Сообщений в теме: 533

[макс601]

любая капиталка дешевле и надежнее любого б/у движка, по итогу получаешь новенький за меньшие деньги

[Николай И]

любая капиталка дешевле и надежнее любого б/у движка, по итогу получаешь новенький за меньшие деньги

 

 К сожалению не получается, если уж говорить о реальной капиталке.  Уже неоднократно народом всё просчитано.

[genzemarta]

Так один бу мотор у вас уже есть! Нах второй такой бу! Найти к примеру живой602 как показали поиски не реально! Проще живой 605 купить.
А про 602.980 за 35 так совсем ща сосмеху помру это труп стопроцентный!
Про форсы охлаждения на 601 они появились на 940вых моторах а это 2.3 и стоит он совсем не как 2.0 и найти живым еще та задача, с них на бусах выжали все.
про колектора для ом 601 под турбо, впуск от w202 с ом601 а выпуск от Вито с ом 601.970
турбированый 601.912 без охлаждения поршней и давлением наддува 0.9бар проехал сотку тысячь и все с ним впорядке!

[макс601]

А самому переделать коллектора не варик?

[genzemarta]

К сожалению не получается, если уж говорить о реальной капиталке. Уже неоднократно народом всё просчитано.

если блок более менее жив то стоит дизеля откапиталить. С бензинками проще и дешевле купить другой чем его делать.
Вы тому пример заменили одно г на другое г которое не заводится

А самому переделать коллектора не варик?

Если руки не из жо... и с сваркой дружиш то реально. Смотри тему что я сыль кидал, там про колектора.
ом 601.912 турбо до сотни 16-17 сек без кик дауна на акпп 722.4 с г.п 3.27

Сообщение отредактировал genzemarta: 05 June 2017 - 20:33

[kap1972]

 Найти к примеру живой602 как показали поиски не реально! Проще живой 605 купить.
А про 602.980 за 35 так совсем ща сосмеху помру это труп стопроцентный!

Вот и я про то же.Искал 902.980/981 или СсаегЕнговый 662.920/935,в итоге купил 905.960 в 2 раза дешевле чем 602-ой/662-ой.

[genzemarta]

Вот и я про то же.Искал 902.980/981 или СсаегЕнговый 662.920/935,в итоге купил 905.960 в 2 раза дешевле чем 602-ой/662-ой.

у 605 момент конечно не такой паровозный как у 602,982. Но все же.
Когда в моем ом602.982 провернуло шатунный вкладыш пока искал колено и шатун таких ценников насмотрелся,волосы на голове зашевелились! что уже о 605 задумыватся стал но там не бывает форсунки с пиезо датчиком как на моем, тнвд бош распределительного типа у меня, это и остановило. Но благо тут на форуме нашлось колено от 662 и шатун от него же, за адекватные деньги спасибо Dimazzzzzzz!

Сообщение отредактировал genzemarta: 05 June 2017 - 21:33

[Николай И]

если блок более менее жив то стоит дизеля откапиталить. С бензинками проще и дешевле купить другой чем его делать. Вы тому пример заменили одно г на другое г которое не заводится

 

 Как скажите... у меня этот заменяный двигло 30 тысяч стоил и я уже на нём четвёртый год езжу... хотя это говно и не заводится.

 

мало того... подозреваю что ещё лет 10 спокойно он отработает хотя и не заводится   ну как то так...

 

повторюсь, стоил он всего 30 тысяч рублей...

 

 

А если кому то надо в -35 таксистить... то ....  наверное к такому говно двиглу за 30 тысяч рублей дешевле поставить электронагрев ОЖ  от 220 вольт  за 2,5 тысячи рублей и спокойно по утрам в -35 заводить это тёпоое говно и ехать таксистить...

 

Мне таксистить не надо... а летом , даже в такое хреновое нынешнее лето как сейчас  так это двигло с полтыка и так заводится...

 

 

И снова повторюсь - ОМ603 атмосферник 1988 года выпуска стоил ВСЕГО 30 тысяч рублей...  Кста... масло не жрёт.

Вот и я про то же.Искал 902.980/981 или СсаегЕнговый 662.920/935,в итоге купил 905.960 в 2 раза дешевле чем 602-ой/662-ой.

 

 

 можно и так... я за чёткую передачу циферек не настаиваю...  люди на Ладогу трофи на Гелик в ТР-2 Ом611 ставили и прекрасно пёр...

 

 сейчас за небольшие деньги можно любое двигло прикупить чем капиталить родное....

Сообщение отредактировал Николай И: 05 June 2017 - 23:05

[smouk]

у 605 момент конечно не такой паровозный как у 602,982. Но все же.
Когда в моем ом602.982 провернуло шатунный вкладыш пока искал колено и шатун таких ценников насмотрелся,волосы на голове зашевелились! что уже о 605 задумыватся стал но там не бывает форсунки с пиезо датчиком как на моем, тнвд бош распределительного типа у меня, это и остановило. Но благо тут на форуме нашлось колено от 662 и шатун от него же, за адекватные деньги спасибо Dimazzzzzzz!

В 602.982 300Нм  при 2000 об\мин и 129 коней, а в 605.962 280Нм при 1800об\мин и 150 коней. 605 крутится до 5000 и разгон с ним до 100 на секунду быстрее, чем с 602. Поэтому сильной паровозности у 602 я не наблюдаю.

 

 Как скажите... у меня этот заменяный двигло 30 тысяч стоил и я уже на нём четвёртый год езжу... хотя это говно и не заводится.

 

мало того... подозреваю что ещё лет 10 спокойно он отработает хотя и не заводится   ну как то так...

 

повторюсь, стоил он всего 30 тысяч рублей...

