Сообщений в теме: 432

[Percoff]

Подкапотное пространство у меня до ремонта было, как я думал в хорошем состоянии, то есть кроме пары дырочек, которые заварил Саша Коробаз, я там косяков не видел. Но все же они были, и стало их видно после того, как Макс после моей просьбы смыл оттуда полтонны Тольяттинской мовили. кстати возможно благодаря ей подкапотка и осталась жива. 

Под культурными слоями было это и все это было удалено механически, где не долезли болгарки, помогли песком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В общем, чес слово, я должен сказать об этом, чтобы так щепетильно готовить авто к покраске, нужно очень сильно любить старые Мерседесы. Уверен, большинство мастеров забили бы на это и замаскировали ржу свежей краской. ИМХО.

[Percoff]

Ну и, фото покрашенной подкапотки. Балка, на которой лежит мотор, тоже покрашена, но фото у меня нет. Здесь старая фотка, где она не окрашена.

 

 

 

 

 

 

 

продолжение следует.

[Jeeper]

Глаза радуются.

Не думал, что у Тяп Ляп есть вариант окраса в гараже.

Есть, и еще какой.... именно таким образом был покрашен мой 129.... Но это совсем другая тема ((((

[Percoff]

Коллеги, всем привет!

 

В срочных поисках хорошего лобового стекла на свой седан!!!

[sheremet]

Гриш. если вариант заказа Пинкелтона примерно на месяца полтора устроит, то могу кинуть телефон моих стекольщиков...

[Percoff]

Гриш. если вариант заказа Пинкелтона примерно на месяца полтора устроит, то могу кинуть телефон моих стекольщиков

 

Черкани, Леш. Буду признателен.

[Percoff]

Цать лет спустя...

Авто обзавелся новым выхлопом из нержавейки made in Андрей Бардин:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сообщение отредактировал Percoff: 16 December 2024 - 21:32

[sheremet]

Гриш. оно конечно красиво. но почему магистраль однотрубная? 

как думаешь. почему с завода карб четырёхкамерный, почему система выпуска двухтрубная? может у инженеров просто труб лишних дохрена было? а может есть такая наука - газодинамика? и четыре камеры и две трубы что бы мотор дышал???

[SD]

Вообще как-то коряво сварили, как инородное смотриться..
Я не со зла))) Сам в свое время все новое покупал Ебершпрехер. Уже тогда стоило все это как чугунный мост.
Дорого мастер взял?)

Сообщение отредактировал SD: 23 December 2024 - 17:22

[mrTakker]

Гриш. оно конечно красиво. но почему магистраль однотрубная? 

как думаешь. почему с завода карб четырёхкамерный, почему система выпуска двухтрубная? может у инженеров просто труб лишних дохрена было? а может есть такая наука - газодинамика? и четыре камеры и две трубы что бы мотор дышал???

Однотрубный в кустарном изготовлении намного проще, а что до мощности и динамики - то это не спортивный автомобиль, на 1123х обычно не гоняют, тем более в городе. Если педаль не давить, то разница практически незаметна. Я как то лет 5 проездил на 102 карберном вообще без резонатора (он упал на мкад возле Каширки), с простой трубой до глушителя. Как то никаких изменений не обнаружил, правда я был сторонником ленивой езды, ну куда гонять тяжелую машину на 2 литрах то ? А резонатор новый даже Валкер что то дороговато просили.... Приемную трубу новую купил, да, а на на бачок плюнул.

[sheremet]

Однотрубный в кустарном изготовлении намного проще, а что до мощности и динамики - то это не спортивный автомобиль, на 1123х обычно не гоняют, тем более в городе. Если педаль не давить, то разница практически незаметна. Я как то лет 5 проездил на 102 карберном вообще без резонатора (он упал на мкад возле Каширки), с простой трубой до глушителя. Как то никаких изменений не обнаружил, правда я был сторонником ленивой езды, ну куда гонять тяжелую машину на 2 литрах то ? А резонатор новый даже Валкер что то дороговато просили.... Приемную трубу новую купил, да, а на на бачок плюнул.

