск с улучшеными характеристиками по этим параметрам за счёт более точной дозировки топлива. Вопрос - как тогда быть с наливом норма + 20%. -20% ещё понятно, но сомнительно по величине реального расхода, а + 20% - шаг к деградации. Или я че-то не рублю?

[peremaz]

Вопрос - как тогда быть с наливом норма + 20%. -20% ещё понятно, но сомнительно по величине реального расхода, а + 20% - шаг к деградации. Или я че-то не рублю?

Да вот и я тоже не знаю ничего... Видел такой мотор только на картинках.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал peremaz: 24 June 2011 - 21:02

[davidson]

Я тоже не знал,но парнишка,которому достался этот движок 2.3-16 V сильно попарился с ним,даже другие пары расходомеров с дозаторами ставили ниче невыходило,а заработало на родном с наливом 140мл за 30сек!! ,после он уже отыскал ссылку которуюя выложил выше! там 276мл 1мин ну то же самое
щели в буксе другие,лопата выпуклая засасывается с меньшим углублением и т.д и тд .

Сообщение отредактировал davidson: 24 June 2011 - 21:02

[peremaz]

Я тоже не знал,но парнишка,которому достался этот движок 2.3-16 V сильно попарился с ним,даже другие пары расходомеров с дозаторами ставили ниче невыходило,а заработало на родном с наливом 140мл за 30сек!! ,после он уже отыскал ссылку которуюя выложил выше! там 276мл 1мин ну то же самое
щели в буксе другие,лопата выпуклая засасывается с меньшим углублением и т.д и тд .

Номер дозатора и расходомера выложи пожалуйста, чтобы сверить данные по таблице...

[davidson]

Номер дозатора и расходомера выложи пожалуйста, чтобы сверить данные по таблице...

028 дозатор - лопата 022

[Ви124]

Спасибо за информацию!

[dab]

276-279 не велика разница.
Если исходить из сообщения global-alex1, то 102 +20% это 170-180+ 20%
выходит 204-216мл/канал
Это не утверждение я просто посчитал.

за минуту на канал у 2-х литрового 150-160 мл на канал,
у 2,3-х литрового 170-180мл на канал

[tolstun66]

пардон, что за бред?
за минуту на канал у 2-х литрового 150-160 мл на канал,
у 2,3-х литрового 170-180мл на канал

С добрым утром !!! Перечитайте тему с самого начала. А в цитате которую вы привели последнюю строчку.

[davidson]

пардон, что за бред?
за минуту на канал у 2-х литрового 150-160 мл на канал,
у 2,3-х литрового 170-180мл на канал

откуда такие данные?
у 1.8 ,2.0,2.3 с РХХ стоят 026 дозатор и 043 расходомер,за исключением 2.3 с з-х контактным РХХ
и вы думаете что фрицы под каждое двигло колдовством занимаются?
налив стандартный для 026 один,независимо от обьема движка
2.3 затянет колумбус глубже чем 1.8 соответственно плунжер надавит сильнее и т.д

Сообщение отредактировал davidson: 30 June 2011 - 19:02

[qwertyz]

По ссылке приведены данные по дозаторам K-Jetronic . Для КЕ кто-нибудь подобную таблицу может дать ?

[peremaz]

откуда такие данные?
у 1.8 ,2.0,2.3 с РХХ стоят 026 дозатор и 043 расходомер,за исключением 2.3 с з-х контактным РХХ
и вы думаете что фрицы под каждое двигло колдовством занимаются?
налив стандартный для 026 один,независимо от обьема движка
2.3 затянет колумбус глубже чем 1.8 соответственно плунжер надавит сильнее и т.д

Вот думаю, что как-то так это и происходит, согласен с davidson... Налив дозатора за 200 мл. многовато черезчур ИМХО... Обычные моторы работают сносно и при наливе менее 100 мл., но вот беда - нет официальных данных на этот счет...

[davidson]

Налив дозатора за 200 мл. многовато черезчур ИМХО..

 

почитайте тут темку-ТЫЦ!