 

 

А если кому то надо в -35 таксистить... то ....  наверное к такому говно двиглу за 30 тысяч рублей дешевле поставить электронагрев ОЖ  от 220 вольт  за 2,5 тысячи рублей и спокойно по утрам в -35 заводить это тёпоое говно и ехать таксистить...

 

 

Можно конечно и говно двигло купить за 30, а потом думать как к нему за 2 копейки керосинку прикрутить, чтобы заводилось. А так разница между хорошей капиталкой и хорошим б\у двигателем не большая. Зато если поставить нормальный мотор (без разницы откапиталить свой или контрактный купить), то и ощущения от езды совсем другие. А с таким подходом можно за 30 и жигу взять - заводится, едет и пох.

[Николай И]

А с таким подходом можно за 30 и жигу взять - заводится, едет и пох.

 

  так у меня УАЗик... мне эти движки по фиг... всё равно комфортная крейсерская скорость этого сарая 100 км в час... больше уже  и шумит и с трассы сносит.

 

 

 к стати... лично я ничего против жиги не имею.   но ведь некоторым же "шашечки а не ехать"....

[макс601]

удалось сегодня поездить по городу на мерсике. очень даже ничего, по ощущению почти как чирик и на 3-й передачке тормозов на обгон легко делал... короче чувствуешь себя человеком... надо снова замерить разгон, но без пассажира.

[Николай И]

удалось сегодня поездить по городу на мерсике. очень даже ничего, по ощущению почти как чирик и на 3-й передачке тормозов на обгон легко делал... короче чувствуешь себя человеком... надо снова замерить разгон, но без пассажира.

 

 

искренне всегда считал что дизельному двиглу реально по фиг с пассажиром авто или без...  тянет всегда одинаково... это не бензинка.

 

 а вот чего то ждать по динамике....  ну  "низнаю низнаю "...  такое впечатление что вы как любой владелец - типа моя тачка самая лучшая  

Сообщение отредактировал Николай И: 06 June 2017 - 18:27

[макс601]

поверьте, разница огромна

35 сек до 100 и 25 сек это очень чувствуется

Сообщение отредактировал макс601: 06 June 2017 - 20:14

[Николай И]

поверьте, разница огромна 35 сек до 100 и 25 сек это очень чувствуется

 

  Верю.

 

Но самый задохлый жигуль копейка хреначил сотку за 22 секунды...

Сообщение отредактировал Николай И: 06 June 2017 - 20:35

[макс601]

блин, снова замерил компрессию на горячем, итого 18- 27- 22-25. Буду опять проверять клапана, закачивая воздух в цилиндры, потом сожму гидрики, опять проверю... Наверно и РВ еще раз с индикатором прокручу. Наверно удалю стопорные кольца в цилиндрах гидриков (одно уже удалено), может их закусывает в стакане.
Никто не знает есть ли какой-нибудь клапан в масляной магистрали регулирующий макс давление в гбц? Или только один в корпусе масляного фильтра? На холостых давление масла ок 3, было 1,5, но холостые обороты сейчас увеличены. Скока должно быть давление масла максимальное? надо проверить клапан манометром.

Сообщение отредактировал макс601: 09 June 2017 - 21:16

[макс601]

А проверю ка я компрессию на холодную для интереса.
Думаю вот что еще сделать. Нагрузить пружины клапанов грм и посмотреть при каком значении начинается их сжимание, потом сделать расчет по необходимому давлению масла для продавливания пружины из расчета диаметра цилиндра гидрика

[Игорь Варавин]

блин, снова замерил компрессию на горячем, итого 18- 27- 22-25. Буду опять проверять клапана, закачивая воздух в цилиндры, потом сожму гидрики, опять проверю... Наверно и РВ еще раз с индикатором прокручу. Наверно удалю стопорные кольца в цилиндрах гидриков (одно уже удалено), может их закусывает в стакане.
Никто не знает есть ли какой-нибудь клапан в масляной магистрали регулирующий макс давление в гбц? Или только один в корпусе масляного фильтра? На холостых давление масла ок 3, было 1,5, но холостые обороты сейчас увеличены. Скока должно быть давление масла максимальное? надо проверить клапан манометром.

А что даст удаление стопорного кольца с компенсатора? Вчера ради интереса замерил разгон на своём. 0-100 получилось 18.6 секунд

[макс601]

А что даст удаление стопорного кольца с компенсатора? Вчера ради интереса замерил разгон на своём. 0-100 получилось 18.6 секунд

Стопорное кольцо может закусывать в стакане если гидрик сильно раскроется, и гидрик может так и остаться, но меня беспокоит что без стопора он может выскочить совсем.
А что за авто до 18 сек?)

Сообщение отредактировал макс601: 10 June 2017 - 02:47

[Игорь Варавин]

Стопорное кольцо может закусывать в стакане если гидрик сильно раскроется, и гидрик может так и остаться, но меня беспокоит что без стопора он может выскочить совсем.
А что за авто до 18 сек?)

А, понял. Я не так давно перебирал ГБЦ у себя. Прошлый владелец шарошил седла, и немного перестарался, т.к после промывки и прокачки компенсаторов клапаны оставались в зажатом состоянии при протяжке распредвала. Пришлось из цилиндриков выкачивать все масло чтоб клапаны закрывались.

А авто такое же) 124-ый с 601.912 мотором и 4МКПП

[макс601]

Решил удалить из гидриков стопорные кольца. Они у меня старого образца не модернизированные и возможно имеют именно эту проблему с закусыванием стопорных колец. А хрен ли делать. Приходится рисковать. Стравлю гидрики и снова компрессию на холодном уже проверю.