Сообщений в теме: 7744

[ilyaf0802]

надоел этот автомат .завтра буду механику ставить уже сил нет то буксует то не включает

Маладец. Не забудь только сравнить маховики (в плане того, что там есть маховики с магнитиком или гребенкой) и ДПКВ. И мозги двига придется перешить на вариант МКПП. Иначе тупо не заведется.

[ilyaf0802]

она снята уже) что дальше?

Ну зря, конечно, снимали, гидротранс так и так не проверишь, так на машине хоть давления можно было посмотреть. Трансформаторы 3-4-5 серии без фрикционных дисков и блокировки, их достаточно трудно убить. Как вариант - срезало ухи привода основного насоса, либо сам насос умер. Раз уж снят коробас - посмотрите ухи привода насоса, а затем и сам насос снимите и гляньте.

[///Adrenaline]

Обычно, если проблема где-то с уплотнениями, то наоборот, на холодную едет, на горячую нет. А по твоему описалову как раз больше похоже, что масла не хватает. В результате гидротрансформатор работает не совсем в нормальном режиме. Что трогается со второй, это скорее всего нормально, это зависит от сборки определенного клапана в мозгах. Видимо, тебе его собрали в положении старта со 2 передачи. Пока этим не заморачивайся. Убедись в уровне, даже можно перелить с литр-полтора, это некритично для 3-4-5 серии коробасов, потом сольешь, если не поможет. Мастера коробас разбирали, снимали? Или только мозги? Пробуксовки есть (т.е. обороты растут непропорционально скорости движения)?

 

Thanx! Сегодня долью еще масла тогда, если дело только в этом, то отлично.
Мастер только поменял фриксионы заднего хода, дальше не разбирал. Пробуксовки были при переходе со 2-ой на 3-ю под нагрузкой, эта и была причиной моего визита к мастеру. Сейчас же при прогретом двигле все работает четко, пробуксовок нету.

Сообщение отредактировал ///Adrenaline: 22 April 2015 - 09:09

[ilyaf0802]

Приветствую! У меня 126, 4.2 объем пропал кикдаун, кнопка кикдауна работает трос целый и при включении на D толчок появился на остальных нормально, рывков при езде нет, подскажи пожалуста что может быть ? масло в акпп чистое проехал на нем 10 тыс. мобил красный 330 по моему.

Проверить соленоид кикдауна. Его можно снять не снимая коробки, подключить к аккуму, шток должен двигаться, открывая отверстие в торце.

[ilyaf0802]

Приветствую. На валу , что на фланец кардана МКПП обнаружил вертикальный люфт. Как самому заменить подшипник в крышке КПП? Какие сложности?

Никаких там сложностей нет. Снял фланец, снял соленоид кикдауна, открутил и снял крышку, стараясь не порвать прокладку, вытащил сальник, вынул стопорное кольцо, вытащил подшипник, вставил новый и собрал обратно. Если не изменяет память, подшипник подходит от опоры кардана газели. Сальник, правда, врядли удастся вытащить, не повредив. Но попробовать можно.
Это все на снятой коробке, но, по идее, там можно и на машине, хотя сам не делал.
Сорри, увидел, что у автора МКПП. Написал для АКПП. Для механики советовать не могу, сам не делал.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 22 April 2015 - 09:12

[ilyaf0802]

на холодную работает нормально 722 366
как прогреется со 2 на 3 пинок не сильный, но пинок

Подизносилась лента В2 или фрикционы К1 (вероятнее). Либо не очень хорошо работает аккумулятор К1. Может пружина его ослабла или лопнула. Если есть пробуксовка при переключении - имеет смысл проверить вакуумный модулятор. Скорее всего просто износ фрикционов К1.

[ilyaf0802]

Thanx! Сегодня долью еще масла тогда, если дело только в этом, то отлично.
Мастер только поменял фриксионы заднего хода, дальше не разбирал. Пробуксовки были при переходе со 2-ой на 3-ю под нагрузкой, эта и была причиной моего визита к мастеру. Сейчас же при прогретом двигле все работает четко, пробуксовок нету.

Дружище, чего-то не сходится. Буксование 2-3 устранилось промывкой мозгов? Зачем тогда меняли фрикционы В3? После замены проверили и отрегулировали зазор между поршнем и пакетом В3? Зазор для муфты К1 проверяли?

[Tolik57]

здрасте!!! вобщем такая проблема, езжу на режиме Е, но машина трогается всегда с первой передачи, когда включаю S разница ощущается, машина превращается в самолет))) но при переключении на высшую передачу сильно дергает
думаю может это из за того что у меня перетянут тросик? подскажите если кто сталкивался.

 

коробка 722.428

[///Adrenaline]

Дружище, чего-то не сходится. Буксование 2-3 устранилось промывкой мозгов? Зачем тогда меняли фрикционы В3? После замены проверили и отрегулировали зазор между поршнем и пакетом В3? Зазор для муфты К1 проверяли?

