Сообщений в теме: 522

[kap1972]

Они все имеют размерность M, что позволяет унифицировать их, но это не гарантирует адекватную работу, особенно при такой разнице в производительности.

Глупости!

На движках 601-606 полунжера меняются без проблем с 5.5 на 8.0,тут главное с подачей не переборщить.Лично катаю машина на механическом ТНВД и ПП 7.0,машина на ХХ и других оборотах работает ровно.

[Кольянчик))]

Глупости!

На движках 601-606 полунжера меняются без проблем с 5.5 на 8.0,тут главное с подачей не переборщить.Лично катаю машина на механическом ТНВД и ПП 7.0,машина на ХХ и других оборотах работает ровно.

там речь шла про 615-616 моторы.там возможно есть какая то разница.

[kap1972]

там речь шла про 615-616 моторы.там возможно есть какая то разница.

Коль,да как обычно,разница в подаче,сам знаешь,зажать можно всегда,а вот наоборот уже проблема.

[Кольянчик))]

Коль,да как обычно,разница в подаче,сам знаешь,зажать можно всегда,а вот наоборот уже проблема.

там немного отличается мотор по железу.пружины в муфтах опережения,клапанный механизм и т.д.возможно он из за этих отличий и не так ведет себя как серия 60х

[kap1972]

там немного отличается мотор по железу.пружины в муфтах опережения,клапанный механизм и т.д.возможно он из за этих отличий и не так ведет себя как серия 60х

Ну фиг его знает,пока не попробуешь не узнаешь.

[WDB12312010335648]

Хочу взять форсунку и выставить её на 180 bar или меньше не принципиально. Потом вкручивать её по очереди, начиная с первого цилиндра. На каком цилиндре будет троить тот плунжер и мёртв. Живой плунжер продавит и 200 bar не так ли?

Когда-то предлагал знакомому топливщику проверить следующий метод: берется манометр на 250-350 атмосфер и делается переходник на форсуночную трубку. закручиваем по очереди на место каждой форсунки и медленно вращаем коленвал (или вал ТНВД  если насос снят). Смотрим давление. Причем важно: медленно, но с одинаковой скоростью (ему просто, у него стенд с регулировкой оборотов от очень низких).По разнице давлений вычисляем убитую секцию. Если давление еще и падает, вычисляем клапан.

[persona_non_grata]

там немного отличается мотор по железу

Ничего себе немного, вообще ничего общего в моторах.

[Кольянчик))]

Ничего себе немного, вообще ничего общего в моторах.

я знаю это))но если человеку не доводилось ковыряться в таких,и он при этом не спрашивает чем именно отличается,то решил что не стоит выдаваться в подробности

[Alex_Tot]

Я уже писал в другой теме, собираю ОМ603 3.5 двигатель. Хотелось бы найти проверенного мастера, которому я смогу отправить по почте ТНВД для ремонта и настройки. В идеале хотел бы собрать атмосферный (не турбо) мотор на этом блоке. Возможны ли замена плунжерных пар и настройка ТНВД под такую конфигурацию двигателя? Желательно с возможностью использования "местных" запчастей (то есть, если я пришлю только сам ТНВД). 

[Кольянчик))]

Я уже писал в другой теме, собираю ОМ603 3.5 двигатель. Хотелось бы найти проверенного мастера, которому я смогу отправить по почте ТНВД для ремонта и настройки. В идеале хотел бы собрать атмосферный (не турбо) мотор на этом блоке. Возможны ли замена плунжерных пар и настройка ТНВД под такую конфигурацию двигателя? Желательно с возможностью использования "местных" запчастей (то есть, если я пришлю только сам ТНВД). 

если будешь убирать турбину,то в тнвд тебе особо ковыряться не надо.турбовый тнвд нормально работает на атмо моторах без особых вмешательств.там есть некоторые подстройки,но их можно сделать прямо на моторе ничего не снимая.совсем другой вопрос какие ты внутренности в него поставишь!ты же уже свой донор о котором сейчас пишешь уже развалил!какие поршня,кольца,вкладыши,клапана ты будешь в него покупать?от турбо,или от атмо?в моторе по железу есть много отличий между турбо и атмо двс.ты определись сразу что ты хочешь.откапиталить свой,купить б.у.если б.у.,то какой именно?и только потом будешь задавать вопросы про тнвд.потому как ты еще сам не знаешь какой тнвд и от какого мотора ты будешь отправлять и для каких настроек!чтобы тебе его настроить,ты должен мастеру обьяснить или поставить задачу.или в зависимости от матора и своих хотелок услышать предложенный мастером вариант.а так,выходит хочу то,не не знаю что!

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 25 April 2018 - 20:52

[Alex_Tot]

если будешь убирать турбину,то в тнвд тебе особо ковыряться не надо.турбовый тнвд нормально работает на атмо моторах без особых вмешательств.там есть некоторые подстройки,но их можно сделать прямо на моторе ничего не снимая.совсем другой вопрос какие ты внутренности в него поставишь!ты же уже свой донор о котором сейчас пишешь уже развалил!какие поршня,кольца,вкладыши,клапана ты будешь в него покупать?от турбо,или от атмо?в моторе по железу есть много отличий.ты определись сразу что ты хочешь.откапиталить свой,купить б.у.если б.у.,то какой именно?и только потом будешь задавать вопросы про тнвд.потому как ты еще сам не знаешь какой тнвд и от какого мотора ты будешь отправлять и для каких настроек!чтобы тебе его настроить,ты должен мастеру обьяснить или поставить задачу.или в зависимости от матора и своих хотелок услышать предложенный мастером вариант.а так,выходит хочу то,не не знаю что!

