Сообщений в теме: 551

[raven]

недорого Вас научили не экономить на безопасности. хорошо что это не на переезде произошло.

[Cannibal Mad]

А какой редуктор у него рыгнул? 3.07 как у тебя передаточное было?

2,65.

[Cannibal Mad]

Ещё одна небольшая, но забавная подробность из жизни пресловутой купешки.
Летом в Минске на Моторленде был куплен другой мотор.
Прежде чем ставить решили убедиться, что он рабочий.
Вот как это было…

 

Первый нах!

 

Второй пошёл...
Смотреть до конца!



Мотор обиделся и плюнул в лицо хозяину…
Его лицо было неподражаемым! А лексикон вообще фееричен!
По соображениям цензуры эту часть оставил за кадром.
Как-то вот так…

[Herr Major]

Уважаемый Cannibal Mad! Хотел бы проконсультироваться. . Я ставлю в 126 рестайл мотор 5.5 амг с коробкой от 210. 126 редуктор у меня 2.47, есть от 210 2.82- родной с 5.5. Прочитал, что в мозгах коробки прописано 2.82 и это не поменять. С другим редуктором встаёт в аварийный режим.Ты, я смотрю, ловко воткнул 2.82 от 140 в 126 редуктор. А от 210 потроха подойдут?

[Cannibal Mad]

Я ставлю в 126 рестайл мотор 5.5 амг с коробкой от 210.
...
Ты, я смотрю, ловко воткнул 2.82 от 140 в 126 редуктор. А от 210 потроха подойдут?

 

После приснопамятного случая с разрывом редуктора купешки я проводил некоторые исследования по поводу этого вопроса.
Не зная вина машины и номера редуктора не могу ответить достоверно на все 100%.
Однако именно на W210 55AMG ставилисб редуктора с нужной главной парой. Ещё они же ставились на W210 E430 и E420.
Важные дополнения с комментариями к этому вопросу мне сделал один из участников Drive2:

Хочу добавить что все эти редуктора типа 2,82 и 2,65 от 210 124 140 должны быть до 1996 года

легче всего отличить по гайке хвостовика, если многогранная то, то что нужно

 

А точнее всего это снять заднюю крышу с редуктора и посмотреть на номер планетарки.
Должен быть или этот: https://c-a.d-cd.net/705840cs-960.jpg

 

или же этот: A 126 350 25 39

[Herr Major]

После изучения elcats выяснил что деталь №44 существует в двух видах A 126 350 25 39( как ты и писал) и А 220 350 28 39. Сегодня разобрал оба редуктора, дифференциалы разные. Но шестерни взаимозаменяемы. А220( стояла в моём 210 редукторе) прекрасно села на 126 дифф. Хвостовики вынуть не смог. Продолжу в среду. Надеюсь с хвостовиком тоже получится. Чем откручивать хитрую гайку 126 редуктора? Спасибо огромное за консультацию.

Прикрепленные изображения

• 

[Cannibal Mad]

Длинной 12-гранной головкой на 30. Я делал спецключ, потом понял, что зря.

[PampersW126]

2,65.

Не маленький редуктор. Странно что так легко его равнуло. Я себе все таки 3.69 буду ставить. Штатный на 124 шел 3.67, поэтому 3.69 ближайшее к нему из 123/126 редукторов

[Cannibal Mad]

Странно что так легко его равнуло

Проточили вал 2 мм на сторону - срезали самый крепкий слой, закаленый ТВЧ. И, поди, нужной чистоты обработки поверхности не обеспечили - так чего от него ещё ожидать?

 

Но шестерни взаимозаменяемы. А220( стояла в моём 210 редукторе) прекрасно села на 126 дифф. Хвостовики вынуть не смог

Вся заморочка в гипоидных передачах это то, что они очень точно размещены в трёхмерном пространстве, причем если в двух измерения допускаются некоторые смещения и регулировки, то в третьем - никак.

[Herr Major]

Вся заморочка в гипоидных передачах это то, что они очень точно размещены в трёхмерном пространстве, причем если в двух измерения допускаются некоторые смещения и регулировки, то в третьем - никак.
[/quote] Это точно. Хвостовики вынул. Ведущая шестерня 2.82 на 17 зубцов, по диаметру она меньше чем 2.47, которая на 19 зубцов. Ведомая А220 тоньше на 2мм.. В итоге её надо сдвигать примерно на 6мм к центру. Ведь у 2.82 дифференциал то другой. А как ты пересадил шестерню на дифф от другой пары? Сдвигал его? Хвостовик 126 тоньше и подшипники стоят меньше. 2.82 хвостовик не лезет. Пробую искать другие подшипники. Пока не клеится. А 12 гранник на 30 прекрасно подошёл.

[Cannibal Mad]

Я не пересаживал. Я просто всё взял и переставил в другой корпус. В моих редукторах оказалось, что разные были только корпуса.
Из-за того, что на шестернях различное количество зубов они и имеют различные размеры, чтобы в сборе имелись одинаковые базы для их установки.

