Сообщений в теме: 677

[макс601]

по поводу воздуха после тннд, у меня гнало воздух через уплотнение в штоке тннд. Заменил уплотнительное колечко и перестало

[Sergey.V]

Макс,да я сам офигел от тишины утром,даже не ожидал что дизель так может работать.

[Кольянчик))]

Макс,да я сам офигел от тишины утром,даже не ожидал что дизель так может работать.

холодное топливо.зимой тоже тихо работают дизеля.топливо более густое.

[макс601]

Макс,да я сам офигел от тишины утром,даже не ожидал что дизель так может работать.

Известный факт, когда авто работает зимой стоя на снегу или на земле с травой, то шум от двигателя будет тише из-за поглощающей способности снега, земли или травы при закрытом капоте, а если авто будет работать на твердой поверхности, лед, асфальт, то будет намного шумнее звук. Может дело в этом.

 

Если авто будет стоять на асфальте, но в луже, тоже будет тише.

Сообщение отредактировал макс601: 08 May 2019 - 02:05

[макс601]

Вдруг захочется вам копнуть поглубже, тогда можно попробовать запитать двигатель из банки и добавлять в соляру 2-х тактное масло. Ходят слухи, что добавление такого масла в топливо снижает шумность работы. У меня руки не дошли проверить, так может у вас получится.

Вроде просто все, авто работает и в банку по чуть чуть подливать маслице на ХХ. Думаю на слух можно определить будет ли разница.

В банку добавлять масло удобнее чем в бак, можно же легко менять пропорции.

[макс601]

Подметил я одну такую вещь. У нас мерсик прогревается очень быстро даже зимой, что странно для дизеля и при этом слишком шумно работает по моему мнению. Возможно связи и нет никакой между скоростью прогрева и уровнем шума. Но если она все же есть, то присмотритесь как прогревается у вас.

Известно, что детонационное сгорание приводит к перегреву двигателя и при этом это шумное сгорание топлива + должно быть заметное снижение мощности, например уменьшение оборотов ХХ. В дизеле нет такой детонации как в бензинках, но аналогия с шумом возможна.

Сообщение отредактировал макс601: 08 May 2019 - 02:30

[макс601]

Подумав немного решил, что связь между уровнем шума и скоростью прогрева все же есть, т.к. шум создается при сгорании ДТ и чтобы шум был сильнее требуется больше энергии которая затем переходит в тепло. 

При раннем впрыске наверное должно происходить тоже самое.

Сообщение отредактировал макс601: 08 May 2019 - 02:45

[Sergey.V]

Макс,при более раннем впрыске температура ниже чем при более позднем,от этого и шумность больше,т.е. дизель работает грубее.
По этому то система егр не только снижает токсичность но и повышает температуру воспламенения в камере,что и позволяет работать дизелю мягче и тише.
Моя машина оба раза стояда в одном и том же месте на сухом асфальте.

[JH]

По этому то система егр не только снижает токсичность но и повышает температуру воспламенения в камере

 

ЕГР снижает температуру , т.к. кислорода меньше поступает в цилиндры...это снижает образование оксидов азота.

[макс601]

Макс,при более раннем впрыске температура ниже чем при более позднем,от этого и шумность больше,т.е. дизель работает грубее.

 

шумность исправного дизеля зависит только от 2-х факторов.

1. шум от работы ТНВД

2. шум от сгорания топлива. Это основной шум, по звуку напоминающий металлический. Он образуется из-за ударных волн от сгораемых газов и чем резче (быстрее) происходит сгорание, тем сильнее пики давления (ударные волны).

 

 Дизель будет работать тише если топливо начнет сгорать не все сразу с образованием ударной волны, а постепенно от начала до конца впрыска. Вот и получается что при плохом горении смесь накапливается и потом резко горит большой порцией, а должна постепенно по мере впрыска (впрыск растянут по времени). 