 

Андрюх, я не говорю за гонки с раскручиванием мотора до тональности китайской бензопилы...  никакой рядный шестицилиндровый двигатель, не будет НОРМАЛЬНО работать ни на неподходящем карбе (волга, жигули и инши), ни с однотрубной выхлопной системой. мотор должен ПРАВИЛЬНО дышать на любых оборотах и при любых нагрузках. самое меньшее, при таком исполнении - нормально так вырастет аппетит. я не буду сейчас углубляться в дебри газодинамики и в сторону как происходит смесеобразование, но поверь. немецкие инженеры не идиоты. и те кто ставили туда эту двухтрубную систему. тоже. 

а то что ты привёл в пример карбовую четвёрку, так там своя тема. там одна труба начинается у кпп, на "штанах" и дальше идёт до самого конца.

на дизелях изначально одна труба. но там и схема постройки выпуска другая.  

[gazovod]

Андрюх, я не говорю за гонки с раскручиванием мотора до тональности китайской бензопилы...  никакой рядный шестицилиндровый двигатель, не будет НОРМАЛЬНО работать ни на неподходящем карбе (волга, жигули и инши), ни с однотрубной выхлопной системой. мотор должен ПРАВИЛЬНО дышать на любых оборотах и при любых нагрузках. самое меньшее, при таком исполнении - нормально так вырастет аппетит. я не буду сейчас углубляться в дебри газодинамики и в сторону как происходит смесеобразование, но поверь. немецкие инженеры не идиоты. и те кто ставили туда эту двухтрубную систему. тоже. 

а то что ты привёл в пример карбовую четвёрку, так там своя тема. там одна труба начинается у кпп, на "штанах" и дальше идёт до самого конца.

на дизелях изначально одна труба. но там и схема постройки выпуска другая.  

Мнорго рядных шестицилиндровых моторов имеют однотрубный выхлоп. Грузовые, америка. И всё работает. Те же Зис-5 или Газ-51. Зис аж 5.6 литра объёма. Однокамерный карб и выхлоп 6-1. 300 Н*м момента при 1000 об/мин. Другое дело, что при неудачно подобранных длинах труб можно получить газодинамический подпор в выхлопе, что снизит наполнение, а значит мощность.

П.С. На  110 моторе есть даже однотрубный выхлоп, на катализаторном (ошибка конструктора)

П,П.С. Что на дизелях, что на 115 одинаковым является расстояние от клапана до средней банки- резонатора.  

На 110 еще момент интересный- когда удаляешь сопла с переходом после приемных труб, заменяя их на трубы.По моим наблюдениям- момент после 4000 об/мин снижается заметно.

Сообщение отредактировал gazovod: 01 January 2025 - 04:46

[sheremet]

Мнорго рядных шестицилиндровых моторов имеют однотрубный выхлоп. Грузовые, америка. И всё работает. Те же Зис-5 или Газ-51. Зис аж 5.6 литра объёма. Однокамерный карб и выхлоп 6-1. 300 Н*м момента при 1000 об/мин. Другое дело, что при неудачно подобранных длинах труб можно получить газодинамический подпор в выхлопе, что снизит наполнение, а значит мощность.

П.С. На  110 моторе есть даже однотрубный выхлоп, на катализаторном (ошибка конструктора)

П,П.С. Что на дизелях, что на 115 одинаковым является расстояние от клапана до средней банки- резонатора.  

На 110 еще момент интересный- когда удаляешь сопла с переходом после приемных труб, заменяя их на трубы.По моим наблюдениям- момент после 4000 об/мин снижается заметно.

 

я понимал, что то кто то вспомнит допотопные грузовики...

ну вот прям ваааще не тот компот...

глупо сравнивать эти вещи. 

 

про 110 на кате знаю. диаметр трубы там помнишь? см, этак 10, не так ли? и верно, при разных вариантах колхоза с трубами (острые углы в стыках, занижение диаметра трубы, не правильные банки резонатора или глушителя), резко падает и мощность и момент. это отмечали хозяева, при возврате на штатную систему. я таких колхозов, в обратную, правильную схему, переделал не мало.