[Herr Major]

Точно. Это я малость запутался. Пошёл твоим путём- заказал б.у. от 140.

[Herr Major]

Привет. Я опять за советом. Из 140 редуктора извлек 126 дифференциал и 116 гл. пару. Всё как ты и говорил. Подшипники все заказал новые. Вопрос: при установке конички 2.82 с новым подшипником в 126 корпус дистанционная шайба №119 оставляется та же? Если брать новую, то как рассчитать необходимую толщину?

Прикрепленные изображения

• 

[Cannibal Mad]

Вообще давно это было сделано, но чёта я ничего не говорил...
Собрал воздушный фильтр, ещё месяц назад.

 

Можно сказать - новое начало...

 

А потом ничего не делал, с машиной в смысле. В смысле со своей.
Приезжал на днях наш форумчанин Gleb W126, ему установили другой редуктор (3.46) и коробку (5МКПП), а я укоротил кардан.

Как там поёт Тиль Линдерманн в весёлой песенке "Pussy" — "Размер имеет значение!". Кстати, про мерседес там тоже упоминается, жаль в клипе даже намёка нету, зато там много другого, тоже занимательного, хе-хе…
Точно говорю — Size does matter after all! Воистину короткий редуктор на мощном дизеле (у него OM617.952)творит неописуемые вещи!
При тест-драйве машина вполне уверенно рвала из под себя асфальт! И это на колёсах R16 255/55. Очень, очень внушительный результат, ощущения от езды весьма дрочибельные.

 

Ну а потом я занимался с его машиной в плане отопления салона, об этом в следующей записи...

[Cannibal Mad]

Этими выходными я отрабатывал навыки работы с мерседесом в своём новом гараже, заодно приучал местных жителей, что я здесь и с моей машиной приходится считаться.
Дело в том, что проезд моего ряда гаражей ведёт к другим гаражам и всякие чудак на букву ми повадились ездить мимо него дальше к своим, несмотря на то, что есть ещё и официальная дорога, но там видите-ли ямы. Причём в своё время напротив моего нынешнего гаража была положена плита ну и дорога там действительно заметно лучше. Обычно я как бы и непротив, тем более, когда поделать то ничего и не могу собственно, но когда мне надо, я становлюсь толстокожим и посылаю всех по известному адресу. Особо непонятливым я готов даже нарисовать схему объезда через весь город, но таковых ещё не было.
Ну а сегодня я в полной мере создал этакую маленькую (ну да, маленькую — целых 5 метров с гаком) неудобность всем этим хитрож…, хитром… в общем — очень сообразительным людям.
В общем, в гараж я заявился где-то часам к 9 утра, сначала прибирал по хате и шерудил так чего, но в 10 картинка начала приобретать очертания…

расправил крылья аки майский жук на солнышке…

И вот здесь чётко видно, как раньше ездили и как им проходилось потом.

К обеду следующего дня вокруг переда машины виднелася вполне явная колея, а потом сосед напротив поставил буса и всем стало вообще замечательно — маленькая неудобность обратилась в монументальный косяк. Кто отчаянно просился отъехать и попытался просунуться между бусом и мерсом — и ведь просунулся!
Ну ничего — в следующий раз спецом для таких я в этом месте закопаю грабли.
ну и ещё пара фоток для понимания ситуации.
Снял коврик и понял, что у машины не хватает самого важного органа — педали газа!

то-то я думаю, что ехала она как-то странно...
Видимо, предыдущий хозяин автомобиля был МЫШЬ! Хотя, насколько помню, его звали Сашь.

Мыш не только жрала семечки и фисташки, но истчо и курила нехило.
Ну а счаз о музыке.
Мышь была меломаном, бля буду. Раскиданные по салону акустические провода, какой-то суровые разъёмы и т.д. Меня добили пистчалки (ну да, специяльно под пистчание мыши) установленные на сетки родных динамиков, которые круто мешали мне снять передние стойки и которые мегаскруткми были аццки прикручены к передним динамикам, попутно повырывав в последних контакты.
Дальше больше — прослеживая некий дюже аудиофильский провод я больно оцарапал руку о САБВУФЕР!

Вот его краешек можно увидеть. был прикручен изнутри панели и ориентирован в область тестикул владельца. Только дырок насверлить не сделали, ну это и к лучшему. Видимо мышь страдала от полового бессилия и таким образом повышала в себе мужскую силу. Ну или была извращенцем и таким образом сама себя э-э-э… радовала. Не суть — выдрал нах вместе с пистчалками.

 

Это фото сделал как механическую память — лениво мне стало разбираться что куда идёт в этом узле.

Собственно это и есть управление кондейной печки — куча вакуумных клапанов и куча вакуумных актуаторов в самых неожиданных местах. Фото, кстати, не пригодилось — немцы, они как и я очень ленивые, поэтому предусмотрительно сделали поясняющую табличку рядом с клапанами. Всё что мне пришлось, так это изучить её, сопоставить с цветом подходящих шлангов и колечек на них и вывести определённую закономерность. Хорошо, что колхозники туда не добрались — иначе кранты.

