Сообщений в теме: 6480

[МАКСЯ]

я же постил

[МАКСЯ]

http://www.oldmerin....c...st&id=21557

[Merc190]

http://www.oldmerin....c...st&id=21557

 

Куда красная трубка идёт? Я хочу её между ДЗ и ДМРВ завести...Чтобы ДЗ обойти

[МАКСЯ]

блин
ну ты и инженер
естественно она идет в обход дросселя.иначе рхх работать не будет.к дз идет она

[finger]

Для тех кому интересно про ДЗ смотрим тут http://www.oldmerin....p;showentry=168

 

И еще сегодня Выкатал прошиву еще 2 часа но теперь по ШДК и немного изменений в Фазе на пуске и ХХ + УОЗ и т.д. приблуды )))
за новой прошивой все как и раньше мыло в личку и помним что железо соответствовать должно желательно.

[smouk]

Ты сильно ошибаешся не проверив кричиш))) Бош хорош никто не спорит но бесконтактник точнее намного чем обычный где тупо замыкаются контакты)))

Я пишу согласно той инфе, что есть в инете. Может за последний год че поменялось, но раньше бесконтактные были на эфекте холла, что тоже особой точностью не блещет. В контактных датчиках подвижный контакт движется по резистивному слою, что обеспечивает изменение сопротивления и обуславливает недолговечность данного типа датчиков. Но все зависит от производителя.
Поставил правильные форсы и РДТ, сделал РХХ 10.5мм. Покатал на прошивке фингера. У меня переливает при резком неглубоком газе, но это от того, что привод дроселя родной. Я уменьшал экстраполирующий коэф обогащения (отдельное спасибо magnum). Заводилась со второго раза, тоже немного переделывал калибровки на пуске, а в целом очень даже ничего. Под АКПП уменьшал обороты ХХ. Хочу достать микруху старого канала ДД и переделать мозг, чтобы под ДАД с датчеком детонации поездить.

[Merc190]

Для тех кому интересно про ДЗ смотрим тут http://www.oldmerin....p;showentry=168

 

эта переделка справедлива и для ДМРВ?

 

И ещё я слышал, что ДАД более надёжен, но не такой точный, как ДМРВ?

[МАКСЯ]

в некоторых случаях дад точнее

[finger]

Я пишу согласно той инфе, что есть в инете. Может за последний год че поменялось, но раньше бесконтактные были на эфекте холла, что тоже особой точностью не блещет. В контактных датчиках подвижный контакт движется по резистивному слою, что обеспечивает изменение сопротивления и обуславливает недолговечность данного типа датчиков. Но все зависит от производителя.
Поставил правильные форсы и РДТ, сделал РХХ 10.5мм. Покатал на прошивке фингера. У меня переливает при резком неглубоком газе, но это от того, что привод дроселя родной. Я уменьшал экстраполирующий коэф обогащения (отдельное спасибо magnum). Заводилась со второго раза, тоже немного переделывал калибровки на пуске, а в целом очень даже ничего. Под АКПП уменьшал обороты ХХ. Хочу достать микруху старого канала ДД и переделать мозг, чтобы под ДАД с датчеком детонации поездить.

Про контактные и без контактные я статью выкладывал и по своему опыту его использования скажу что ты глубоко ошибаешся.
Про то что богатит на старте я катал на КПП к сожалению на АКПП нет возможности и у меня стоит ДК.

[finger]

А про точность ДАДа яб сказал за пол года езды на нем намного он лучше и точнее с ДМРВ возникают косяки ломается мой наелся через год я думал МЗ сдохнет а оказалось МЗ намного надежнее третий год робит без проблем а ДМРВ тока щас как ДТВ юзать))).

[finger]

2 smouk
Опа я нащел что у тя богатит))) Мой косяк))) катал то я по ДК а не ШДК вот сравнил щас ДК и ШДК графики при малом дросселе))) видимо тебе надо ездить с ДК )))
Это БЦН.
Зеленым ето ДК а синим ето ШДК.

Картинку случайно отрезал))) там 2% дросселя.