 

ТНВД планирую отправлять свой, с 603-го 3.5.
​Все внутренности мотора беру "родные", от турбо. Тем более, подозреваю, что 3.5 атмосферных просто не было, поэтому, и вариантов особо у меня нет.
​По тому, что я хочу от мотора, - главное - надежность, экономичность и мощностные показатели на втором месте. Если хотя бы 140 сил выдаст при моменте, позволяющем уверенно заезжать на подъем без перехода КПП на вторую передачу - уже хорошо. Если короче, максимально приблизиться к его стандартным показателям в турбоверсии, насколько это возможно без потери надежности и экономичности. 
 

[Кольянчик))]

ТНВД планирую отправлять свой, с 603-го 3.5.
​Все внутренности мотора беру "родные", от турбо. Тем более, подозреваю, что 3.5 атмосферных просто не было, поэтому, и вариантов особо у меня нет.
​По тому, что я хочу от мотора, - главное - надежность, экономичность и мощностные показатели на втором месте. Если хотя бы 140 сил выдаст при моменте, позволяющем уверенно заезжать на подъем без перехода КПП на вторую передачу - уже хорошо. Если короче, максимально приблизиться к его стандартным показателям в турбоверсии, насколько это возможно без потери надежности и экономичности. 
 

насколько мне известно,то твой мотор 3.5 отличается от 3.0 мотора от 124 только коленом и шатунами в основном.но шатуны привязаны к турбовым поршням,ибо в атмо поршнях от того же 124 палец тоньше.а значит и кольца турбо.но ты можешь посмотреть на предмет схожести некоторые запчасти от атмо 603 со 124.там возможно некоторые позиции будут дешевле.форкамеры,муфту опережения впрыска,и возможно распредвал лучше тогда поискать с атмо.но это все не в этой теме,эта тема про топливную!ни о каких 140 силах и речи быть не может на твоем моторе без турбины!!!!!!!тут никакие настройки не помогут!он в стоке исправный с турбой имеет 150 кобылок.о каких 140 может тогда идти речь?ни к каким стандартным показателям его турбоверсии ты даже и близко не приблизишься!тем более,без потери надежности и экономичности!это просто НЕСОВМЕСТИМЫЕ вещи!

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 25 April 2018 - 21:12

[Joracot]

ТНВД планирую отправлять свой, с 603-го 3.5.
​Все внутренности мотора беру "родные", от турбо. Тем более, подозреваю, что 3.5 атмосферных просто не было, поэтому, и вариантов особо у меня нет.
​По тому, что я хочу от мотора, - главное - надежность, экономичность и мощностные показатели на втором месте. Если хотя бы 140 сил выдаст при моменте, позволяющем уверенно заезжать на подъем без перехода КПП на вторую передачу - уже хорошо. Если короче, максимально приблизиться к его стандартным показателям в турбоверсии, насколько это возможно без потери надежности и экономичности.

603.970 это тот же 602.940,одинаковый размер цилиндра и ход поршня, всё отличие в количестве целиндров и один турбовый а второй атмо и соответственно разные поршня и шатуны.Но 603.970 имеет два вида поршней и два вида шатунов (слышал о трёх,но видел только два), также имеет палец толщиной 28мм,а 602,940 имеет один вариант поршней и один вариант шатунов с пальцем 26мм.При всем этом кольца у них одинаковые,отличие только в шатунные вкладышах.

Сообщение отредактировал Joracot: 26 April 2018 - 12:06

[Jayk]

Доброго времени суток.Может ещё кто нибудь из здесь присутствующих ,кроме Евгения Переделывает насосы?хочу поставить ом606 на механическом ТНВД. Буду очень признателен за контакты

[Андрей48]

позвони Сане180 в Орёл он занимается таким тюнингом.

[Jayk]

А из Беларуси никого нет?

[oleg213]

чем Евгений не угодил?

[Jayk]

У него сейчас очередь на установку электронных насосов ,а на механический ТНВД нет времени и желания

[Олексий]

Подскажите пожалуйста кто в курсе - можно ли использовать ТНВД 603 атмо для установки в него плунжерных пар и клапанов 6 мм от ТНВД 606 турбо и установки собранного ТНВД на 603.960 ? Турбокорректор просто прикрутится вместо корректора дымности ( или высотного , как его правильно обозвать ) ? Или еще какие отличия есть между ТНВД 603 турбо и атмо ? Или можно ли в ТНВД 606 атмо засунуть плунжера от 606 турбо и прикрутить турбокорректор ?

[Joracot]

Подскажите пожалуйста кто в курсе - можно ли использовать ТНВД 603 атмо для установки в него плунжерных пар и клапанов 6 мм от ТНВД 606 турбо и установки собранного ТНВД на 603.960 ? Турбокорректор просто прикрутится вместо корректора дымности ( или высотного , как его правильно обозвать ) ? Или еще какие отличия есть между ТНВД 603 турбо и атмо ? Или можно ли в ТНВД 606 атмо засунуть плунжера от 606 турбо и прикрутить турбокорректор ?

Можно.Все как ты и написал.

Сообщение отредактировал Joracot: 24 December 2018 - 22:02