Сообщений в теме: 41

[Моряк-СПб]

3х литровый дизель на 1 горшок тяжелее 2,5 литрового Передние стойки быстрее уходят.

[Paul B52]

3х литровый дизель на 1 горшок тяжелее 2,5 литрового Передние стойки быстрее уходят.

 

Наверное именно поэтому хитрые немецкие инженеры предусмотрели установку разных амортизаторов на эти автомобили.

[Denwer]

хех стойки не критично=) месяцем больше или меньше на наших дорогах...

Мне 300-й лучше понравился, если даже движки не брать во внимание. Салон конечно перешили, не понравилось. Плюс ешка. может и настоящая смотреть нужно, по вину. На ешки ставились такие движки? Не в курсе. Плюс моложе, кто то скажет сейчас главное состояние, но и это тоже важно. А белый какой то колхозный, салон не родной 99%. Да и в обще, не очень он. Еще не факт что там все опции работают.

мне тоже 300й больше нра, но салон колхозен... зато кондёр есть и судя по подкапотному вебасто есть, ток я чё то не узрел у правление от неё в салоне=)
в комментах хозяевам отписал жду ответа и вин номера=) там пояснее будет=) вот зимой в шимкенте и атырау по моему были два сладких экземплера по полной упакованные и турбики но я тогда не успел=))) теперь снова в поисках=)

Сообщение отредактировал Denwer: 13 July 2011 - 22:04

[Denwer]

стоило тему создать как оба варианта пропали=))) поиски дизель легенды продолжаются=)

Сообщение отредактировал Denwer: 15 July 2011 - 22:33

[andrew-a]

3 литровый надо брать, если найдешь живой - вроде 1 горшок, а разница в динамике и ощущениях даже без турбины весьма существенная..

[BAUR.kz]

Когда выбирал между 2.5D и 3TD. 2.5D газ в пол и нифига, а в 3 TурбоD ну в общем мотор-ураган! 2.5 была ешка 94года, а 3 ТурбоД 92г. у обоих АКПП, кандёр, АБС,ГУР, передний ЭП и купил 3 литра ТурбоД, хоть и старей, но 2.5Д слабее бензинового Е200 М111, хотелось бы прокатиться на 3 литровом атмосферном дизеле у каторого 136 лош. сил, у мну 147 и он хоть и на 3 л.с. слабее, но мощнее (ресурс больше и крутящий момент и обороты) Е220 М111:smile:
Я про это имел ввиду:
У М111
Мощность, л.с. (квт) при об/мин 150/5500
Крутящий момент, Н/м при об/мин 210/4000
Для сравнения У ОМ603.960
Мощность, л.с. (квт) при об/мин 147/4600
Крутящий момент, Н/м при об/мин 273/2400
вобщем ОМ603.960 хоть и на 3 л.с. слабее зато крутящий момент больше и напрягается матор меньше (всётаки 6 цилиндров, а не 4) паэтому когда незнал характеристики этово мотора то сначала думал что буду только брать М111 с 2.2л, но када проркатился на 3л ТурбоД и пасмарел ево характеристики и сравнил с Е220, то уже начал как то па другому к дизелю относиться и дизель у нас в городе ворованный продают от 8 до 14 рублей мах.

Сообщение отредактировал BAUR.kz: 24 July 2011 - 07:56

[Denwer]

дааа тепреь блин дилемма всё перерыли нету 300D_TURBO достойных один хлам либо цену ломят ввобще не реальную 10-12 тыров зелёных, у нас за эти деньги 210 продаются=)
ммм в общем есть пара 300D c om606 года 94 и 95 вот думаю стоит их смотреть или уж лучше искать дальше 603 с турбой....
выручайте форумчане, а то у мну разрыв мозга уже

 

немного тех выжимки двигателей=)

 