Это ПЦН.
Не стал кучу всего скринить кину тока 14% дросселя.

 

Как вам такая разница)))) кто не помню но кто то с форума как то говорил что разница не может быть большой между откаткой по ДК и ШДК.
Почувствуйте разницу))))

Сообщение отредактировал finger: 06 September 2009 - 09:56

[mustela]

2Merc190 если есть возможность, сделай, поаккуратней будет, а там глядишь и на ДАД перейдёшь. хотя у меня ДАД, и РХХ подключен к родному каналу ХХ и работает вроде как нормально.
Даже раскачка холостых оборотов куда то пропала

[smouk]

Про контактные и без контактные я статью выкладывал и по своему опыту его использования скажу что ты глубоко ошибаешся.
Про то что богатит на старте я катал на КПП к сожалению на АКПП нет возможности и у меня стоит ДК.

У меня тож ДК стоит. Но я всетаки думаю это от привода ДЗ, т.к. даже когда просто неглубоко резко нажимаешь на газ, то провал был, но чем вылечил я написал. Вобще ту на которой езжу прошивку могу выслать если надо.
Про датчики я написал, что это ихмо мое мнение и опыт эксплуатации фирменных датчеков, да и достать безконтактный у нас анриал, т.к. воги и жигули у нас новые редкость и запчасти к ним тоже.

[mustela]

Ага, мне тоже так сказали: разница между ДК и ШДК - 3%

[Merc190]

2Merc190 если есть возможность, сделай, поаккуратней будет, а там глядишь и на ДАД перейдёшь. хотя у меня ДАД, и РХХ подключен к родному каналу ХХ и работает вроде как нормально.
Даже раскачка холостых оборотов куда то пропала

 

Что за переход такой? А если сразу систему на ДАД сделать, то могут быть траблы?

[Дмитрий 86]

Ну вот и рампа готова:

[magnum]

Кстате... На счет рамп. У М111 заметил ДВА клапана на рампе: я так понял, что на выходе - это сброс обратки, а второй на входе рампы - клапан удерживающий давление в рампе (не дает стекать при отключеном бензонасосе). И в связи с этим пронаблюдал как заводиться М111 - с полоборота схватывает. В то время как все машинки что я видел на Январе и Микас - с оборота, двух (при разных калибровках на запуске). Т.е. добиться схватывания уже после начала вращения КВ не смог никак (вплоть до заливания свечей). Может есть смысл придумать такой запорный клапан на входе?

[finger]

Ага, мне тоже так сказали: разница между ДК и ШДК - 3%

Ага тока судя по графикам аж все 10% не меньше)))

[Дмитрий 86]

Кстате... На счет рамп. У М111 заметил ДВА клапана на рампе: я так понял, что на выходе - это сброс обратки, а второй на входе рампы - клапан удерживающий давление в рампе (не дает стекать при отключеном бензонасосе). И в связи с этим пронаблюдал как заводиться М111 - с полоборота схватывает. В то время как все машинки что я видел на Январе и Микас - с оборота, двух (при разных калибровках на запуске). Т.е. добиться схватывания уже после начала вращения КВ не смог никак (вплоть до заливания свечей). Может есть смысл придумать такой запорный клапан на входе?

А как же обратный клапан на самом бензонасосе? Он ведь должен не позволять топливу стекать назад и держать остаточное давление. Например на КЕ остаточное давление 2.5 должно держаться не менее получаса, чтобы машина нормально заводилась на горячую. Так что по моему тут уже всё придумано, и причина разницы в запуске в другом.

Сообщение отредактировал Дмитрий 86: 06 September 2009 - 16:35

[smouk]

2 magnum
Можно померять давление в рампе и при работе и после остановки двигателя. Я все хотел это сделать, т.к. пока у меня стояли форсы и РДТ от опеля я заводился не с пол оборота и почти всегда не с первого раза, но щас поставил от волги и форсы и РДТ и заводится с первого оборота. 111 мотор, да и все новые имеют большую степень сжатия, меньший износ и может поэтому заводятся получше. Кстати ты вроде хотел поставить себе 111 2.0 мотор?