Сообщений в теме: 1247

[mike4444]

Тоже интересно. По ходу, на М110-е моторы, еще ни кто не поставил. Малобюджетно не получиться полюбому. Пробуй, потом расскажешь, коллективный разум надеюсь поможет.
ПС. Коллектор, под пару карбов, это что такое?

родной коллектор под два карбюратора... видно, стояли "зениты". я слышал о таком, но раньше не видел. сейчас два восьмерочных.

[mike4444]

что есть ВЕМС? можно инфу и цены? хоть примерно? а насчет карба, пусть даже навороченного и нового- я решительно против. я и свою классику переделал . карб- просто для меня непрактично.

[Kofein]

ВЕМС рулит всем.
По бюджету выйдет не дороже января. И точно дешевле корвета.
Но здесь тебе ничего не раскажут. Секта.
...

Ты уже поставил себе? Шепни на ушко, можно в личку, что и как. Зажиганием он рулит или только топливовоздушной смесью?

[mb190amg]

Пробовал сегодня завести на волговской прошиве и с ДТОЖ мерса, разок схватил и сразу же залил свечи, Электрик сказал что даже если залить тарировки мерсодатчика он не будет корректно работать потому как он работает через массу, а ДТОЖ волговский от 5 вольт. Завтра поставлю ДТОЖ от волги и ОЧЕНЬ нужна прошива под Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ BOSCH (0 280 218 037); РХХ-60; ДПДЗ бесконтактный Калуга (24.3855); ДПКВ BOSCH (0261210113); Форсунки DEKA 1D ZMZ 6354. Скиньте кто может.

[Paritet_07]

Утомил меня уже мой мурзик, что я не делал, замена прокладки ГБЦ, по зажиганию всё новое, провал и тупняк до 2000 оборотов, если катать от 1800 и выше то вроде норма, но после 4500 начинает подтупливать, ХХ ровненько как часики тикают, газ жмешь и понеслось троение, если со второго нажатия а то и с третьего то бывает подхватывает сразу, скан тул уже в шоке от корректировок что тока не пробовал куда тока не загонял парамметры, даже лямбду подключил, что может быть, давайте вместе подумаем, куда еще капать, насос дает давление 9.5 бар, в рампе 3.4 бар без нагрузки с нагрузкой 3.2-3.0 бар. (мерял на горячую и холодную) Компрессия все 11 кроме 2го 10,5. Мозг уже взрывается, нужна помощь!?

[G_M_G]

было у меня на ТАЗе такая же проблема. заменил свечи помогло, но не надолго. поменял модуль зажигания и все, как бабушка отговорила. попробуй рабочий модуль поставь. или катушку, если у тебя микас.

[G_M_G]

Пробовал сегодня завести на волговской прошиве и с ДТОЖ мерса, разок схватил и сразу же залил свечи, Электрик сказал что даже если залить тарировки мерсодатчика он не будет корректно работать потому как он работает через массу, а ДТОЖ волговский от 5 вольт. Завтра поставлю ДТОЖ от волги и ОЧЕНЬ нужна прошива под Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ BOSCH (0 280 218 037); РХХ-60; ДПДЗ бесконтактный Калуга (24.3855); ДПКВ BOSCH (0261210113); Форсунки DEKA 1D ZMZ 6354. Скиньте кто может.

такая же фигня. заливает свечи. теперь хочу попробовать вазовский ДТОЖ подключить. если не поможет, то придется колдовать с ДМРВ.

[Engine(er)]

Электрик сказал что даже если залить тарировки мерсодатчика он не будет корректно работать потому как он работает через массу, а ДТОЖ волговский от 5 вольт.

Бред, дай электрику семечек - пусть жует и молчит.
Я уже не в первый раз советую: закажи книгу издательства Легион-Автодата "Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском Микас 7.1"
Там все описано подробнейшим образом, приведены все схемы подключения, описаны многие базовые принципы и есть ответы на некоторые из твоих вопросов.

[Engine(er)]

такая же фигня. заливает свечи. теперь хочу попробовать вазовский ДТОЖ подключить. если не поможет, то придется колдовать с ДМРВ.

Друзья,
я не читал все ваши сообщения, поэтому на всякий случай поинтересуюсь: а вы увеличили расчетную производительность форсунок в прошивке в 1,5 раза ?
Форсунок-то стало в 1,5 раза больше, чем думает контроллер, а воздух он измеряет реальный.

[Paritet_07]

было у меня на ТАЗе такая же проблема. заменил свечи помогло, но не надолго. поменял модуль зажигания и все, как бабушка отговорила. попробуй рабочий модуль поставь. или катушку, если у тебя микас.

Две катушки менял два коммутатора свечей уже комплектов 5 лежит, остаеться один нюанс сегодня поеду буду ДМРВ менять благо знакомый в магазине согласился дать на пробу и БОШ и Сименс по парочке будем думать!

[mb190amg]

Бред, дай электрику семечек - пусть жует и молчит.
Я уже не в первый раз советую: закажи книгу издательства Легион-Автодата "Руководство по техническому обслуживанию и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ 4062.10 с распределенным впрыском Микас 7.1"
Там все описано подробнейшим образом, приведены все схемы подключения, описаны многие базовые принципы и есть ответы на некоторые из твоих вопросов.

я искал в магазинах ее, не нашел, а заказывать не стал. Заказывать сейчас уже долго, да и могу не разобраться, если есть возможность напиши что нужно сделать чтоб дтож работал как надо мозгу.

[Engine(er)]

я искал в магазинах ее, не нашел, а заказывать не стал. Заказывать сейчас уже долго, да и могу не разобраться, если есть возможность напиши что нужно сделать чтоб дтож работал как надо мозгу.