E300 DIESEL выпуск с 1993-1995=)
Тип двигателя: четырехтактный типа Дизеля (с впрыском в предкамеру и устройством нейтрализации газов с катализаторм окисления)
Расположение: спереди, вдоль; вертикально
Заводской индекс / индекс по VIN: OM 606 D 30 / 606.910
Число цилиндров / расположение: 6 / рядный; 15° наклон вправо
Диаметр х ход поршня, мм: 87,0 x 84,0 мм
Рабочий объем, куб.см: 2996 куб.см
Степень сжатия: 22,0
Мощность: 136 л.с. / 100 кВт при 5000 об/мин
Макс. крутящий момент: 210 Нм при 2200 - 4600 об/мин
Количество / расположение клапанов: 2 впускных, 2 выпускных / подвесные
Управление клапанами: 2 распредвала верхнего расположения
Привод распредвалов: двухрядная роликовая цепь
Система питания: предкамерный впрыск с механической регулировкой; Bosch 6-канальный ТНВД
Система охлаждения: жидкостное (водяное) охлаждение / насос; 9 л жидкости
Система смазки: циркуляция смазки под давлением / 7 л масла
Бортовое напряжение: 12 В
Аккумулятор: 74 А*ч / в моторном отсеке
Генератор: генератор переменного тока / 980 Вт
Стартер: электрический / 2,2 кВт
Система зажигания: самовоспламенение
Расроложение / объем топливного бака: над задней осью / 70 л
Подача топлива: плунжерный насос на ТНВД
Ведущие колеса: задние колеса
Силовая передача: составной карданный вал
____________________________________________________________________________________________
Коробка передач: 4-х скоростная АКПП
Установка: по желанию
Расположение рычага: рычаг АКПП напольно, посередине
Сцепление: гидротрансформатор
Тип коробки передач: планетарная
Синхронизированные передачи:
Передаточные числа передач: I. 4,25; II. 2,41; III. 1,49; IV. 1,0; R. 5,67
Передаточное число главной передачи: 2,87
Макс. скорость: 197 км/ч
Разгон до 100 км/ч с места: 13,0 с
Расход топлива: 6,0/7,6/9,3 л
Примечание: 80/1268/EWG, 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 

300D TURBO выпуск с 1985-1995=)
Тип двигателя: четырехтактный типа Дизеля (с впрыском в предкамеру и турбонагнетателем; устройство нейтрализации газов с катализатором окисления с 04.91 по желанию)
Расположение: спереди, вдоль; вертикально
Заводской индекс / индекс по VIN: OM 603 D 30 A / 603.960
Число цилиндров / расположение: 6 / рядный; 15° наклон вправо
Диаметр х ход поршня, мм: 87,0 x 84,0 мм
Рабочий объем, куб.см: 2996 куб.см
Степень сжатия: 22,0
Мощность: 147 л.с. / 108 кВт при 4600 об/мин
Макс. крутящий момент: 273 Нм при 2400 об/мин
Количество / расположение клапанов: 1 впускной, 1 выпускной / подвесные
Управление клапанами: распредвал верхнего расположения
Привод распредвалов: двухрядная роликовая цепь
Система питания: предкамерный впрыск с механической регулировкой; Bosch 6-канальный ТНВД / газотурбинный наддув
Система охлаждения: жидкостное (водяное) охлаждение / насос; 10 л жидкости
Система смазки: циркуляция смазки под давлением / 8 л масла
Бортовое напряжение: 12 В
Аккумулятор: 72 А*ч; с 08.91: 74 А*ч / в моторном отсеке
Генератор: генератор переменного тока / 1120 Вт
Стартер: электрический / 2,2 кВт
Система зажигания: самовоспламенение
Расроложение / объем топливного бака: над задней осью / 70 л
Подача топлива: плунжерный насос на ТНВД
Ведущие колеса: задние колеса
Силовая передача: составной карданный вал
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Коробка передач: 4-х скоростная АКПП
Установка: серийно
Расположение рычага: рычаг АКПП напольно, посередине
Сцепление: гидротрансформатор
Тип коробки передач: планетарная
Синхронизированные передачи:
Передаточные числа передач: I. 3,87; II. 2,25; III. 1,44; IV. 1,0; R. 5,59
Передаточное число главной передачи: 2,65
Макс. скорость: 202 км/ч
Разгон до 100 км/ч с места: 10,9 с
Расход топлива: 6,2/8,1/9,3 л
Примечание: 80/1268/EWG, 90 км/ч / 120 км/ч / городской цикл

 

вот как то так, кто ездил и на обоих, подскажите что лучше??? сам склоняюсь к 603 turbo так как он надёжней(по моему) и мощнее, ну и я сам на таком катался пару раз всё нравиться, а вот с 606 не сталкивался, в семье 605 есть вроде не плох в принципе тихо урчит как котёнок, едет быстренько... но что то не то немножко по моему или может со мной что то не то ...
жду советов мерсоводы=)

Сообщение отредактировал Denwer: 04 August 2011 - 13:04

[FET]

Надо было брать оба. Собрал бы из двух один себе, а второй укомплектовал и продал.
ИМХО Я бы себе брал 2.5D, нравится мне этот мотор.