Сообщение отредактировал davidson: 04 July 2011 - 21:24

[DBNFKBR]

М102983 - расходомер 022 дозаторы 009, 010, 021, 022,
М102990/91 - расходомер 072 дозаторы 036, 037
Кому интересно номера дозаторов и их применимость http://www.germansta...istributors.htm

Сообщение отредактировал DBNFKBR: 04 July 2011 - 22:39

[cargobull]

ахахахах ))))))) кто еще напишет что у него 270 +-? все no coment ..все тут умные мерьтесь ХУ*МИ дальше..
как то приезжал 103 мотор с наливом 42 мил за 10 сек и втирал мне что это у него эталон..спорить больше не буду..вам говоришь как должно быть..а вы все считаете умнее..ну чтож ))))))) Удачи

 

Уважаемый Алексей!!!
Подскажи налив на канал для М104980 3.0 24 клапана
путем кручения ЭГРД установил 215 мл\мин\канал иначе чихает при прогазовках, но при этом жрет капец больше 20\100км по трассе!!!!
сегодня попробую установить диф давление 0.4 потом буду диф клапанами регулировать налив, тока вот вопрос: СКОКА ДЕЛАТЬ НАЛИВ????
мне тут сказали что больше 210-ти должно быть может и да только расход бешеный
заранее благодарен, у меня целая тема создана

[cargobull]

КТО НИБУДЬ МНЕ МОЖЕТ ПОДСКАЗАТЬ НАЛИВ ПО КАНАЛАМ ДЛЯ 3.0 24V M104980????

 

может беларусы в курсе

 

дозатор помыт диф давление 0.4 какой делать налив?

 

сегодня сделал 160 мл/мин (надо же с чего-то начинать)заводится но не газует ваще сразу глохнет (даже при самом нежнейшем прикосновении к педали газа)

 

ПАМАЖИТЕ ЛЮДИ ДОБРИ

Сообщение отредактировал cargobull: 05 July 2011 - 22:22

[DBNFKBR]

ПАМАЖИТЕ ЛЮДИ ДОБРИ

Смотри в лс.

[tolstun66]

Предлагаю всем участникам обсуждения понизить градус общения. В таких спорах истина умирает. Рождается взаимная неприязнь. Каждый будет стоять на своем и будет уверен в соей правоте, потому как настраивает эти дозаторы чуть ли не каждый день. По нашим дозаторам и то не всегда получаются шаблонные значения. Так наши дозаторы разве только, что на изнанку не вывернули.
Спор можно разрешить если собрать всех вместе и взять десять 16-ти или 24-х клапанника. И опытным путем добиться того, что-бы машины и ехали хорошо и расход был по норме. Но такое не возможно. Еще раз призываю не переходить на взаимные оскорбления, и не срываться на крик.
К cargobull Вы уже начали двигаться в правильном направлении. И это не издевательская шутка. Вам нужно опытным путем, подобрать налив для своей машины. Сколько будет длится обсуждение не известно и будет ли найдено общее решение. Вам нужно учитывать то, что на расход влияет не только налив. Влияет качество бензина, качество смеси.

[ЗоМер]

Предлагаю всем участникам обсуждения понизить градус общения.

Убедительная просьба к оппонентам прислушаться к предложению.
Флуд и оскорбления снес.
Удачи !

[DBNFKBR]

Вопрос - как тогда быть с наливом норма + 20%. -20% ещё понятно, но сомнительно по величине реального расхода, а + 20% - шаг к деградации. Или я че-то не рублю?

Надеюсь модераторы не сочтут за флуд разъяснение почему на этих моторах увеличенный налив дозатора.
Все "фишка" в том, что на этих моторах установлены другие расходомеры воздуха. На моторах 2.3-16 оч большое "хайло" (максимально возможное для корпуса), а на моторах 2.5-16 и 3.0-24 "хайло" поменьше но установлен НД в форме обтекаемого грибка который уменьшает сопротивление воздуха - при одном и том-же расходе воздуха грибок отклоняется меньше чем ровный НД.
С номером 022 от 2.3-16 остальные от обычных моторов.

 

грибок на 2.5-16, аналогичный стоит на 3.0-24

 

На оборотах А воздух проходящий через НД отклоняет его на величину В и эта величина будет зависеть от площади проходного отверстия в корпусе расходомера. Из этого - пр одном и том-же потреблении воздуха НД в расходомерах 022 и 072 упадет меньше чем в 043.Так как расход воздуха механически связан с подачей топлива к форсункам, а при одном и том-же расходе воздуха двигателю необходимо неизменное количество топлива (лямда=1 пропорция топливной смеси 1/15), из-за конструктивных особенностей корпуса расходомера (болшее хайло и меньшее отклонение НД в 022 корпусе на одних и тех-же оборотах в сравнении с обычным корпучом 043) необходимо обеспечить большее количество топлива к форсункам при максимальном отклонении НД т.к расход воздуха будет значительно больше.

Сообщение отредактировал DBNFKBR: 06 July 2011 - 14:38