 

Ну вот и вынул я печку…

Места стало — хоть запаску располагай. Парадокс, но в той же моей Ибице места для ног под панелью существенно больше, хотя сидеть удобнее в Мерсе.

 

Ну и вот оно, чудо инженерной мысли — климатическая печка!

Намного более совершенный и усложнённый вариант обычной, хотя обычная надёжнее. На данной фотке видно, что крышку сверху я уже снял — думал поменять прямо на машине. Наивный… Мало того забыл, что основная трубка не печке снизу, так ещё обнаружилось, что имеется ещё одна заслонка, привод которой осуществлён валом, проходящим через всю печку.
Так что чтобы вынять радиатор с климатической печки, в отличии от обычной здесь недостаточно просто снести ей крышу, здесь приходится снимать ещё её левую часть, после чего отваливаются половина заслонок и нас ждёт интересный паззл с квестом по их установке обратно.

 

А вот и радиатор!

Слева радиатор, а справа это то, что я достал из печки — нечто такое задубешее, запылевшее и засаленое, причём даже отверткой не сильно ковыряется. Лежит это добро на куске шумопоглотителя — я из него потом уплотнительные прокладки вырезал.

 

На этом с фото я завершил, ибо руки стали ну пипец какие грязные, да и начал я поторапливаться.
В тот день я заменил радиатор, установил, собрал печку, накинул панель, разорался с большего с проводкой и… всё равно домой добрался только к 10 вечера.
На следующий день окончательно утрамбовал провода, исправил косяки с кнопками стеклоподъёмников и люка, нашёл 12 В в пепельнице, попутно закрепив её как положено, поставил обратно все обшивки и накинул коврики. Вроде немного, но заняло без малого 5 часов времени.
Потом убрал таки эту маленькую неприятность с дороги и на свой страх и риск немного покатался — очень мощный автомобиль, на песке запросто срывается в букс.

[Cannibal Mad]

На следующий день, то есть уже в этот понедельник, а точнее уже ночью во вторник собирал редуктор для купешки...



Собрал, машина поехала, хозяин счастлив…

 

начал собирать инструмент для ремонта своего чуда.
Как говорится — хорошая мысля приходит опосля.
Долго не мог додуматься, как выставлять машину в процессе.
На современный инструмент не смотрел ввиду его очевидной дороговизны, а с доступным как ни крути получается лажа. Продвинутые знакомые строители, у которых можно на время отдолжить необходимую оснастку ею же и работают (ну понятно, это их хлеб, свой инструмент я тоже не раздаю), а непродвинутые её и не имеют.
А потом вспомнил, что есть мой любимый в последнее время магазин и глянул там.
Бинго! то что мне нужно продаётся там вообще по бросовым ценам.
2 минуты и вестчь уже моя, жаль только до дома она добираться будет ещё минимум недели 2-3.
С другой стороны — ну и что? на неделе погода испортится — пойдут дожди, потом одна Пасха, за ней ещё одна, так что это время у меня есть.
В общем вот — купил лазерный уровень, ИМХО будет весьма полезен, да и потом в жизни пригодится.

[PampersW126]

Приезжал на днях наш форумчанин Gleb W126, ему установили другой редуктор (3.46) и коробку (5МКПП), а я укоротил кардан.

КТочно говорю — Size does matter after all! Воистину короткий редуктор на мощном дизеле (у него OM617.952)творит неописуемые вещи!
При тест-драйве машина вполне уверенно рвала из под себя асфальт! И это на колёсах R16 255/55. Очень, очень внушительный результат, ощущения от езды весьма дрочибельные.

Привет! А теперь скажи почему мой 606 с редуктором 3.92 не едет? Может угол насоса не правильный?

[Cannibal Mad]

скажи почему мой 606 с редуктором 3.92

Кто же его знает... В данном случае используется всё-таки турбомотор.
Хотя с редуктором 3,92 даже на атмосферном должен на дыбы становиться.

[PampersW126]

У меня он роет только когда гололед, чуть подсохло и все, вялый разгон, как думаешь может на ходу насос подкрутить? На прогретом в сторону раннего пока темный дымок не пойдет, а потом чуть назад отвернуть чтобы не дымил? Я просто когда насос снимал то просто его по меткам обратно поставил на глаз на 15 и все. Может глаз не алмаз?

[Cannibal Mad]

У меня он роет только когда гололед, чуть подсохло и все, вялый разгон, как думаешь может на ходу насос подкрутить? На прогретом в сторону раннего пока темный дымок не пойдет, а потом чуть назад отвернуть чтобы не дымил? Я просто когда насос снимал то просто его по меткам обратно поставил на глаз на 15 и все. Может глаз не алмаз?

Может и так, отсюда мне не видно. 606 тоже мощный мотор, не взирая на то, что он атмосферный - должен разгоняться бодро. 126 не такой уж и тяжёлый кузов.