 

Буксование устранилось заменой какого-то вакуумного "блока/клапана (не знаю чего)". Проблемы начались после замены масла, промывки мозгов и замены тросика положения дросселя. А фрикционы поменяли мне ввиду того, что мастер посчитал их износившимися. А какие зазоры выставляли я не могу сказать и проверить, т.к. пока не совсем разбираюсь в этом. Но вот когда машина прогревается, все становится нормально.

[ilyaf0802]

здрасте!!! вобщем такая проблема, езжу на режиме Е, но машина трогается всегда с первой передачи, когда включаю S разница ощущается, машина превращается в самолет))) но при переключении на высшую передачу сильно дергает
думаю может это из за того что у меня перетянут тросик? подскажите если кто сталкивался.

 

коробка 722.428

Для начала в любом случае надо тросик отрегулировать. Она скорее всего и стартует с 1, т.к. считает, что педаль газа нажата. А потом дальше экспериментировать.

[Boris-26]

Отрегулируй тросик по мануалу. Проще говоря, при отпущенной педали он должен быть чуть свободен. Проедься где-нибудь по ровной местности, особо не нажимая на газ, не больше половины хода педали, запиши обороты переключения. Затем скинь тросик со стороны привода газа, опять проедь, опять запиши. Затем надень тросик, скинь трубку вакуумного модулятора, опять проедь и запиши обороты. Если на всех режимах 4 будет запаздывать, а остальные нет, значит дело в мозгах, там есть клапан переключения 3-4, скорее всего он немного заедает и скоростному модулятору надо создать большее давление для переключения. В общем, пиши результаты тестов.

спасибо

[3apa3a]

Всем здарсте.
W140 s500 94г коробка 3-го поколения. Не переключаются передачи, включается только одна и едет, задняя есть. Слил масло,поменял масло+фильтр, разобарлали почистил гидроблок. Когда снял поддон запах был горелый. Гидроблок грязный (продуктов износа было много), один клапан был подвисшим, задиров на клапанах не было никаких Все эти процедуры результата не дало, даже гидроблок другой подкидывал, а в итоге ничего. Следовательно пи...ц коробке, нужно фрикционы менять, правильно я понимаю или что еще может быть?

Сообщение отредактировал 3apa3a: 23 April 2015 - 01:02

[Tolik57]

Для начала в любом случае надо тросик отрегулировать. Она скорее всего и стартует с 1, т.к. считает, что педаль газа нажата. А потом дальше экспериментировать.

 

облазил весь интернет, обчитал всю книгу но увы!!!!! ни где нет регулировки тросика именно как у меня
как его регулировать то хоть?
мотор 111.960 коробас 722.428 (в книжке такой коробки даже нет) система впрыска HFM

 

и еще вопрос! может ли дергать при переключении из за неотригулированного троса???

Сообщение отредактировал Tolik57: 23 April 2015 - 08:29

[ilyaf0802]

Всем здарсте.
W140 s500 94г коробка 3-го поколения. Не переключаются передачи, включается только одна и едет, задняя есть. Слил масло,поменял масло+фильтр, разобарлали почистил гидроблок. Когда снял поддон запах был горелый. Гидроблок грязный (продуктов износа было много), один клапан был подвисшим, задиров на клапанах не было никаких Все эти процедуры результата не дало, даже гидроблок другой подкидывал, а в итоге ничего. Следовательно пи...ц коробке, нужно фрикционы менять, правильно я понимаю или что еще может быть?

Ну так, сходу, скоростной центробежный регулятор или его привод (шестерни). Не крутится, не выдает давления. Коробас считает, что он никуда не едет или едет очень медленно, потому переключений вверх и нет.

[ilyaf0802]

облазил весь интернет, обчитал всю книгу но увы!!!!! ни где нет регулировки тросика именно как у меня
как его регулировать то хоть?
мотор 111.960 коробас 722.428 (в книжке такой коробки даже нет) система впрыска HFM

 

и еще вопрос! может ли дергать при переключении из за неотригулированного троса???

У мерса тыща схем привода заслонки и этого тросика. Регулируются все по разному, но суть одна. При отпущенной педали газа тросик должен быть чуть свободен. Иначе возможно затягивание с переключениями и резкие, ударные переключения. Для чистоты эксперимента можешь совсем скинуть этот тросик (со стороны педали газа, не со стороны коробки) и проехать без него.

[Tolik57]

У мерса тыща схем привода заслонки и этого тросика. Регулируются все по разному, но суть одна. При отпущенной педали газа тросик должен быть чуть свободен. Иначе возможно затягивание с переключениями и резкие, ударные переключения. Для чистоты эксперимента можешь совсем скинуть этот тросик (со стороны педали газа, не со стороны коробки) и проехать без него.

 

да хрен его там пойми ка он натянут, он всегда свободно себя чувствует даже если выкручен на всю т. е. получается натянут, а если мне его снимать то надо снять ДЗ иначе не подлезть, но там есть тяга на шариковых шарнирах соединяющая заслонку и этот рычаг для тросика значит тупо ее снять надо?