[SBond]

дааа тепреь блин дилемма всё перерыли нету 300D_TURBO достойных один хлам либо цену ломят ввобще не реальную 10-12 тыров зелёных, у нас за эти деньги 210 продаются=)
ммм в общем есть пара 300D c om606 года 94 и 95 вот думаю стоит их смотреть или уж лучше искать дальше 603 с турбой....
выручайте форумчане, а то у мну разрыв мозга уже
...
жду советов мерсоводы=)

606 хороший мотор, я бы его и брал. По динамике он хуже турбового 603, но фатально. Турбина хорошо, но если она живая, а если нет, то будет гемор.

[Podmarev]

606 хороший мотор, я бы его и брал. По динамике он хуже турбового 603, но фатально. Турбина хорошо, но если она живая, а если нет, то будет гемор.

 

у меня тоже 606 у них по коням разница 11 коней всего, но сам мотор болеее сложный и подроже будет в ремонте, под капотом он стоит ппц впритык

[granen]

У меня 606 мотор. Что могу о нем сказать. Мотор - сказка, конечно не без огрехов. Работает мягко, надежный, масло ест поллитра на 10 тыс. После замены распылов стал хавать 8,5 по трассе, 9-10 по городу с кондеем. Пробег 360 тыс. (приборка родная), по мотору не делал ничего, кроме свечей накала и расходников. В динамике немного уступает 603 с турбиной (как писали выше не фатально), по максималке оба едут 200, конечно надо немного кочегарить, хотя стоит ли...). Если брать 606, то только в хорошем состоянии, ибо мотор действительно дорогой в обслуживании при серьезных работах (особенно это ощущают владельцы 140-х).
P.S. Очень хочется прокатиться на 210-м с 606 мотором и 177 лошадками)

[Denwer]

да 606 хорош и тах самое главное два вала делают свое дело мастерски=) у нас в семье 605 есть так многие бензы и то громче=)
вот тут и засада 606 у нас сложно найти в хорошем состоянии и сложнее в ремонте он... чем простые типа 601-603=)

[Папаня]

У меня был именно такой какой ты хочешь! 300 турбо! мотор и турбина кузов были живые - пулял как ракета, на 60 км/ч включаешь кик даун и он буксовать начинал))))) тока вот свечи накала на нем менять только попьянке, иначе посидеешь))) продал за 140 деревянных!

[Denwer]

ухаха свечи как то меняли но не все, скоро предстоит замена на 6 целинре и пятом=) думаем снимать коллектор=) у друга такое авто=)

[Папаня]

Я умудрился коллектор не снимать!

[Denwer]

ну мы пару лет назад тоже не снимая меняли а сейчас придётся хотим колечки под фосами сменить просто что бы было поудобней=)

[Denwer]

Добавил голосовалку=) Заходим выбираем=)
По теме я себе весть мозг в порошок перетёр уже ну нет 603турбиков только 606 блин как назло, а брать 606 как то не очень хочется хотя может и предрассудок... выручайте доводами и опытами эксплуотации...

Сообщение отредактировал Denwer: 25 September 2011 - 09:06

[Daimler Benz 300D]

а может чего по легче выбрать и мотор по меньше , 201 или 202 например с 2.5 турбой, (602)тоже простой очень....???, ехать так же будет как 124 с 603 турбовым, вот еще темка из дизеля почитал, тоже много всего интересного по этим моторчикам и отзывы... http://www.oldmerin....howtopic=106522

Сообщение отредактировал Daimler Benz 300D: 26 November 2011 - 13:28

[Denwer]

а может чего по легче выбрать и мотор по меньше , 201 или 202

201 маловат, 202 по мне так внешне не очень... а 124 люблю этот кузов и всё=)
202 как оочень запасной вариант рассматривается=)

[Daimler Benz 300D]

201 маловат, 202 по мне так внешне не очень... а 124 люблю этот кузов и всё=)
202 как оочень запасной вариант рассматривается=)

да 202 отстает по внешности, согласен.....хотя универсальчик с этим мотором и все в хорошем состоянии, и я ему готов простить все недостатки внешности, не такие уж они и значимые.....имхо

Сообщение отредактировал Daimler Benz 300D: 26 November 2011 - 13:29