 

Например если использовать ДТ с низким цетановым числом (судовая, тепловозная), то звук дизеля будет шумнее, т.к. чем ниже это число тем больше задержка воспламенения - это значит топливо загорается не сразу после впрыска, а с задержкой и его накапливается больше к моменту возгорания и происходит резкий скачек давления и соответственно громче звук.

 

кстати зимнее ДТ имеет более низкое ЦЧ.

 

...тут подумалось, что температура при раннем впрыске может и ниже будет, т.к. часть энергии уходит на образование звука, а он громче.

Сообщение отредактировал макс601: 08 May 2019 - 14:19

[макс601]

Пишите про свои наблюдения, интересно будет подумать что и как. Особенно что покажет компрессометр после обкатки.

[Кольянчик))]

Все верно Серёга написал,чем раньше впрыск -тем грубее и шумнее работает.но при этом едет гораздо бодрее.на холодную лучше заводиться.при позднем все наоборот

[Sergey.V]

Пишите про свои наблюдения, интересно будет подумать что и как. Особенно что покажет компрессометр после обкатки.

Макс,если все будет хорошо работать,то я туда не полезу просто так компрессию мерить!!!

[макс601]

Макс,если все будет хорошо работать,то я туда не полезу просто так компрессию мерить!!!

вот вам еще информация к размышлению.

ТНВД имеют разные распредвалы в зависимости от оборудования и характеристик двигателя. Думаю форма кулачков подгоняется конкретно под определенный двигатель и если у вас тнвд другой или вы что-то переделали, то характеристики впрыска могут уже не соответствовать. 

 

проверьте по тест-плану свой тнвд, что там с моментом впрыска и типом двигателя.

[Sergey.V]

вот еще запуск и прогрев

[макс601]

Все верно Серёга написал,чем раньше впрыск -тем грубее и шумнее работает.но при этом едет гораздо бодрее.на холодную лучше заводиться.при позднем все наоборот

все условно. 

но я и не спорил. Просто прокомментировал для размышлений.  

[Sergey.V]

кстати скоро тестю на шарике меняем клапан егр на новый,там и проверим про шумность и тарахтение,сейчас у него клапан заклинен в закрытом состоянии!егр не работает!

[макс601]

вот еще запуск и прогрев

 

у вас падают холостые после прогрева и становится более громко и менее устойчиво работать.

просто попробуйте газом чуть увеличить и снова будет как в начале.

Расскажу как я у себя идеально отрегулировал ХХ.

Просто крутил ХХ в большую и меньшую стороны и остановился на наилучшем варианте по моему мнению, как на слух так и по вибрации. Но правда ХХ теперь чуток завышен.

 

Про настройку ХХ уже много писал, но если кратко, то для хорошей работы на ХХ надо: 

1. регулировать тнвд так чтбы не было расхождения по секциям на ХХ

2. должен быть качественный распыл форс при малой подаче (как на ХХ)

3. отсутствие разбега компрессии по цилиндрам (по вису не более 3бар, но и этого много)

Сообщение отредактировал макс601: 08 May 2019 - 19:56

[Sergey.V]

Хх норм,просто стук в топливной,или угол,послезавтра угол подрегулирую и бак попробую промыть

[Кольянчик))]

вот вам еще информация к размышлению.
ТНВД имеют разные распредвалы в зависимости от оборудования и характеристик двигателя. Думаю форма кулачков подгоняется конкретно под определенный двигатель и если у вас тнвд другой или вы что-то переделали, то характеристики впрыска могут уже не соответствовать. 
 
проверьте по тест-плану свой тнвд, что там с моментом впрыска и типом двигателя.

что то ты перемудрил.если ты имеешь ввиду кулачковый вал ТНВД,то уже давным давно доказано и пережевано что на ТНВД на атмо и турбо моторе даже на одинаковой серии одинаковые валы в ТНВД.например 602 и 602 турбо.693 атмо и 603 ТД.