Ничего особенного не требуется.
Оба подключены одним концом на массу, другим - к контроллеру, оба представляют собой термосопротивление. Проблема в том, что они имеют совершенно разные характеристики, можно сказать, противоположные, поэтому невзаимозаменяемы.

 

Один из вариантов устранения проблемы при подключении вместо волговского штатного мерседесовского ДТОЖ: в СТР отредактировать график тарировки ДТОЖ, как описано здесь.

 

Кстати, там же есть готовый файлик с тарировкой для импорта в прошивку Микаса.

Сообщение отредактировал Engine(er): 15 June 2011 - 11:33

[mb190amg]

Ничего особенного не требуется.
Оба подключены одним концом на массу, другим - к контроллеру, оба представляют собой термосопротивление. Проблема в том, что они имеют совершенно разные характеристики, можно сказать, противоположные, поэтому невзаимозаменяемы.

 

Один из вариантов устранения проблемы при подключении вместо волговского штатного мерседесовского ДТОЖ: в СТР отредактировать график тарировки ДТОЖ, как описано здесь.

 

Кстати, там же есть готовый файлик с тарировкой для импорта в прошивку Микаса.

Не совсем понял, если я банально заменю в волговской прошиве тарировку дтож на тарировку мерсодатчика которую ты выложил, то эбу микас будет корректно работать??

[Engine(er)]

Не совсем понял, если я банально заменю в волговской прошиве тарировку дтож на тарировку мерсодатчика которую ты выложил, то эбу микас будет корректно работать??

В той части, которая касается температуры ОЖ, - да.

[mb190amg]

В той части, которая касается температуры ОЖ, - да.

И даже ничего ненадо будет править и подстраивать в той части которая относится к дтож, даже и не верится )) а я уже собирался менять датчик.

[Engine(er)]

И даже ничего ненадо будет править и подстраивать в той части которая относится к дтож, даже и не верится )) а я уже собирался менять датчик.

Возвращаемся к истокам нашей беседы: надо изучать матчасть.
В контроллере нет никакой магии и в ДТОЖ - тоже нет!
Работа ДТОЖ (вместе с ПО и тарировочной таблицей) - сообщать контроллеру текущую температуру ОЖ.
Если ты меняешь датчик вместе с соответствующей тарировочной таблицей, то контроллер (основная программа) будет получать те же самые значения температуры, что и с исходным датчиком, а значит - будет работать корректно.
То же самое касается тарировочных таблиц других датчиков.

[mb190amg]

Возвращаемся к истокам нашей беседы: надо изучать матчасть.
В контроллере нет никакой магии и в ДТОЖ - тоже нет!
Работа ДТОЖ (вместе с ПО и тарировочной таблицей) - сообщать контроллеру текущую температуру ОЖ.
Если ты меняешь датчик вместе с соответствующей тарировочной таблицей, то контроллер (основная программа) будет получать те же самые значения температуры, что и с исходным датчиком, а значит - будет работать корректно.
То же самое касается тарировочных таблиц других датчиков.

Все понял теперь, спасибо. Буду сначала пробовать на волговском, потом попытаюсь перейти на мерсодатчик посмотрим что выйдет.

 

Кстати ты как-то писал мне в лс как правильно распараллелить форсы, я их распараллелил, но забыл уже как )) если помнишь так сходу напиши пожалуйста.

Сообщение отредактировал mb190amg: 15 June 2011 - 15:24

[Engine(er)]

Все понял теперь, спасибо. Буду сначала пробовать на волговском, потом попытаюсь перейти на мерсодатчик посмотрим что выйдет.

 

Кстати ты как-то писал мне в лс как правильно распараллелить форсы, я их распараллелил, но забыл уже как )) если помнишь так сходу напиши пожалуйста.

Нет, так сходу уже не помню.
Надо опять садиться и рисовать последовательность срабатывания цилиндров.
Ты можешь сделать это самостоятельно. Задача - форсунка должна сработать как можно ближе к открытию клапана, но ДО открытия, а не после.
То есть, понятно, что через 2 оборота коленвала цикл повторится, вопрос именно в оптимизации момента.
Впрочем, некоторые не парятся по таким "мелочам", и все равно все работает. Просто бензину деваться оттуда некуда.

[mb190amg]

Нет, так сходу уже не помню.
Надо опять садиться и рисовать последовательность срабатывания цилиндров.
Ты можешь сделать это самостоятельно. Задача - форсунка должна сработать как можно ближе к открытию клапана, но ДО открытия, а не после.
То есть, понятно, что через 2 оборота коленвала цикл повторится, вопрос именно в оптимизации момента.
Впрочем, некоторые не парятся по таким "мелочам", и все равно все работает. Просто бензину деваться оттуда некуда.

Ну тогда надо будет дербанить проводку, прозвонить и записать. Я сделал как ты писал, даже записал где-то, но найти не могу. Надеюсь что ты тогда правильно мне написал ))

[Paritet_07]

Ну тогда надо будет дербанить проводку, прозвонить и записать. Я сделал как ты писал, даже записал где-то, но найти не могу. Надеюсь что ты тогда правильно мне написал ))

Я же тебе в личку писал подключение форс осуществлять так:
форсунка на ЭБУ - форсунка в двигателе.
ф1 - ф1
ф2 - ф2
ф3 - ф4 и ф6(параллельно)
ф4 - ф3 и ф5(параллельно)

 

Это делаеться чтоб обеспечить фазу 1 - 4 первый оборот 2 -3 второй оборот у ГАЗ, а нам надо 1 - 5 - 3 первый оборот, 6 - 2 - 4 второй оборот. пробовал по разному так само то работает вывешивал и смотрел.