 

аа!!! вот еще что, от туда из коробки идет какая то зеленая трубка, присоединяется к какому то клапану электрическому около блока предохранителей я в нее дул, а она свободно продувается это нормально?

[ilyaf0802]

да хрен его там пойми ка он натянут, он всегда свободно себя чувствует даже если выкручен на всю т. е. получается натянут, а если мне его снимать то надо снять ДЗ иначе не подлезть, но там есть тяга на шариковых шарнирах соединяющая заслонку и этот рычаг для тросика значит тупо ее снять надо?

 

аа!!! вот еще что, от туда из коробки идет какая то зеленая трубка, присоединяется к какому то клапану электрическому около блока предохранителей я в нее дул, а она свободно продувается это нормально?

 

Насчёт "он всегда свободно себя чувствует даже если выкручен на всю т. е. получается натянут" нифига не понял. Тросик оканчивается гофрированным пыльником и шарообразным наконечником для присоединения к тяге. Если задрать пыльник к шарику, то тросик под пыльником должен быть ненатятнут. Если тросик снимать, то снимать надо именно этот шариковый наконечник.

 

Насчет трубок из коробки, то самая главная там трубка - это трубка от вакуумного модулятора. В сторону коробки продуваться не должна. В сторону впускного продуваться должна, если присоединена напрямую ко впускному, если через клапаны, как обычно делается на дизелях и на многих бензинках, то на незаведенном двиге может и продуваться.

 

Если имеются ввиду трубки от пневмопистолетика тросика, то там всё сложнее. Короче смотри конкретно, куда идет та трубка.

[Tolik57]

Насчёт "он всегда свободно себя чувствует даже если выкручен на всю т. е. получается натянут" нифига не понял. Тросик оканчивается гофрированным пыльником и шарообразным наконечником для присоединения к тяге. Если задрать пыльник к шарику, то тросик под пыльником должен быть ненатятнут. Если тросик снимать, то снимать надо именно этот шариковый наконечник.

 

Насчет трубок из коробки, то самая главная там трубка - это трубка от вакуумного модулятора. В сторону коробки продуваться не должна. В сторону впускного продуваться должна, если присоединена напрямую ко впускному, если через клапаны, как обычно делается на дизелях и на многих бензинках, то на незаведенном двиге может и продуваться.

 

Если имеются ввиду трубки от пневмопистолетика тросика, то там всё сложнее. Короче смотри конкретно, куда идет та трубка.

 

тросик оканчивается гофрированным пыльником и шарообразным наконечником для присоединения к тяге.

 

у меня не шарообразный шарнир, а кольцевой овального типа и закреплен к рычагу штопорным кольцом, а сам рычаг (он у меня отдельный для троса) уже соединяестя ТЯГОЙ с круглыми шарнирами К РЫЧАГУ который открывет ДЗ
короче я понимаю так что у меня самый новый коробас стоит и про него вообще нет ни какой информации.

Сообщение отредактировал Tolik57: 23 April 2015 - 09:52

[ilyaf0802]

тросик оканчивается гофрированным пыльником и шарообразным наконечником для присоединения к тяге.

 

у меня не шарообразный шарнир, а кольцевой овального типа и закреплен к рычагу штопорным кольцом, а сам рычаг (он у меня отдельный для троса) уже соединяестя ТЯГОЙ с круглыми шарнирами К РЫЧАГУ который открывет ДЗ
короче я понимаю так что у меня самый новый коробас стоит и про него вообще нет ни какой информации.

Новей некуда, дружище. Коробас на 124 серию ставился. И то - не до конца выпуска. Но это лирика.
Как бы там ни было, но у тросика должен быть упор оболочки, дальше которого он идет без оболочки, где ты и можешь определить, насколько он натянут/ослаблен.

[Tolik57]

Новей некуда, дружище. Коробас на 124 серию ставился. И то - не до конца выпуска. Но это лирика.
Как бы там ни было, но у тросика должен быть упор оболочки, дальше которого он идет без оболочки, где ты и можешь определить, насколько он натянут/ослаблен.

 

ну я снимал гофрированный пыльник на тросу смотрел его натяжение, он короче при полностью закрученном регулировочном болту и полностью выкрученном, в одинаковом натяжениии.
попробывал его выдергивать из коробки, он тянется и обратно уходит свободно.

 

на коробку идут 3 шланга, 1на модулятор (белый), слева на коробке по ходу движения-шланг не продувается ни туда ни сюда, я пробывал, и 2 шланга (красный и зеленый) идут туда где вставлен трос в коробку, справа по ходу движения, ВОТ ЭТИ ШЛАНГИ ПРОДУВАЮТСЯ И ТУДА И СЮДА!!! ЭТО НОРМАЛЬНОЕ ЯВЛЕНИЕ?

 

заметил еще что у меня откручена коробка от мотора надо протягивать ее. из за этого может быть данный конфуз??? ну вибрация по кузову полюбому из за этого.