Сообщений в теме: 1260

[mustela]

Для Мустела, если не трудно скиньте пожалуйста скрин с прошивки, для БЦН и ПЦН 80 и 100% дросселя, предыдущего мотора м103 турбо, с указанием давления, спасибо.

 

Мне то не трудно, только я вообще этими таблицами не пользуюсь, тем более по дросселю. Да и м103 у меня никогда не было.

[Mer!n]

Мне то не трудно, только я вообще этими таблицами не пользуюсь, тем более по дросселю. Да и м103 у меня никогда не было.

 

точно м102, хотел узнать какое максимальное наполнение получается на этом моторе и при каком давлении.

[mustela]

В соседнем городе, интересный мне проект, наконец-то поехал!

 

[stas014]

В соседнем городе, интересный мне проект, наконец-то поехал!

 

А где подробности про него ?

[mustela]

Ищи: "мерседес лемур"

[DOS_Executor]

Чёйто пока никого не видал, может на вираже только гоняет?

[mustela]

Я с ним лично не знаком, знаю только что ездил у нас в колодце на четвёрке, на Вираже тоже видел его четвёрку, да и лемур тогда на эвакуаторе приезжал. Это была начальная стадия проекта, прошлой осенью.
Ездит ли сейчас - не знаю.

[mustela]

[Flint01]

Не совсем понятно, прокоментируй.

[mustela]

Это шкив от м111.975, под два ремня. На демпфере нарезали 60 зубов, необходимые для работы января. Нужно будет ещё срезать два зуба, но это уже по месту, погляжу где удобнее расположить ДПКВ, от этого и будем плясать.

[mustela]

Небольшое обновление темы.

 

Итак, мотор собран. Оставалось-то прикрутить ерунду типа поддона и крышек, но просто так, как обычно, не получалось, да и растянулось это всё по времени.
Начнём с поддона. Вварил штуцер под слив масла с правой стороны, собственно он ничем не отличается от такого же щтуцера для 102 мотора и даже находится примерно в том же месте. Кроме того приварил к поддону кронштейн под датчик положения коленвала, который изготовлен из алюминиевого уголка 50х50х3. Датчик взял от Волги с 406 мотором, т.к. родной со 111 мне не понравился, а тазодатчик аккуратно не становился туда. Кронштейн получился достаточно массивным, так что думаю даже зазор между тачкиком и зубами будет сложно сбить. Зазор будет регулироваться шайбами под датчик(на фото видно, между датчиком и кронштейном гайка М8, использовал для примерки. Думаю закажу по форме датчика проставки из алюминия с двумя отверстиями)

 

 

После установки датчика положения и определения положения удалил два зуба на шкиве в "нужном месте" и установил.

 

 

Потом настал черёд датчика фаз. Т.к. датчик фаз на 111 моторе есть с завода, было решено использовать именно его, но после проверки оказалось, что датчик не очень хорошо работает(магнитик совсем слабый и датчик перестаёт срабатывать при зазоре больше 1 мм, что, возможно, могло привести к скорому выходу его из строя), да и шторка установлена с некоторым смещением относительно того, что требуется для работы января. Сгонял и купил тазовский датчик с 8клапанных машин)без прорези, торцевой и очень похож на мерсовский. Отличия у датчиков следующие: Мерсовский датчик короче, двух болтовый(против одного у тазовского, хотя этот один замечательно подходит под одну из стандартных резьб на головке м111), немного другое посадочное под резинку, в следствии чего на тоненькой мерсовской резинке ДФ от таза садится не плотно и почти наверняка потечёт.

 

Слева мерсовский, справа ваз:

 

Стандартную шторку пришлось аккуратно отсверлить и, используя проставку 0.6мм между шторкой и датчиком, приварить "по месту", к слову положение шторки сместилось где-то на 5мм к центру(из=за длины датчика) и на сантиметр-полтора по окружности(требования января)

 

Так было:

 

Так стало:

 

Шторка выглядит не так привлекательно как в стандарте, но у меня тут и не конвейер, да и пилить/варить пришлось прямо на моторе, по этому аккуратными точками, максимум по секунде, что бы не перегреть фазовращатель и масло в нём не закоксовалось.
Проблему с тонкой резинкой решил подбором резинки потолще из набора уплотнений для кондиционеров.

 

Ну и общий вид всего этого безобразия:

 

Ещё обнаружил, что стандартный соленоид на передней крышке ГБЦ - трёх портовый. Прикручу его на место, буду им регулировать давление наддува, тем более что актуатор на новой турбине двух портовый (плавный выход на буст, без "коленок" и высокое быстродействие). Да ещё и стоит рядом с предполагаемым местом установки турбины, так что аккуратно уложенные короткие трубочки обещают поселиться там)))

[mustela]

И ещё. У нас в Воронеже заработал стенд. Стоимость замеров 2-3килорубля. Но! Нету эффективной системы обдува, посему считаю заезд на этот стенд турбо автомобиля, любого, не целесообразным. Так что ждём обдува и, может быть будут данные по 102 турбо.

[DronDevil]

Ты вообще какой то монстр инженерии!) трындец, очень круто!!!

[mustela]

Громко сказано, стараюсь конечно, но до монстра далеко очень))

[allthatremains]

ТС краучик .инженерная мысль так и льет рекой . охото приехать и выразить огромный респект.

[allthatremains]

ТС краучик .инженерная мысль так и льет рекой . охото приехать и выразить огромный респект.

[mustela]

Приехали ништяки из штатов, наконец-то у меня будет широкополосник в машине:
AEM 30-4900 Failsafe Gauge, имеет встроенный датчик давления и логгер, но мне понравился прежде всего тем, что можно на одном девайсе следить за AFR и давлением наддува, и не надо в мерс корячить грядку будильников)

 

 

Сначала думал изготовить подиум вместо гриля, но решил что не стоит он потраченного времени и так нормально.

 

 

Покатался немного, удобный девайс, можно достаточно гибко настраивать, одно плохо: фэйсплейты давления только в PSI, в барах нет, непривычно.
За-то центральный дисплей очень хорошо читается даже на ярком солнце, а на ночь есть диммер, подключил к ближнему, т.к. днём езжу на туманках.

 

Так же есть варнинги, если смесь выходит за пределы желаемой дисплей начинает мигать красным, есть так же выход для подключения внешнего индикатора опасности.
Ну и подключил уже всё это дело к январю, сегодня вечером проверю работает ли, ну и настроюсь может наконец-то.

[mustela]

Вчера лопнул коллектор, а дальше было так:

 

Пришел я сегодня в гараж... посмотрел на всё это дело, подумал о том, что нету времени на гинекологические операции по съёму коллектора... В общем психанул)))

 

 

Заодно воткнул 111(без сцепления, пока просто на коробку наживил и на опоры опустил)

 

 

Времени на всё ушло полтора часа, под конец помощник появился, иначе бы ушло минут на 20 больше, да и мотор бы старый на тележку не перетащил бы в одного наверное.

 

Обнаружена первая проблема непредвиденная: т.к. мотор 111.975 генератор расположен снизу и корпусом упирается в стабилизатор, соответственно мотор не встал пока я не снял генератор с него. Нужно что-то делать, только пока не ясно что...

 

В остальном - места под турбину мало, но, вроде бы хватить должно, толком позаниматься не удалось, воткнул мотор, примерил турбину и уехал на дачу... Дел непочатый край и осень на носу((( Так теперь и ездить туда не на чем.. В общем сроки сжимаются. Завтра надо решать оставлять этот мотор или примерять коллектор, и ставить обратно 102, предварительно отремонтировав коллектор.

[Flint01]

Турбина будет та же? и напомни, какая она у тебя.
У 111ых есть маслофорсы?

[BRdm]

mustela, сори, просмотрел какой какой у тебя редуктор... с каким передаточным будет оптимальный с 5ступкой, если дуть около 0,5?